Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации
Развитие российской авиации (как гражданской, так и боевой).
Новости, разработки, проекты, перспективные планы, проблемы и пути их решения
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
ЮргенКак сообщает информационное агенство РБК, в Госкорпорации «Ростех» предложили реализовать идею правительства о замене вертолетов старше 25 лет с задействованием лизинговой схемы. Крупные игроки против обновления парка не возражают, но региональные эксплуатанты его не выдержат.
Обсуждаемые в правительстве меры по запрету эксплуатации вертолетов, выпущенных в 1990-х годах, могут сопровождаться госпрограммой, облегчающей авиаперевозчикам закупку новой техники, как это было сделано в автомобильной отрасли. Об этом РБК заявил директор авиакластера госкорпорации «Ростех» Анатолий Сердюков на международной выставке «Гидроавиасалон-2018» в Геленджике.
В конце августа газета «Коммерсантъ» сообщила, что в правительстве обсуждается вопрос о запрете на эксплуатацию вертолетов старше 25 лет для поддержки «падающего производства «Вертолетов России». Источники газеты отмечали, что вертолетный рынок стагнирует и «сбывать продукцию все сложнее — из-за насыщения рынка, санкций и конкуренции».
Первая программа обновления автопарка и утилизации старых легковых автомобилей в соответствии с постановлением правительства стартовала 8 марта 2010 года и продлилась до 2011 года. Она обошлась в 30 млрд руб. Сдающие старый автомобиль в утиль могли купить со скидкой новый из перечня, утвержденного Минпромторгом. В качестве компенсации за снижение цены производители получали субсидии из бюджета.
С 2014 года программу перезапустили и распространили не только на легковые автомобили, но и на коммерческий транспорт, грузовики и автобусы. На нее было потрачено более 50 млрд руб. В конце 2017 года Минпромторг сообщил, что не планирует продлевать программу утилизации на 2018 год.
Инициатива по замене устаревшего парка прежде всего направлена на повышение безопасности полетов, пояснил также Сердюков. Он отметил, что российские авиакомпании используют большое количество старых машин, которые эксплуатируются 25-30 лет и более. «Надо четко осознавать, что ресурс техники — не вечный. Наступает время, когда летать на таких вертолетах становится опасно», — сказал глава ростеховского авиакластера.
Парк гражданских вертолетов в России насчитывает примерно 1800 вертолетов, из них летают 25 лет и больше — более 60-70%, сообщил РБК гендиректор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский. Согласно реестру воздушных судов, основу парка составляют вертолеты типа Ми-8 и разработанные на его базе.
«Так как большинство этих вертолетов эксплуатировалось еще в ранний постсоветский период, многим авиакомпаниям они достались в начале 1990-х», — напомнил он. Модернизацией вертолетов большинство авиакомпаний не занималось, добавил Богинский.
скрытый текст
При этом он согласился, что техника, которая производилась в 1990-х и начале 2000-х годов, была дешевле. «Поэтому мы ставим вопрос, который необходимо решить — вопрос стоимости приобретения. Если будет поддержка государства, то это благотворно скажется на цене владения», — подытожил гендиректор «Вертолетов России».Из отчетов «Вертолетов России» о финансовых результатах за последние пять лет следует, что выручка компании ежегодно увеличивалась. В 2013 году по МСФО она составляла 138,2 млрд руб., в 2014 году — 169,8 млрд, в 2015-м — более 219,9 млрд, в 2016-м — 214,4 млрд, по итогам 2017 года этот показатель составил рекордные 228 млрд руб.
Основу этого благополучия обеспечивали экспортные контракты, реализация госпрограммы вооружений и закупка госструктурами вертолетов семейства Ми-8, пояснил директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.
В 2013 году «Вертолеты России» изготовили для российских и иностранных заказчиков 303 вертолета. В 2014 году поставили заказчикам 271 вертолет. В 2015 году объем поставок составил 212 вертолетов, в 2016 году — 189 вертолетов. В 2017 году был поставлен 221 вертолет.
Олег Пантелеев предполагает, что устаревшие Ми-8Т в случае введения запрета заменят преимущественно на Ми-8АМТ/МТВ, а Ми-2 — на «Ансаты» и Ка-226. «Если исходить из того, что в перспективе нужно будет заменить 1000-1200 вертолетов, то это означает, что «Вертолетам России» надо будет поставить порядка 550-700 машин. Это минимум десятилетняя перспектива», — подытожил эксперт, отметив, что «больше рынку не требуется».
Отрасли такая замена обойдется не менее чем в 300-350 млрд руб. в текущих ценах, говорит директор «АвиаПорта». «Речь идет только о замене существующего парка, без его роста. При этом мы говорим только о российском рынке и преимущественно о замене вертолетов советского производства, — поясняет сделанные допущения Пантелеев. — Мы также допускаем, что Ми-8Т заменят не только на вертолеты аналогичной размерности (Ми-8АМТ/МТВ), но и на более легкие». Еще одно допущение заключается в том, что Ми-2 будут заменены не только на «Ансаты» и Ка-226, но и на ВРТ-500, а также вертолеты иностранного производства.
РБК направил запросы крупнейшим вертолетным операторам — «Ютэйр — Вертолетные услуги», «Русские вертолетные системы» и «Газпром авиа» — с просьбой пояснить свое отношение к обсуждаемой инициативе. В «Газпром авиа» на запрос РБК не ответили, в РВС сообщили, что не эксплуатируют вертолетную технику старше 25 лет. В «Ютэйр — ВУ» РБК заявили, что «компания начала закупку современных российских вертолетов Ми-17 еще в 2007 году и сейчас обладает крупнейшим и самым молодым флотом Ми-17 в России». Сколько машин старше 25 лет эксплуатирует компания, там не уточнили. В «Ютэйр — ВУ» только отметили, что поддерживают «проекты по усилению безопасности полетов и модернизации индустрии».
