Дискуссии :: Космонавтика
Новости космонавтики
Тема предназначена для обсуждения всего, что связано с развитием космонавтики и космическими исследованиями.
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
Добавить новость
можно всем, без премодерации, только регистрация
Еще такое, но не скоро и не факт наверно:
Кстати вот:
Не до жиру нам, сам понимаешь. Империум в опасности!
С этого же ракурса я не волнуюсь за тему Ангары, Федерации и Ядерного буксира. Да, может быть плановые сроки, которые заявлялись при начале проектирования, не были соблюдены, но данные средства двойного назначения, они нужны для обороноспособности страны, тем более, что наши любимые америкашки чего-то там крякают о космическом превосходстве.
По Федерации нам особенно некуда спешить, аналоги и сейчас есть, а перк на возможность прилунения пока нам не нужен. Опять же носитель доводят, мало-ли какие характеристики изменяться, придется корабль переделывать.
По буксиру вообще тема прорывная, сложная и достаточно закрытая. В чем там проблемы нам не расскажут. Надеюсь больших проблем по нему нет. Разве что по охлаждению реактора.
Что кстати совсем неплохо, если нужна практическая выгода. По крайней мере не зря выброшенные деньги.
Поживём — увидим. Пока же большинство операций быстрее и выгоднее, а самое главное — надёжнее, делать старыми методами.
ЮргенСейчас 3D-печать утратила ореол новизны и инновационности, превратившись в одну из технологических операций современной промышленности. Космонавтика довольно консервативная отрасль, но и здесь производится поиск применения 3D-принтеров. Печать пластиком уже выбралась в космос в качестве эксперимента, а спекание металлического порошка применяют в ракетном деле.
На крупных предприятиях космической отрасли 3D-печать пластиком нашла применение в макетировании, и изготовлении литейных форм. Селективное лазерное спекание металлического порошка пока не заслужило доверия у ракетостроителей, и по-прежнему не конкурирует с литьем, штамповкой и фрезеровкой. Технология 3D-печати металлом пока воспринимается как эксперимент, проводимый, зачастую, за государственный счет. Например в 2015 году, на средства NASA была напечатана медью камера сгорания для ракетного двигателя.
Далее проводили еще несколько экспериментов с различными сплавами и технологиями изготовления. Один из двигателей с 3D-печатной камерой сгорания испытали на стенде, но на ракеты, производимые по госконтракту, двигатели оставили без изменений.
Частные космические компании более открыты к инновациям и смелее подходят к внедрению передовых технологий в серийное производство. Новозеландская компания RocketLab освоила технологии трехмерной печати в изготовлении элементов ракетного двигателя Rutherford. Печатается один из ключевых элементов ракетного двигателя — камера сгорания и сопло с рубашкой охлаждения, где должно циркулировать ракетное топливо во время работы двигателя. Rutherford испытали сначала на стенде, затем в ходе космического запуска. Первый пуск ракеты сорвался из-за сбоя в системе связи, а второй, в январе 2018 года прошел успешно.
Правда Rutherford от RocketLab довольно легкий, имеет тягу около 2,5 т и массу около 25 кг. Девять таких двигателей требуется на первой ступени ракеты Electron, чтобы запустить груз всего 200 кг на низкую околоземную орбиту.
Несколько металлических 3D-печатных элементов используется в значительно более мощных двигателях Merlin на тяжелой ракете Falcon 9 компании SpaceX. Однако, ключевые элементы этого двигателя изготавливают по иным технологиям; фрезеровка, литье под давлением, горячая формовкаи т. п.
скрытый текст
Американский стартап Relativity Space пошел дальше всех. Его основатели предлагают производить ракету полностью напечатанную на 3D-принтере. Хотя речь идет о массовом использовании деталей, созданных по технологии селективного лазерного спекания при помощи специально разработанного 3D-принтера на базе роботов Kuka.По заверению авторов проекта, им удалось сократить общее число деталей ракеты от 100 тыс. до 1 тыс.
В отношении 3D-печати сказывается консервативность производителей космической техники, ведь мало разработать новый элемент конструкции, требуется провести его многократные испытания на Земле, затем запустить в космос и там убедиться в прямых выгодах, которые новинка даст по сравнению с аналогами прежних лет. Поэтому частным новичкам проще использовать новые технологии, т.к. их разработки и так требуют полноценного испытания.
