Дискуссии :: Космонавтика
Новости космонавтики
Тема предназначена для обсуждения всего, что связано с развитием космонавтики и космическими исследованиями.
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
Добавить новость
можно всем, без премодерации, только регистрация
Про ядерный буксир: это не только ( и даже не столько ) полёты к Марсу и далее. Это — дешёвый вариант подъёма всего тяжёлого на высокие орбиты. Ну и, конечно, офигенные перспективы для военных программ. Да и транспортировка ( уже в более отдалённой перспективе) гелия-3 без него невозможна… Ядерный буксир — это прорыв. К тому же, экономическийв т. ч. Многоразовые ракеты нервно курят.
Так что «товарищ не только лишь стебётся». Товарищ доводит информацию.
ЮргенТак это было почти полвека назад, с тех пор технологии очень сильно изменились, одни только компьютеры наверно на пару тонн легче стали)). Материалы другие.
Да я то знаю. Просто товарищ стебется и я стебусь. Мол, если американцы больше тратят на бессмысленные проекты, то меньше тратят на гонку вооружений)) Так и по отношению к нам можно точно так же сказать.
Ну там страховка еще, то-се. Думаю, 20-30% прибыль была.
Раз уже был закончен, то что они разрабатывать собрались? Или то. что разработали, давно утрачено…
Маршал Крылов года 4 в ремонте на Дальзаводе стоял и опять поставят туда? Что ж ему до этого модернизировали?
Ну тут аналогия с постановкой на корабли паровой машины. Вроде скорость сильно не выросла, но можем лететь, не только куда ветер дует, но и куда самим надо. А с учетом, что на основе разрабатываемого ядерного реактора можно потом делать реакторы большей мощности (наверняка), открывается аналогия с паровыми турбинами, то есть скорость выше, мощность больше, корабли больше,и т. д.
Остальное думаю сам додумаешь!
Бросилось в глаза просто. Получается, если верить калькулятору, стоимость протона 1,625 млр. рублей. Если разделить груба на 70 (курс доллара), то в зеленой бумаге он стоит грубо 24 млн.
Стоимость протона на внешнем рынке сколько? Млн 60-80? Неплохая прибыл у них была! Даже при том условии, что в стоимость запуска входят пусковые услуги, транспортировка, топливо, ну наверняка еще много чего… Как-то не вериться, что сопутствующие услуги могут быть больше чем в 2 раза больше стоимости Протона.
(Если конечно он не преуменьшает стоимость самой ракеты, хотя наверно вряд-ли)
Это как я понимаю, увеличит ее техническое совершенство, или как это специальный термин звучит. Были тут высказывания, что по этому показателю Ангара отстает от Сокола.
Ну он лишь сказал, что оставят некий задел под него. Ну, а почему бы и нет. если конструкция может быть сделана с учетом такой возможности. Резерв на всякий случай не помешает наверно…
Энергичное интервью. Ну, Бог в помощь!
З.Ы. То, что многих «баластных» надо было сокращать — это да. То, что средний Протон — это путь в никуда — тоже в точку. То, что часть земли надо отдать Москве — жаль, но действительно так будет лучше. То, что из Ангары уже не надеются делать универсального солдата — ну так когда-то с этим надо было смириться ( ибо — нефиг ). А вот то, что ещё продолжают грезить Ангарой -5П — облом будет и печаль.
ЮргенИнтервью с гендиректором ГКНПЦ имени Хруничева Алексеем Варочко.
— О плане финансового оздоровления ГКНПЦ имени Хруничева говорится последние пять лет, но складывалось впечатление, что ситуация не сильно исправляется.
— На протяжении всего 2018 года команда Центра имени Хруничева совместно с госкорпорацией «Роскосмос» провели огромнейшую работу. Был сделан подробный доклад президенту, в результате мы получили ряд поручений. Все услышали официально о тех проблемах, которые накапливались у ГКНПЦ десятилетиями. Мы подготовили материалы в Минфин, согласовали программу наших действий, в итоге к концу 2018 года предприятие снизило свою долговую нагрузку более чем на 31 млрд руб. По банковским обязательствам и штрафам мы получили мораторий на десять лет с последующей рассрочкой по платежам, этому предшествовала тоже колоссальная работа. Все это нам дало возможность работать, перестали быть заблокированными счета.
— Сколько сейчас составляет ваша долговая нагрузка?