В Ассоциации вертолетной индустрии, в которую входят 68 российских игроков отрасли, РБК заявили, что реализация проекта по списанию старых вертолетов не затронет крупных игроков, но приведет к сокращению количества эксплуатантов за счет исчезновения небольших компаний, которые используют преимущественно старую технику. Как полагают в ассоциации, введение запрета на эксплуатацию вертолетной техники старше 25 лет «выбивает» с рынка весь парк вертолетов Ми-8Т, а также значительную часть вертолетов других его модификаций.
Сейчас средняя стоимость летного часа на вертолете Ми-8 и его модификациях может варьироваться от 130 тыс. до 380 тыс. руб. — в зависимости от региона, условий эксплуатации, стоимости топлива и др., сообщили в ассоциации. Однако дать прогноз, как возрастет показатель после обновления парка, в ассоциации не смогли: «все очень субъективно и зависит от конкретного оператора».
ЮргенКак сообщил веб-ресурс Mil.Press (Военное.РФ), работы по учебному самолету СР-10 приостановлены. Российские власти до сих пор не выделили средства на серийное производство перспективного учебного самолета СР-10, который для ВКС создает КБ «Современные авиационные технологии» (САТ). При этом СР-10 хорошо показал себя на последних летных испытаниях. Об этом Mil.Press Военное рассказал летчик-испытатель Виктор Королев.
«Испытывали демонстратор СР-10 вплоть до „штопора“. Машина выходит из него замечательно», — отметил Королев. Собеседник издания добавил, что на данный момент он выполнил 85 полетов на СР-10 и охарактеризовал самолет, как соответствующий всем требованиям для обучения летчиков.
Приостановку работ по СР-10 корреспонденту Mil.Press Военное подтвердил источник из КБ «САТ». «Пока деньги не выделяются», — резюмировал он, отказавшись вдаваться в детали.
В то же время Королев заявил о том, что после получения конструкторской документации Смоленский авиационный завод готов начать сборку СР-10. По мнению летчика, необходимость нового учебного самолета очевидна. Чешские L-39, на которых проходят летную подготовку курсанты, больше не выпускают. Их ресурс подходит к концу, и в ближайшие годы L-39 необходимо заменить новыми машинами.
Ранее стало известно, что госиспытания самолета СР-10 отложили до конца года.
ЮргенКак сообщил нашему блогу редактор болгарского журнала «AERO» Александр Младенов, недавно посетивший АО «Казанский вертолетный завод» (КВЗ) и ознакомившийся с положением предприятия, данный завод в 2016-2017 годах сильнее всего в российской вертолетостроительной области пострадал от спада экспортных продаж российских вертолетов. Однако сейчас будущее предприятия выглядит в немного более оптимистичных тонах. Отмечается, что производственный цикл для вертолетов семейств Ми-8/17 составляет 12 месяцев, для «Ансата» — восемь месяцев, а для Ми-38 — 14 месяцев.
На КВЗ имеется сильное конструкторское бюро, которое отвечает за проект легкого вертолета «Ансат» и вносит небольшие доработки в вертолеты семейства Ми-8/17. Крупные доработки в эти вертолеты производит сам головной разработчик — АО «Московский вертолетный завод им. Миля» (МВЗ). Холдингу «Вертолеты России» принадлежит 80,96% акций КВЗ. В 2016 году на казанском предприятии было занято 6200 человек, в начале 2017 года эта цифра упала до 5900 человек. По состоянию на август 2018 года на заводе работало 5500 человек. В период с 2007 по 2014 годы КВЗ работал на максимуме своих возможностей, так как ему приходилось выполнять большое число экспортных заказов на вертолеты семейства Ми-8/17, которые рассматривались как «дойная корова» для предприятия.
Эти вертолеты в основном продавались зарубежным военным заказчикам. Обороты росли, в 2012-2014 годы ежегодные поставки колебались в диапазоне от 98 до 107 вертолетов, причем доминирующая роль была у Ми-8/17, который поставлялся таким заказчикам, как, например, министерство обороны Индии (поставлена 151 машина), Афганистан (61) и Азербайджан (более 70). Сейчас ситуация с военным экспортом не столь радужная, поскольку времена его безудержного роста давно позади. Все крупные экспортные заказы на Ми-8/17 выполнены, а заказы со стороны Министерства обороны России, МЧС и российских силовых структур относительно невелики и не могут компенсировать экспортные заказы.
Единственным крупным заказчиком без учета силовых структур является Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), которая заказала 10 вертолетов Ми-8МТВ-1 (поставлены в 2017 году) и шесть «Ансатов». В 2018 году предусмотрена поставка еще шести Ми-8МТВ-1 и 12 «Ансатов», они будут задействованы в государственной программе развития санитарной авиации.
В 2013 году КВЗ поставил 100 вертолетов (94 Ми-8/17 и шесть «Ансат-У»), причем 76 машин были переданы на экспорт, а 24 — внутренним заказчикам. Выручка компании достигла 42,2 млрд руб. в 2014 году число поставленных заказчикам вертолетов достигло 107 (101 Ми-8/17 и шесть «Ансат-У»), 69 из которых было экспортировано, а 38 передано российским потребителям. Выручка тогда выросла до 53,75 млрд руб. Напротив, в 2015 году производство составило всего 76 вертолетов (согласно некоторым источникам, число поставленных вертолетов достигло 77), а в 2016 году эта цифра сократилась до 70 машин. Согласно доступной информации, в 2017 году компания поставила 65 вертолетов и аналогичная цифра (возможно, несколько выше) ожидается и для 2018 года. Примерно половина поставок 2017 года была пришлась на российских государственных заказчиков. ВКС России стали крупнейшим из них: (21 вертолет Ми-8МТВ-5-1 плюс пять аналогичных вертолетов для конверсии в вариант Ми-8МТПР-1) и 10 учебно-тренировочных «Ансат-У». Выручка КВЗ за 2017 год составила 20,96 млрд руб.