На борту МКС проводился эксперимент по трехмерной печати ABS-пластиком в условиях микрогравитации. Астронавты смогли успешно напечатать храповой ключ, из файла, переданного с Земли, подтвердив принципиальную возможность создавать новые изделия на орбите.
Компания, оснастившая МКС 3D-принтером — Made In Space — надеется развивать технологию и создавать принтеры способные прямо в вакууме создавать элементы конструкции космических аппаратов и орбитальных станций.
Частная компания Deep Space Industries в 2013 году взялась за разработку 3D-принтера, который сможет печатать металлом в невесомости. Компания ставит своей целью добычу полезных ископаемых на астероидах, поэтому в качестве сырья предполагается использовать основной материал металлических астероидов — железо-никелевый сплав. Однако на сегодня все упоминания об этой разработке с сайта DSI удалены.
Российская компания «Анизопринт» разрабатывает технологию 3D-печати из композитов и рассматривает, в качестве возможного применения, печать композитных элементов космических аппаратов на орбите.
Другой российский стартап 3D Bioprinting Solutions планирует провести эксперимент на российском сегменте МКС, с биофабрикацией тканей организма. Предполагается, что условия микрогравитации позволят формировать устойчивые трехмерные структуры и полноценные ткани и даже органы, созданию которых на Земле препятствует гравитация. Оборудование для проведения эксперимента уже отправлено на МКС.
На Земле 3D-принтеры уже справляются не только с небольшими изделиями, но и с целыми домами. Подобный опыт предлагается применить и в создании внеземных поселений или научных баз. В США, России и других странах ведутся разработки и проводятся эксперименты в этом направлении.
К сожалению, пока большинство проектов связанных с 3D-печатью в космосе, остаются на Земле. Связано это отчасти с несовершенством технологии, отчасти с незначительной выгодой, которую обещает новая технология. Тут многое зависит от эффекта масштаба: пока вся промышленность основана на применении более ранних технологий, поэтому новинка оказывается дороже и рискованней, чем повторение пройденного. Хотя определенный выигрыш 3D-принтеры способны дать, поэтому стоит ожидать повышение их популярности в космической отрасли.
ЮргенА почему был? Он разве уже не работает?
Да, это полностью университетский проект был. Мелочь, конечно, но приятно.
ЮргенКак-то так, да. За последние 3 года почти все пуск и в интересах МО. Связь, разведка, ГСНС, ДЗЗ, картография.
Последний научный спутник — это «Ломоносов», запущенный в 2016 г. И то он скорее университетский.
Все для фронта, все для победы наверно.
ЮргенДа, в ВПК пик спада пришелся на период 1998-2005, где-то так. В космонавтике тоже.
Вот тогда реально голяк был, даже своей системы ГСНС не было, какая уж там научная космонавтика. Разве что на американские деньги, как модуль «Заря».
Но сейчас честно говоря научный космос тоже снабжают по остаточному принципу.
Да, я тоже к этим проектам подошел, начал читать.
Но обрати внимание, что допустим наш ВПК до 97 года строил каждый год по 1-2, а то и три апл пр. 977 или 949А. Как это объяснить? Видимо инерция системы была такова, что работа шла, и тормозилась постепенно.
Почитал немного про Спектр РГ и Спектр УФ. Большие трудности связаны с замещением импортных компонентов, нехватки финансирования в том числе у партнеров из Европы, отказ в поставках радиационно-стойких микросхем. Сплошные трудности. Так что трудности не только в плане внутренней организации работ, но и во внешних препятствиях.
Можно конечно написать типа, где ж наши руководители раньше были и не предвидели это, но все мы умны задним умом.
ЮргенДа вот навскидку, 1995 г., разгар 90-х, война в Чечне, кризис.
Запущены ОМ «Спектр» для станции «Мир», научно-исследовательский спутник «Фотон» и спутник «Интербол» для изучения магнитосферы земли.
Вот сам ответил на свой вопрос. В 90 что было? Какие у нас миссии были? Марс 96? Надо бы кстати покопаться…
Навскидку (ссылки на вики, Гэ не кидаться )
https://ru.wiki...%82%D0%BE%D0%BD Коронас Фотон (проработал немного, но тем не менее)
На март 2016 г. у нас были
Научные спутники[править | править код]
1 КА «Спектр-Р"[34];
Научно-технологические спутники
1 КА «МиР"[35].
2 КА серии «АИСТ"[36] (№ 1, № 2)[37][38];
Учебно-образовательные спутники
1 КА серии «Можаец».
Университетский — Татьяна (космический аппарат)
Михайло Ломоносов (спутник)
Тоже кое что. Прогресс есть.
ЮргенПо сравнению с чем прогресс? Тут даже со «швятыми девяностыми» где-то на одном уровне, а про времена совка я вообще молчу.
«Спектр-Р» — это луч света в темном царстве.
Не сказал бы что регресс.
Он был до вывода Спектра Р. Потом, какая никакая, но попытка отправить Фобос-в-грунт. То есть прогресс же! Не ошибается тот, кто ничего не делает. На финальной стадии находится Спектр РГ, ну и Лунники делают же, готовятся. Вот если бы этого не было бы ничего, тогда да, упадок, тьма и плесень…
ЮргенКитай во вторник успешно вывел на орбиту спутник дистанционного зондирования Земли «Яогань-32». Об этом сообщила Китайская корпорация аэрокосмической науки и техники (CASC).
Как отмечается на официальной странице CASC в социальной сети Wechat, запуск был осуществлен в 10:43 по местному времени (05:43 мск) с космодрома Цзюцюань (провинция Ганьсу, Северо-Западный Китай) при помощи ракеты «Чанчжэн-2С» с новым разгонным блоком «Юаньчжэн-1S», который был применен впервые.
«Новый блок сделает ракету-носитель „Чанчжэн-2С“ более многофункциональной и повысит ее конкурентоспособность на рынке коммерческих аэрокосмических технологий», — отмечается в сообщении.
Первый спутник дистанционного зондирования Земли серии «Яогань» был запущен Китаем в 2006 году.
КНР активно развивает национальную космическую программу. Помимо метеорологических, телекоммуникационных и навигационных спутников в стране разрабатываются технологии для исследования астероидов и Марса, к интенсивному изучению поверхности которого китайские ученые намерены приступить в 2020-2025 годах.
Вот лично меня больше волнует не отставание в количестве коммерческих запусков, а наш регресс в области научного космоса. В частности, в создании автоматических межпланетных станций.
За последние десятилетия у нас, по факту, было всего две попытки отправить амс к другой планете: Марс-96 и Фобос-Грунт. И обе эти попытки неудачные. А дальше «Роскосмос» просто отложил эту тему в долгий ящик. Запуск той же Луны-25 постоянно переносят (сейчас крайний срок 2021 г., а планировали запустить в 2019 г.).
Нашей стране в этом плане бы подтянуться, а то аппараты, исследующие Солнечную систему, в основном американские и европейские, ну еще иногда свои зонды запускают Китай, Япония и Индия.
ЮргенТак мы от них и в прошлом году отстали. Коммерческих запусков стало мало.
Вики клевещет, что у нас еще по планам 7 запусков до конца года. В этом году что-то отстали от наших добрых друзей.
от себя…
Из статьи понятно, что будущее двигателя AR-1 от Аэроджет туманно и неопределенно.
Вполне возможно, что его ждет забвение, даже с учетом проведенной работы и потраченных средств.
НО!
Его разработка и работа над ним были важны для создания конкуренции. О чем мы тут говорили. Побеждает сильнейший, удачливый и талантливый.
https://spacene...erojets-plan-b/
Разочаровывающая победа Blue Origin и план Б от Aerojet
by Jeff Foust — October 5, 2018
AR1 долгое время считался аутсайдером, отчасти потому, что двигатель значительно отставал от разработки BE-4 Blue Origin.
Для большей части космической отрасли вопрос был не столько в том, какой двигатель United Launch Alliance выберет для первой ступени своей ракеты Vulcan, но когда выберет. В течение нескольких месяцев компания предлагала мучительные намеки на то, что объявит о своем выборе «скоро», но ничего не было более конкретного.