скрытый текст
Крупнейшая надежда на экспортном направлении связана с новым заказом министерства обороны Индии на 48 Ми-17В-5, контракт по которому рассчитывают подписать в конце этого года. В целом, производственная линия на Ми-8/17 будет загружена в Казани еще в ближайшие десять лет, и этот тип вертолета будет продолжать оставаться «дойной коровой» предприятия. Хотя получение новых крупных контрактов продолжит сталкиваться с проблемами. В то же время, крупные инвестиции в разработку и сертификацию двух вертолетов нового поколения — 15-тонного Ми-38 и 3.6-тонного «Ансата» еще требуется вернуть, так как их продажи все еще невелики. Мелкосерийное производство Ми-38 ожидается в среднесрочной перспективе, а производство «Ансата» выглядит более обещающим с точки зрения бизнеса, так как в 2017-2019 годы с учетом заказов со стороны санитарной авиации и крупных компаний ожидается производство 40 машин.По словам заместителя генерального директора КВЗ Вадима Лигая, в настоящее время КВЗ ведет производство двух «Ансатов» для китайского заказчика, которые должны быть переданы в начале 2019 года. Так же на начало 2019 года запланирована поставка Министерству обороны России первого военного вертолета Ми-38Т, который в настоящее время находится в цехе окончательной сборки, а его летные испытания должны начаться в конце года.
ЮргенУральский завод гражданской авиации (УЗГА) планирует начать предварительные стендовые испытания российского двигателя ВК-800С в конце сентября. Этот мотор предназначен для использования в составе силовой установки чешских самолетов L-410, сборка которых локализована на екатеринбургском предприятии.
Руководитель программ гражданской авиации УЗГА Михаил Пересадин в рамках открывшегося в Геленджике Гидроавиасалона-2018 рассказал ATO.ru, что на основании испытаний будут дорабатываться узлы двигателя. Летные испытания ВК-800С планируется начать в конце весны следующего года.
Сертификат типа на новый двигатель планируется получить в 2020 г., после чего мотор будет запущен в серийное производство на УЗГА. Работы над некоторыми комплектующими для ускорения процесса и экономии ресурсов передаются другим российским предприятиям.
Напомним, что проект реализуется по поручению Минпромторга в рамках импортозамещения (для разработчиков ВК-800С стоит задача использовать до 100% российских комплектующих). Ранее сообщалось, что ведомство уже разместило заказ на два самолета L-410UVP-E20 с новыми двигателями российского производства. Комментируя этот вопрос на УЗГА, в компании подчеркнули, что «заказы на двигатель непосредственно завязаны с заказами на сам самолет, так как в первую очередь этот двигатель будет использоваться в составе силовой установки именно на L-410». По словам собеседника ATO.ru, есть еще ряд ВС, для которых будет предназначен данный двигатель (о каких именно машинах идет речь, не уточняется).
Как напомнили в УЗГА, ежегодно гражданским эксплуатантам завод поставляет по пять L-410 через Государственную транспортную лизинговую компанию. На предприятии не исключают, что в дальнейшем эта цифра увеличится до десяти бортов в год. Причем УЗГА в перспективе планирует предлагать эксплуатантам в первую очередь самолеты с российскими двигателями.
ВК-800С — это турбовинтовая модификация вертолетного турбовального двигателя ВК-800 В, разработкой которого занималось предприятие «ОДК-Климов» (входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации). Сейчас в России эксплуатируются самолеты L-410UVP-E20 с моторами М601 и Н80 компании GE Aviation Czech.
ЮргенОбъединенная авиастроительная корпорация (ОАК) почти завершила работы по импортозамещению при производстве военной техники, заявил президент ОАК Юрий Слюсарь в ходе «Гидроавиасалона-2018» в Геленджике.
Ранее сообщалось, что компания «Туполев» (входит в ОАК) выполнила модернизацию авиационных комплексов дальней авиации, в том числе Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3. При модернизации, в некоторых самолетах, в частности Ту-95МС, были заменены детали украинского производства на отечественные.
Об этом же заявил Слюсарь и 22 августа во время форума «Армия-2018». Таким образом, чувствительность отрасли к санкциям снизилась до минимума. При этом в гражданской авиации полное импортозамещение проводить не только не нужно, но и «по большому счету нельзя», отметил Слюсарь.
ЮргенПроизводитель самолета-амфибии Бе-200, ТАНТК имени Бериева предложит заказчикам две версии воздушного судна — с российско-французским двигателем SaM146 и украинским Д-436, в будущем может оснастить самолет модернизированной украинской силовой установкой, заявил гендиректор компании Юрий Грудинин.
«Бе-200 будет предложен в двух версиях, с двумя силовыми установками — SaM146 и Д-436», — сказал Грудинин на конференции в рамках «Гидроавиасалона-2018». По его словам, эксплуатанты сами смогут выбирать конфигурацию самолета-амфибии.
Грудинин отметил, что ТАНТК рассматривает потенциальную возможность оснащения Бе-200 модернизированным двигателем Д436-148. «Наше сотрудничество с „Мотор Сич“ продолжается», — добавил гендиректор предприятия.
https://ria.ru/...1527933190.html
С погодой только не повезло,по прогнозу на 3 дня сильные дождь и ветер
Сегодня как раз открывается «Гидроавиасалон 2018», т.ч. всё идёт по плану.
Движки тоже скорее всего заменят на ПС-90?