ULA наконец объявила о своем решении 27 сентября и сделала это в неявной форме. В пятом абзаце пресс-релиза, в котором освещаются их «ведущие в отрасли стратегические партнерства» для строительства Vulcan, компания объявила, что выбрала двигатель BE-4 Blue Origin для Vulcan, этот выбор почти все ожидали.
«Мы рады вступить в это партнерство с Blue Origin и с нетерпением ожидаем успешного первого полета ракеты-носителя нашего следующего поколения», — сказал Тори Бруно, президент и исполнительный директор Blue Origin.
Vulcan будет использовать два двигателя BE-4, каждый из которых производит 550 000 фунтов силы тяги (почти 250 тонн), на первой ступени ракеты. Двигатель, в котором используются пропелленты сжиженного природного газа (LNG) и жидкого кислорода (LOX), разрабатывался Blue Origin в течение нескольких лет и начал огневые реальные тесты почти год назад.
«Сегодня отличный день для команды Blue Origin. Мы очень благодарны за то, что United Launch Alliance выбрал LOX / LNG BE-4 Blue Origin как двигатель, который будет обеспечивать первую ступень их ракеты Вулкан «, — сказал Боб Смит, исполнительный директор Blue Origin, в заявлении компании. «Мы не можем не поблагодарить Тори Бруно и всю команду United Launch Alliance за то, что поручили нашему двигателю управлять Вулканом».
Четыре года назад основатель Blue Origin Джефф Безос и Тори Бруно провели совместную пресс-конференцию, чтобы объявить, что ULA поможет им поддержать разработку BE-4 в качестве замены RD-180, используемого на первой ступени своей рабочей ракеты Atlas 5. В то время ULA все еще работала над проектами, которые ULA представила как Vulcan в 2015 году.
В интервью в апреле 2017 года Бруно сказал, что он ждет, пока Blue Origin завершит набор тестов двигателя BE-4, прежде чем примет решение. «Экономические факторы в настоящее время в значительной степени актуальны, и то, что является выдающимся, — это технический риск», — сказал он в то время.
«Blue Origin» впервые провела тестирование BE-4 в октябре 2017 года, и с тех пор постепенно увеличила тестовую нагрузку.
«Он хорошо работает», — сказал Смит в интервью 11 сентября на Всемирной неделе спутникового бизнеса в Париже. «Мы прошли несколько сотен секунд огневого теста, в том числе более 200-секундной работы этого двигателя, поэтому мы очень хорошо относимся к его прогрессу и тому, что мы сможем доставить на рынок, а также для нашего собственного потребления «.
ULA не объяснила, почему они до сих пор ждали, чтобы выбрать BE-4. Некоторые отраслевые источники предположили, что объявление было отложено до тех пор, пока компании не разработали окончательные условия сделки для двигателей. Однако Бруно сказал, что в апреле у него уже была твердая сделка с фиксированной ценой для первоначального набора двигателей, которые Blue Origin планировал произвести в штаб-квартире в Кенте, штат Вашингтон.
Более поздние комплекты двигателей BE-4 будут собраны на новом заводе Blue Origin, который планируется построить в Хантсвилле, штат Алабама, об этом он объявил в июне 2017 года, до окончательного решения о Vulcan. Этот выбор не только позволил Blue Origin задействовать другую команду аэрокосмических талантов, но и обеспечил дополнительную политическую поддержку.
«Это выдающиеся новости. С работой первой ступени Blue Origin в Хантсвилле, наряду с производством, сборкой и интеграцией ULA в Декейте, большая часть ракеты Vulcan будет произведена в Алабаме «, — сказал сенатор Ричард Шелби (R-Ala.), Председатель сенатских ассигнований Комитет в своем заявлении. «Я приветствую Blue Origin в Алабаме и с нетерпением ожидаю новаторства на своем новом объекте».
скрытый текст
План Aerojet BULA определило выбор BE-4 как часть более крупной отраслевой команды, которая построит BE-4. Northrop Grumman предоставит твердотопливные ускорители, авионику предоставит L-3 Avionics и Ruag предоставит обтекатель полезной нагрузки для Vulcan.
Также частью этой отраслевой команды является Aerojet Rocketdyne, которая в мае объявила о соглашении с ULA по выпуску версий двигателя RL10 для верхней ступени Vulcan. Aerojet, однако, также конкурировал за то, чтобы обеспечить основной двигатель Vulcan с их двигателем AR1, находящимся в разработке.
Но AR1 долгое время считался аутсайдером, отчасти потому, что двигатель значительно отставал от разработки BE-4. «У меня есть уверенность, что они могут заставить свой двигатель работать, — сказал Бруно об Aerojet в апреле, отметив, что двигатель был на два года запаздывал относительно BE-4.
В последние месяцы Aerojet также отметила, что их двигатель был «долгостроем». В феврале компания и ВВС США признали, что они пересматривают условия соглашения, официально известного как Other Transaction Authority (OTA), для поддержки развития AR1. Однако ни одна из организаций не отметила, что изменилось в соглашении.
Этот пересмотренный OTA был завершен в июне, но только после того, как Aerojet Rocketdyne подала ежеквартальный финансовый отчет в Комиссию по ценным бумагам и биржам, они раскрыли эти изменения. Первоначальное соглашение имело общую сумму в размере 804 млн Долл. США, из которых ВВС внесли две трети стоимости и призвали завершить разработку АR1 к концу 2019 года.
Пересмотренное соглашение сокращает его общую стоимость до 353,8 млн Долл. США, при этом ВВС вносят пять-шесть процентов стоимости. На сегодняшний день на работу AR1 было потрачено 290,1 млн Долл. США, и с пересмотром Aerojet заявила в своем заявлении, что их «денежные взносы в этот OTA завершены».
Этот пересмотр также изменил объем работ, и теперь от Aerojet требуется только «проектирование и сборка» одного прототипа двигателя к концу 2019 года
В заявлении для SpaceNews за три дня до анонса ULA представитель Aerojet Rocketdyne Стив Уоррен сказал, что компания по-прежнему заинтересована в разработке AR1, утверждая, что вместо этого двигатель может использоваться для ракеты-носителя среднего класса.
«Один двигатель AR1 генерирует 500 000 фунтов тяги (почти 227 тонн), что делает его идеально подходящим для основной первой ступени среднего класса ракетоносителей», — сказал он. «Ракета-носитель среднего класса, оснащенная одним AR1, идеально подходит для создания новой рабочей ракеты для нации». Он не определил конкретные типы ракет.
«AR1 — идеальный двигатель для многих возможных решений; он приносит правильный уровень тяги, размер и производительность для самых разных ракет-носителей «, — добавил Уоррен. Но для Aerojet это разнообразие ракет не включает Vulcan.
g1v2
В США развито местное и региональное авиасообщение. Конкуренция в области транспорта между авиа, жд транспортом и личным автомобилем.
Наличие разветвленной сети дорог и возможность купить свою машину сделало пассажирский жд транспорт неконкурентным. Не вижу здесь противоречий.
ЖД перевозки там сейчас в основном грузовые.
МОНОПОЛИЯ МОЖЕТ ПОГУБИТЬ ОТРАСЛЬ. Когда нет выбора и когда монополист уверен, что у него нет конкурентов и он диктует условия всем.
Вы пытаетесь опровергнуть очевидное.
Не стоит обожествлять конкуренцию. Именно конкуренция убила американские железные дороги. Посмотрите сколько жд-вокзалов там заброшено оказалось. А причина простая — конкуренция. БЫЛО МНОГО КОМПАНИЙ С СВОИМИ ВОКЗАЛАМИ, ДОРОГАМИ И ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ. Когда жд стала испытывать давление с стороны других видов транспорта, то эти компании начали драться. В итоге задница наступила всем. Многие маршруты оказались заброшены. Многие разорились. А отсюда — без машины во многие города тупо не добраться. А если бы была одна компания монополист, то для нее рынка бы вполне хватило. Тч конкуренция хороша далеко не везде. Иногда она может тупо погубить отрасль. Ну и опять же конкурировать надо не между собой, дерясь за крохи, а с крупными транснациональными компаниями.
Юрген
08.10.1815:06:59
И?
ЮргенАмериканская компания SpaceX объявила в воскресенье об успешном выводе в космос аргентинского спутника SAOCOM-1A и о возвращении отработанной первой ступени ракеты-носителя Falcon 9 на землю. Трансляция запуска велась на сайте SpaceX.
Falcon 9 стартовала с базы ВВС США Ванденберг (штат Калифорния) в 22:21 по времени восточного побережья США (понедельник, 05:21 мск).