В России возобновят производство самого большого самолета-амфибии.
https://ria.ru/defense_safety/20180906/1527914505.html
https://iz.ru/785940/2018-09-06/v-rossii-reshili-vozrodit-samyi-bolshoi-v-mire-samolet-amfibiiu
А-40 создавался в 80-х как замена Бе-12, совершил первый полёт в 1986-м году, в 1987-м впервые взлетел с воды. В святые 90-е от него отказались. https://ru.wikipedia.org/wiki/А-40
К сожалению, никак. Можно только уменьшить вероятность этого события, но исключить его ( как и много других негативных вариантов ) практически невозможно.
Кто понимает в лопатках?
С какого рожна, извините за выражение, они взяли да и разрушились?
Разве двигатели не проверяют с помощью всяких «сканеров» на нахождение в том числе и внутренних трещин?
Как такого избежать?
RuslanЮргенИнтервью с управляющим директором «Казанского вертолетного завода» Юрием Пустовгаровым.
— Юрий Леонидович, что нового вы привезли для показа военным?
— Мы демонстрируем известные и надежные вертолеты Ми-17, но уже в новом облике. Модель Ми-17В-5 — это новая экспортная модификация, которая изготовлена в соответствии с требованиями инозаказчиков. Она обладает композитными лопастями, X-образным винтом управления и оборудована современными навигационными системами, которые позволяют летать ночью и защищаться от ракет. На сегодняшний день КВЗ, входящим в холдинг «Вертолеты России», выпущено более 11 тысяч вертолетов этого семейства. И вторая новинка — полицейский «Ансат». Он предназначен для патрулирования и охраны местности. В отличие от предшествующих модификаций, он оборудован различными приспособлениями, помогающими работать в комплексе по охране правопорядка и выполнять спасательные функции.
Могу сказать, что в этом году КВЗ досрочно передал Минобороны России очередную партию из пяти военно-транспортных вертолетов Ми-8МТВ-5 с новейшим комплексом бортовой обороны в рамках государственного оборонного заказа. Техника успешно прошла необходимые испытания и была принята военным представительством Минобороны России. Машины под управлением экипажей вертолетчиков уже прибыли в места своего постоянного дислоцирования и приступили к выполнению задач по предназначению. На этих вертолетах установлена новая система создания пассивных помех. Также подготовлены места под установку бортового комплекса обороны, обеспечивающего защиту вертолета от применения по нему ракет с головками самонаведения в инфракрасном диапазоне излучения. Военно-транспортный вертолет Ми-8МТВ-5-1 — новая версия вертолета Ми-8МТВ-5, усовершенствованного с учетом опыта боевого применения моделей этого семейства. В этом году запланированы поставки еще нескольких партий вертолетов, которые находятся на разных стадиях производства. В соответствии с гособоронзаказом 2018 года холдинг «Вертолеты России» рассчитывает поставить около новые вертолеты, в том числе воздушные суда типа Ми-8.
— Нужны ли еще «Ансаты» военному ведомству?
— Для Минобороны РФ мы поставляем учебные «Ансаты» для обучения пилотов. Уже на сегодня летает и находится на вооружении 50 машин. В учебном центре Министерства обороны на них летают курсанты, машины имеют хороший налет, наработку часов, и все хвалят этот вертолет.
скрытый текст
— В конце этого года КВЗ должен представить опытный образец тяжелого вертолета Ми-38…— Нет, мы должны начать сертификационные полеты, и мы их начнем.
— В каком объеме Минобороны загружает КВЗ?
— В настоящее время на военных приходится примерно половина всех собираемых на КВЗ вертолетов. Остальное производится по экспортным контрактам. Я считаю, что 50 на 50 — это идеальное соотношение для финансовой устойчивости предприятия.
— Можно ли говорить о том, что в будущем заказы военных увеличатся с учетом поставок Ми-38?
— У нас есть хороший план, который связан с Ми-38 и «Ансатом». Но для устойчивости надо стоять на двух ногах, а не на одной ноге. Было бы идеально, если бы было 50 на 50. Мы будем стараться придерживаться этой линии.
«В настоящее время на военных приходится примерно половина всех собираемых на КВЗ вертолетов. Остальное производится по экспортным контрактам. Я считаю, что 50 на 50 — это идеальное соотношение для финансовой устойчивости предприятия». Фото Максима Платонова
— Росавиация обсуждает с руководителями летных училищ возможность обновления парка устаревших Ми-8 поставками легких вертолетов «Ансат»…
— Первый раз слышу, что этим занимается Росавиация. Подобные переговоры — это наша компетенция, и мы ведем их не только с училищами, но также с высшими учебными заведениями и с учебными центрами.
Сейчас рождается большая группировка медицинских «Ансатов». Их количество будет настолько большим, что на них на сегодня просто пилотов нет. Возникает вопрос обучения пилотированию. Для этого нам придется в ближайший год очень сильно напрячься и создать фактически заново учебный центр. Нужно создавать и тренажеры, и системы поддержки эксплуатации. И вполне возможно, что в рамках программы развития санитарной авиации будет заключен ряд соглашений с эксплуатантами и с кем-то из гражданских авиационных заведений. Знаю, что эта работа идет. Это будет обязательно. Без этого вертолет не сможет жить.
— В связи с программой медицинских «Ансатов» обсуждалось участие 34 регионов РФ и предполагалось, что увеличится количество регионов, и, соответственно, КВЗ получит возможность увеличить производство…
— Не обсуждалось. Речь идет только о формировании этой программы, первичные документы выпущены, поручения даны, на 34 региона еще окончательных документов нет. Есть только документ, устанавливающий, кто будет эту функцию выполнять. Сейчас идет подготовка экономических и финансовых решений о запуске этой программы. Эта программа будет идти как минимум 2—3 года. Потом она должна иметь продолжение. Мы надеемся на то, что на 5—6 лет будем иметь твердый заказ по этой программе.
— Хотелось бы задать еще один «секретный» вопрос. Сейчас общались с вашими индийскими коллегами (речь идет о ведущей индийской авиастроительной корпорации Hindustan Aeronautics Limited («Хиндустан Аэронотикс», — прим. авт.), HAL экспонировала на выставке несколько макетов собственных вертолетов. Представители рассказали, что к 15 сентября Минобороны Индии должна быть согласована цена контракта с Россией.
— Здесь нет индийских коллег, с которыми можно это обсуждать.
— А по поводу 15 сентября вы что-то скажете?
— Абсолютно непонятная дата, ни к чему не привязана. Следующая дата — смотрите, когда будут большие визиты… Как мне известно, 15 сентября никто ни к кому не едет в гости.
— Когда КВЗ выйдет из режима неполной рабочей недели? Вот Улан-Удэнский авиазавод работает в полную силу. А вы почему нет?
— Согласно подписанному мной приказу, в сентябре мы перейдем на полную рабочую неделю. Приезжайте на завод в пятницу — вы увидите, что наша стоянка забита машинами: режим неполной рабочей недели коснулся далеко не всех сотрудников. А в конце года придется и по 7 дней в неделю работать.
https://realnoe...lyayuschego-kvz
ЮргенКак стало известно «Ъ», Алжир — один из крупнейших покупателей российской авиационной техники — проявил интерес к закупке 14 истребителей типа МиГ-29М/М2, которые могут заменить в алжирских ВВС бывшие в употреблении советские МиГ-29С из Белоруссии и Украины. Корпорации «МиГ» этот контракт позволит не только получить несколько сотен миллионов долларов прибыли, но и обеспечит загрузку ее производственных мощностей на несколько лет вперед. Последняя попытка России зайти на рынок Алжира с самолетом МиГ-29СМТ предпринималась в 2006 году, но заказчик, получив первые 15 машин, вернул истребители производителю из-за наличия в них некондиционных деталей.
О том, что Россия и Алжир ведут закрытые переговоры по закупке эскадрильи МиГ-29М/М2, «Ъ» рассказали два источника в сфере ВТС, а собеседник в руководстве российского военного ведомства уточнил, что стороны обсуждают продажу 14 новых машин. Сумма потенциального контракта (с учетом идущих в комплекте средств авиационного поражения) оценивается в $700-800 млн, говорит один из источников «Ъ»: «Исходим из того, что подписание твердого контракта станет возможным уже в ближайшем будущем». В Федеральной службе по ВТС, «Рособоронэкспорте» (ведет переговоры с российской стороны) и Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) от комментариев вчера воздержались. Алжирская военная делегация присутствовала на минувшей неделе на международном форуме «Армия-2018» в Кубинке, где заместитель министра обороны генерал-полковник Александр Фомин и начальник департамента снабжения минобороны Алжира генерал-майор Мустафа Дебби обсуждали вопросы, связанные в том числе с оружейными поставками.
Алжир является одним из крупнейших покупателей российской авиационной техники. За последние десять лет парк их ВВС обновился истребителями Су-30МКА (44 единицы было получено по контракту от 2006 года, 14 — по соглашению от 2015-го), транспортными вертолетами Ми-26Т2 (14 единиц), учебно-боевыми самолетами Як-130 (16 машин). Кроме того, алжирские военные начали получать боевые вертолеты Ми-28НЭ (42 единицы были законтрактованы в 2013 году). По словам эксперта Центра анализа стратегий и технологий Константина Макиенко, активизации алжирских закупок посодействовала «интервенция НАТО в Ливию»: «Если до 2011 года они еще присматривались к продукции западных стран, то после этих событий осознали: партнеров надежнее России и Китая в столь деликатных вопросах, как оружейный экспорт, просто нет».
скрытый текст
Сейчас на вооружении ВВС Алжира состоят несколько десятков советских МиГ-29С и МиГ-29УБ, поставленных с Украины и из Белоруссии. В 2006 году Алжир хотел их парк обновить, законтрактовав у России 28 новых одноместных МиГ-29СМТ и шесть двухместных МиГ-29УБ. Однако сделка сорвалась: получив первые 15 самолетов, заказчик обвинил российскую сторону в использовании в них бывших в употреблении деталей и настоял на возврате самолетов производителю (см. «Ъ» от 28 февраля 2008 года). Впоследствии 28 единиц МиГ-29СМТ поступили на вооружение Минобороны России, а в 2014 году военные докупили еще 16 таких истребителей.Алжирский заказ на МиГ-29М/М2 вкупе с ведущимися поставками 46 таких самолетов Египту позволит РСК «МиГ» загрузить свои мощности на несколько лет вперед, говорит источник «Ъ» в авиационной промышленности: «На фоне планов российских военных по закупке МиГ-35 (в 2018-2023 годах в войска должны быть поставлены 6 машин. — „Ъ“) этот заказ станет для корпорации неплохим подспорьем».
Отметим, что помимо «миговской» продукции Алжир присматривается и к другой авиационной технике: в частности, к бомбардировщику Су-32 и многоцелевому тяжелому истребителю Су-35. В феврале 2016 года Су-35С, закрепленный за 159-м гвардейским истребительным авиаполком 105-й смешанной авиадивизии 6-й армии ВВС и ПВО Западного военного округа, прилетал на алжирский полигон Таманрассет для проведения демонстрационных полетов. До контракта дело, впрочем, так и не дошло.
Не терпится его увидеть
ЮргенРоссийский тяжелый ударный беспилотный летательный аппарат (БЛА) «Охотник», который в части искусственного интеллекта станет прототипом истребителя 6-го поколения, впервые поднимется в воздух в сентябре 2018 года. Об этом сообщил ТАСС в кулуарах выставки «Армия-2018» источник в авиапромышленности.