«Отделение второй ступени подтверждено. Это значит, что спутник выведен на околоземную орбиту и миссия завершена», — отметили в компании. Это произошло на 14-й минуте после старта. SpaceX рассчитывала уложиться приблизительно в 12 минут.
Спутник SAOCOM-1A принадлежит Аргентинскому космическому агентству и предназначается для радиолокационного наблюдения за Землей. Получаемая с этого аппарата информация будет использоваться службами спасения и метеорологами. Спутник пригоден для мониторинга состояния окружающей среды, в том числе для замера уровня влажности почвы в том или ином районе. В данной исследовательской программе также участвует космическое агентство Италии.
После пуска и отделения первая ступень носителя, выполняющая роль разгонного блока, совершила запланированную посадку на платформу Zone 4 базы ВВС США Ванденберг. «Falcon 9 стоит [вертикально] на Zone 4 после вывода спутника на околоземную орбиту. Это 30-е успешное приземление разгонного блока [этого типа]", — говорится в Twitter компании под руководством Илона Маска.
SpaceX разработала технологию возвращения на землю первой ступени, оснащенной четырьмя раскладывающимися посадочными опорами для мягкого приземления. Спуск осуществляется с помощью торможения двигателей и парашюта. Повторное применение этой ступени позволяет удешевить будущие пуски.
Запуск SAOCOM-1A переносился по разным причинам дважды: 28 сентября и 6 октября.
OptimoPrincipiСмольников, зачем тут прописные истины декларировать? В России была есть и будет конкуренция. В ВПК она была даже в советское время, а сейчас и подавно. Конкуренция есть по линии конструкторских бюро, так и производств. Это раз. А два — так называемая конкуренция в США в ВПК сильно сказочная область. Там такие жирные коты прикормились, которые давно научились пилить бюджет так, что нам и не снилось.
Optimp Principi
Сергей Перовский.
Отвлчемся от США. Вообще любая экономикая, построенная на соревоновательности, конкурентности — эффективна априори, то есть по умолчанию. А в США именно такая система. И там есть система поддержки так называемых стартапов или начинающих предпринимателей. Это основа бизнеса и начинаний. Такая же система должна быть и в России. Без поддержки государства такие стартапы, особенно в сфере технологий, промышленности невозможны и они не выживут. На начальной стадии.
Но многие стартапы и в Европе, и в США умирают, банкротятся — это значит те, кто это затеял выбрали неправильную модель, неправильную систему своего развития.
Значит это было не так востребовано, не так ново и не так важно. Это нормально.
Только революционные стартапы в экономике делают головокружительный успех, либо те, кто призван составить конкуренцию монополии. Пошатнуть «монопольных королей» на их троне. Но не везде и не всегда это возможно. Скажем в Европе у разработчика Ариане-6 нет конкурентов, но есть множество конкурирующих подрядчиков.
В США при разработке истребителей есть три главных разработчика самолетов и истребителей — Локхид Мартин, Нортроп Грумман, Боинг.
КОНКУРЕНЦИЯ ОЧЕНЬ ВАЖНА! Она заставляет отрасль развиваться, не стоять на месте.
А значит стремиться вперед. За счет этого государство занимает лидирующие позиции и в технологиях, и в обороне и так далее.
Это двигатель развития и прогресса. А не лень, как многие неучи считают (я такое часто читаю).
OptimoPrincipiНасчет «эффективности» американской системы. Военный бюджет США, как известно, больше российского примерно в 10 раз (700 млрд против 66 в 2018). Примерно такая же пропорция сохранялась все последние годы, лет 10-15 назад пропорция была еще хуже для России. Внимание вопрос: значит ли это, что ВПК США в 10 раз эффективнее и продвинутее российского именно в технологической части? Что-то сомневаюсь. В чем-то они нас превосходят, в чем-то мы их превосходим, но в целом мы находимся в одном технологическом укладе по всем группам вооружений. Так кто эффективнее тратит деньги? Вообще то в американских сми на этот счет однозначное мнение: Россия. Их вечно раздражает, что Россия великолепно разыгрывает свои «плохие карты», что не даёт при всем финансовом превосходстве США достичь такого же отрыва в технологиях.