Собеседник отметил, что полные взлет, полет и посадка аппарата должны состояться в 2019 году. На сегодняшний день, добавил источник, с «Охотником» «ведутся различные электронные испытания».
Как сообщил ранее источник в оборонно-промышленном комплексе, российская концепция истребителя 6-го поколения до конца не сформирована, но уже сейчас можно выделить главный признак — отсутствие летчика и способность автономно выполнять любые боевые задачи. «В этой части — искусственного интеллекта и автономности — «Охотник» будет прототипом истребителя 6-го поколения «, — отмечал собеседник агентства.
По открытым данным, «Охотник» выполнен с применением технологии стелс, имеет аэродинамическую схему «летающее крыло» (отсутствует хвостовое оперение), взлетная масса аппарата достигает 20 т. По неподтвержденной информации, беспилотник имеет реактивный двигатель и сможет развивать скорость около 1000 км/ч. Контракт на разработку «Охотника» был подписан между военным ведомством и компанией «Сухой» в 2011 году. Первый макет БЛА для проведения наземных испытаний был создан в 2014 году.
medveletНа рынке может стать еще на одного эксплуатанта российского самолета SSJ 100 меньше. Примеру Red Wings, отказавшейся от SSJ 100 в 2016 году, обещает последовать «Якутия». Перевозчик жалуется на «критическую массу проблем». При этом «Якутия» не может добиться от производителей самолетов и двигателей подтверждения дефектов, а временно заменить SSJ 100 на старый Boeing не позволяет Минтранс.
https://www.kom....ru/doc/3724712
ЮргенВот хотелось бы статистике по авариям, потому что СВВП имеют высокую аварийность из-за более сложной конструкции. У британцев, например, каждый пятый «Харриер-2» разбился.
Таким образом мои ранние писания о том что американцы не используют истребители с крючком захвата — неправильны. Используют. F-35C как раз такой. Но отличается от стандартного. Площадь крыла больше, что увеличивает сопротивление при торможении. Изменено хвостовое оперение, что дает лучшую управляемость. И усилена передняя стойка шасси.
Запуск или старт осуществляется с помощью катапульты или паровой или ЭМ катапульты.
Крючек захвата также изменен, также изменена и продублирована до 3-х раз (или больше?)система аэрофинишера.
Но количество таких версий истребителей будет меньше (до трех раз меньше) чем истребителей СВВП.
F-35C
По сравнению с F-35A вариант для авианосцев F-35C отличается большими крыльями со складными секциями крыла, более крупными крыльями и хвостовыми управляющими поверхностями для улучшения управления на низкой скорости, более сильным шасси для нагрузок на судовые посадочные позиции авианосца, двухколесное носовое шасси и более сильный крючок для использования с тросами-финишерами авианосца. Большая площадь крыла позволяет снизить скорость посадки, увеличивая как дальность, так и полезную нагрузку.
Военно-морской флот Соединенных Штатов намерен купить 260 самолетов F-35C для замены Hornets F / A-18A, B, C и D и дополнить парк Super Hornet. 27 июня 2007 года F-35C завершил рассмотрение критического обзора системы воздушного движения (CDR), что позволило создать первые два функциональных прототипа. Ожидается, что вариант C появится в начале 2014 года. Первый F-35C был выпущен 29 июля 2009 года. Морской корпус Соединенных Штатов также приобретет 80 самолетов F-35C, которых хватит на пять эскадрилий. В недавнем документе за 2014 год было указано, что USMC также будет иметь 4 эскадрильи F-35C с 10 самолетами в эскадрилье для участия Морского корпуса в воздушном флоте военно-морских сил США .
6 ноября 2010 года первый самолет F-35C прибыл на военно-морскую базу Patuxent River. В 2011 году F-35C было запрещено летать в течение шести дней после обнаружения ошибки программного обеспечения, которая могла бы помешать использованию поверхностей управления во время полета. 27 июля 2011 года испытательный самолет F-35C CF-3 завершил свой первый запуск с помощью паровой катапульты во время испытательного полета на военно-морской авиационной базе Lakehurst; была использована испытательная паровая катапульта TC-13 Mod 2, представляющая современную технику флота. В дополнение к запускам с катапульт при различных уровнях мощности, трехнедельный план испытаний включал также двухблочный дробный дефлектор испытания и запуск с катапульт с использованием деградированной конфигурации катапульты для измерения воздействия паров на самолет.
скрытый текст
13 августа 2011 года F-35С успешно завершил испытания струйного дефлектора (JBD) на базе Lakehurst. Испытательный самолет F-35C CF-1 вместе с F / A-18E испытал комбинированную конфигурацию охлаждающей панели дефлектора струи двигателя JBD. Испытания измеряли температуру, давление, уровень звука, скорость и другие данные об окружающей среде; эта модель JBD обеспечит работу всех авианосцев, включая F-35C. Дальнейшие испытания пригодности для авианосцев продолжались при подготовке к начальным испытаниям на авианосце в 2013 году. 18 ноября 2011 года ВМС США использовали свою новую систему запуска электромагнитных катапульт для истребителей (EMALS) для запуска F-35C в воздух в первый раз.Морской флот США столкнулся со следующими проблемами при адаптации своих авианосцев для F-35C:
— Двигатель F135 истребителя превосходит весовые характеристики традиционных систем и генерирует больше тепла, чем предыдущие двигатели.
— Для скрытного покрытия истребителя требуются новые методы ремонта; обширные повреждения покрытия (краски) потребует ремонта на наземных объектах Локхида.
— Использование литий-ионных батарей требует тщательного контроля тепла и темп.режима и более высоких значений напряжения, чем у традиционных истребителей.
— Хранение нового оружия, ранее не использовавшегося на авианосцах.
— Большое количество секретных данных, полученных во время миссий, требует дополнительной безопасности.
В феврале 2014 года в Локхид сказали, что F-35C будет в графике для морских испытаний после того, как хвостовой крючек для захвата был переработан. Новый хвостовой крючек имеет другую форму, чтобы лучше улавливать захватывающие тросы. Испытания на суше достигли 36 успешных посадок. Морские испытания были запланированы на октябрь 2014 года.
3 ноября 2014 года F-35C из подразделения VX-23, одного из летных испытательных подразделений ВМФ, совершил первую посадку на авианосце, когда он приземлился на борту USS Nimitz; это было начало двухнедельного развертывания пары самолетов для первоначального испытания на море. Первого из трех морских испытаний, запланированных для F-35C. Первоначальное развертывание было завершено 14 ноября.
ВМС США могут использовать F-35C в качестве части своего усилия UCLASS для использования беспилотного летательного аппарата на базе авианосца, как беспилотный истребитель. Хотя было высказано предположение о том, что UCLASS может нести воздушное оружие, беспилотный самолет не обладает ситуационной осведомленностью и более уязвим для электронных контрмер, чем пилотируемые самолеты, а автономия для развертывания смертоносного оружия еще не разрабатывается.
VFA-147 была выбрана первой оперативной эскадрильей для перехода на F-35C в январе 2018 года. Эксплуатационные испытания должны были продолжаться на борту USS Abraham Lincoln в начале 2018 года. Авианосец является первым, кто будет модернизирован для работы F- 35C. Первоначальные эксплуатационные возможности ожидаются в период с середины 2018 года по начало 2019 года, а первое развертывание запланировано на борту USS Carl Vinson в 2020 году. F-35C оснастят две из четырех эскадрилий ударными истребителями в воздушном крыле авианосца.
Выложу немного информации про F-35. Вы знаете, что существует 3 версии этого истребителя F-35A, F-35B, F-35C. Первая версия F-35A классическая. Последние две морского базирования на авианосцах.
В этом посте про F-35B. В следующем про F-35C…
F-35B
F-35B — вариант с коротким взлетом и вертикальной посадкой ( STOVL ) самолета. Подобно размеру варианта F-35А, F-35B жертвует около трети объема топлива (!) для размещения вертикальной системы полета. Вертикальные взлеты и посадки являются более рискованными из-за таких угроз, как ущерб от инородных предметов.Первый испытательный полет F-35B был проведен 11 июня 2008 года. Еще одна веха, первый успешный запуск в стиле лыжного прыжка (с трамплина), был проведен экспериментальным пилотом BAE Питером Уилсоном 24 июня 2015 года.
В отличие от других вариантов, F-35B не имеет посадочного крючка. Вместо этого есть контроль «STOVL / HOOK» который включает преобразование между нормальным и вертикальным полетом. Направление реактивной струи направляется непосредственно вниз во время вертикального полета. Трехпозиционное поворотное сопло, которое направляет и управляет полной тягой двигателя, перемещается с помощью «гидравлического» привода с использованием топлива под давлением в качестве рабочей жидкости .
скрытый текст
Корпус морской пехоты США планирует приобрести 340 моделей F-35B и 80 F-35C, чтобы заменить текущие запасы Hornet F / A-18 (модели A, B, C и D) и AV-8B Harrier II, в роли истребителя и атаки. Морские пехотинцы планируют использовать F-35B с «неулучшаемых поверхностей в суровых условиях», но со «специальным высокотемпературным бетоном, предназначенным для сохранения тепла».6 января 2011 года Гейтс сказал, что бюджет 2012 года потребует двухлетней паузы в производстве F-35B, в ходе которой самолет подвергнется реорганизации или аннулированию в случае неудачи. В 2011 году исполнительный вице-президент Lockheed Martin Том Бербадж и бывший директор по операционному тестированию Пентагона Том Кристи заявили, что большинство задержек в программе создания было вызвано F-35B, что вынудило массовый редизайн других версий. Вице-президент Lockheed Martin Стив О’Брайан сказал, что большинство посадок F-35B будет обычными, чтобы снизить нагрузку на компоненты вертикального подъема. Эти обычные взлеты и посадки в обычном режиме вызывают «неприемлемый коэффициент износа» для «плохо спроектированных» шин самолета. Генерал-лейтенант USMC Роберт Шмидл сказал, что компоненты вертикального подъема будут использоваться только с «небольшим процентом времени» для полета самолета от авианосца на наземные базы. 3 октября 2011 года F-35B начал свои первоначальные морские испытания, выполнив вертикальную посадку на палубе десантного корабля USS Wasp и продолжены в 2015 году. Состояние тестирования, как сообщается, закончилось в январе 2012 года на основе достигнутого прогресса. Термостойкий противоскользящий материал под названием Thermion испытывался на Wasp, также полезен против выхлопа V-22 (Bell Boeing V-22 Osprey).
Британские королевские военно-воздушные силы и Королевский флот планируют представить F-35B в качестве замены для Harrier GR9, который вышел на пенсию в 2010 году, и Tornado GR4, который выйдет на пенсию в 2019 году. F-35 В считается как первичный ударный самолет в течение следующих трех десятилетий.
Одним из требований Королевского флота к конструкции F-35B был режим проката и вертикальной посадки (SRVL-Shipborne rolling vertical landing ) для увеличения максимальной посадочной массы, чтобы иметь возможность вернуть неиспользованные боеприпасы, используя силу подъема крыла во время посадки. В июле 2013 года начальник авиационного штаба, главный маршал авиации сэр Стивен Далтон объявил, что 617 эскадрилья была бы первой оперативной королевской авиационной эскадрильей, чтобы получить F-35. В июне 2013 года Королевские ВВС получили три самолета из заказанных 48, все из которых будут базироваться на базе ВВС Эглин. F-35 будут базироваться в Royal Air Force Marham и вступят в строй в 2018 году. В июне 2015 года F-35B предпринял первые полеты с трамплина, когда F-35B взлетел с использованием пандуса, построенного на NAS Patuxent River. При необходимости для работы с моря Королевские ВВС и Королевский флот будут управлять F-35B с судов, оснащенных взлетными трамплинами, как и итальянская Марина Милитаре (морские силы Италии). В 2011 году «Марина Милитаре» готовила авиационную базу Grottaglie для операций F-35B; они должны получить 22 самолета в период между 2014 и 2021 годами, а авианосец Cavour будет модифицирован для их эксплуатации к 2016 году. Британская версия F-35B не предназначена для использования ракеты Brimstone 2.
Комендант Корпуса морской пехоты США генерал Джеймс Амос сказал, что, несмотря на увеличение расходов и задержки с вводом в строй, в F-35B нет плана Б. F-35B больше, чем самолет, который он заменит, что сделало возможным разработку USS America без резервуаров, заполняемых водой для компенсации морской качки. В 2011 году USMC (United States Marine Corpus) и USN (United States Navy) подписали соглашение, согласно которому USMC будет покупать 340 F-35B и 80 F-35C, в то время как USN купит 260 F-35C. Пять эскадрилий USMC F-35C будут предназначены военно-морским авианосцам; F-35B будут использоваться на десантных кораблях и на берегу.
А точно ли «десять лет»? А то ведь «Су-57», например, лет шестнадцать в работе к следующему году будет.
Это вы правильно заметили Юрген. Такие «недоистребители» проигрывают обычным по всем параметрам. По дальности, по маневренности и по боевой нагрузке.
Это есть.
Но есть одно громадное НО.
Вы будете терять обычные истребители совершенно случайно при посадке из-за крюка аэрофинишера или финишерного троса, который не вовремя порвется.
Там нет гарантии. Ооочень множество факторов будут влиять на посадку.
Погода, волнение на море, видимость, состояние и усталость пилота, техническое состояние аэрофинишерного комплекса, подготовка тех.посадочного техперсонала.
Помните как истребитель кувыркнулся при посадке на «Кузнецов»? И кажется это был не единичный случай.
Выбираем из зол меньшее. Смысл только в этом.
Американские СВВП, а они все такие на их авианосцах, даже версии F-35 проигрывают нашим не только СУ-35, но и более старым моделям в обычном исполнении.
Но американцы не хотят терять свои истребители просто так из-за порвавшегося троса или из-за того что истребитель подпрыгнул на палубе и крюк не зацепился за трос.
Это компромисс.
ЮргенЭто неправильное решение для авианосцев, нормальному самолету СВВП сливают что по дальности, что по боевой нагрузке, что по маневренным возможностям. Корм для нормальной авиации.
Для УДК — самое оно. Но учитывая, какая у нас может быть серия УДК (4 штуки потолок в обозримом будущем), а также потенциальное авиакрыло на УДК (4-6 СВВП), то получается, что нам нужно ну 30-40 самолетов (с учетом учебных и запасных), не больше.
Ну и смысл кучу бабла вбухивать на разработку, организацию производства и прочее заради такого бешеного авиапарка?
Фтопку, короче.
https://ria.ru/...1526958518.html
В РОССИИ РАЗРАБАТЫВАЮТ САМОЛЕТ С ВЕРТИКАЛЬНЫМ ВЗЛЕТОМ
Правильно. Это самое верное решение для авианесущих кораблей, не обязательно только авианосцев.
Если кто помнит, когда-то давно мы тут «ломали копья» по поводу авианосцев и тех истребителей, которые там должны бы находиться.
Такие истребители с вертикальной посадкой и укороченным взлетом (либо вертикальным взлетом) на сегодняшний день обеспечивают максимум гарантии безопасности посадки и взлета на авианосец. Если конечно они в исправном техническом состоянии.
Это проверено многолетней практикой американцев.
Кстати разработчики этого истребителя (МИГ по видимому) могли бы поделиться технологиями вертикальной посадки с разработчиками ракеты «Ангара». Принцип один и тот же. Но идей может быть множество.
Удачи!
Вице-адмирал Виктор Бурсук и прочие путают УДК с вертолётоносцами?
Имеется ввиду что строиться будут удк, а не чистые вертолетоносцы.
Пример того, что расчёт закупок вооружений с 2018 по 2027 годы это «вилами по воде» -- включили туда два вертолётоносца, а уже через несколько месяцев передумали (впрочем, по этим вопросам ещё много раз могут передумать):
Созданный для российских ВКС модернизированный вертолет Ми-26Т2 В совершил первый полет, он состоялся на предприятии «Роствертол» холдинга «Вертолеты России"
Удалось значительно снизить нагрузку на экипаж, во многом автоматизировав полет и посадку такой большой и сложной машины. Кроме того, значительно повышена живучесть вертолета за счет установки современного бортового комплекса обороны.
Согласно пожеланиям заказчика, вертолет Ми-26Т2 В должен обеспечивать полеты в условиях любого региона. Количество членов экипажа модернизированного вертолета осталось прежним — пять человек.
Вертолет оснащен современным интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования НПК90-2 В. Он позволит пилотировать вертолет днем и ночью с выполнением автоматического полета по маршруту, а также выходом в заданную точку и заходом на посадку.
Кроме того, бортовой комплекс обороны Ми-26Т2 В обеспечит защиту вертолета от поражения атакующими ракетными комплексами противовоздушной обороны.
Может кто знает, почему не удается снизить количество членов экипажа?
Внедряется использование композитных материалов, для уменьшения веса машины и какие будут применяться двигатели?