— На сегодняшний день с учетом всех вопросов, которые есть у нас, мы должны в общей сложности 84 млрд руб. Вся команда это понимает и осознает также, что именно следует сделать в этом году, чтобы эту сумму уменьшить еще. Согласно намеченному плану в 2021-2022 годах мы должны выйти из долгов. Мы не должны рассчитывать только на господдержку, работаем сами, стараемся договорные обязательства выполнять в срок. Когда я только пришел на предприятие, у нас было 297 просроченных этапов, на сегодня их осталось 18. По дебиторской задолженности с Минобороны тоже практически погасили полностью — у нас в долгах осталось всего четыре просроченных этапа. Все, что было связано с поставкой «Протонов», разгонных блоков — мы эти долги закрыли. И задача стоит в 2019 году закрыть полностью все долги перед «Роскосмосом», которые были накоплены с 2011 по 2016 год.
— За два года, проведенные здесь, ни разу не пожалели о переходе?
— Я уходил в ГКНПЦ с предприятия, которое, наверное, можно назвать одним из передовых в отрасли (КБ «Мотор».— «Ъ»). Я знал, что просто не будет, знал проблемы и сложности, которые есть, потому что в «Моторе» не было ни одного года, чтобы я не взаимодействовал с центром имени Хруничева. Тем не менее когда предложение поступило, я не боялся браться за эту тяжелую работу, но понимал всю меру ответственности. Работа была проделана просто титаническая. За короткий промежуток времени нам пришлось собрать и проанализировать всю информацию по договорам и долговым машинам, просчитать дефицит денежных средств по итогам раздачи этих долгов. Мы получали деньги и сразу отдавали на выплату заработной платы, а это по компании было, между прочим, почти 1,3 млрд руб. в месяц — ровно 80% стоимости «Протона», например. Я очень благодарен команде, которая тогда работала круглосуточно, многие забыли, что такое субботы и воскресенья. Теперь это закончилось. Даже малые предприятия, которые входят в ГКНПЦ, перестали с июля 2018 года быть на дотациях: они все себе зарабатывают сами, выплачивают заработную плату и выполняют план. Я сейчас очень продвигаю вперед КБ «Арматура» (филиал ГКНПЦ в Коврове.— «Ъ»), чтобы они как можно больше брали заказов и поднимали свою заработную плату. У них есть возможность обеспечить зарплату выше, чем у московской площадки.
скрытый текст
Не могу не отметить работу Воронежского механического завода, где за прошлый год мы практически ликвидировали все наши долги, у нас осталось только три производственных этапа в рамках общей работы с РКК «Энергия». В марте закроем один, второй — в июне и в сентябре третий. Кстати, на ВМЗ и производство гражданской продукции возросло в два-три раза по сравнению с прошлым годом. Очень активно работает команда омского ПО «Полет», коллеги уже по-другому стали относиться к работе.— Февральское совещание по судьбе Усть-Катавского завода, проведенное руководством «Роскосмоса» в Челябинске, было довольно напряженным.
— Давайте разделять вопросы продукции, производимой в Усть-Катаве. Первый — это изготовление трамвайных вагонов, а второй — это спецпродукция в интересах Минобороны РФ. Тут важно помнить, зачем вообще УКВЗ присоединяли. Это было сделано прежде всего чтобы иметь надежную кооперацию по изготовлению ракетно-космической техники. И это до сих пор моя основная задача, и пусть коллеги не обижаются, мы действительно делаем все возможное, чтобы максимально получить заказы на изготовление вагонов. Но главная цель все-таки — это развивать спецпродукцию. География работы у УКВЗ обширная, и у нас есть возможность эти контракты расширять, но для того, чтобы работу расширять, надо справиться с той, что мы уже взяли. А зачем мне еще больше загружать УКВЗ новыми работами, когда у меня по состоянию на сегодня долг составляет 24 заказ-поручения? Если мы будем брать новые контракты и не исполнять, а увеличивать дыру, то тогда для чего сегодня вся эта работа, которую проделал Дмитрий Рогозин и вся команда «Роскосмоса»? За что мы тогда боролись? Нет, я считаю, что мы должны закончить с долгами, заказов для того, чтобы предприятие существовало, пока предостаточно. Что касается УКВЗ, если мы будем ориентированы только на поставку трамваев, то у нас не будет там будущего.
— А есть будущее у московской площадки?
— Будущее московской площадки обрисовано в презентации, которая прошла в «Роскосмосе». Московская площадка занимает эту огромнейшую территорию, и земля является определенным балластом для центра имени Хруничева. Об этом надо смело говорить, часть территории не используется с 1986 года. Где-то с 1994 года стоит незавершенное строительство — корпус строился, деньги кончились, он так и остался, налоговое бремя осталось, территория осталась, подключение осталось, электричество. Кроме того, из-за того, что раньше ряд компетенций были переданы Омску и Усть-Катаву, в результате получился технологический разрыв по изготовлению, поэтому часть технологических процессов пришлось восстановить на московской площадке и для ракет «Ангара» и «Протон», и разгонных блоков. Сегодня здесь вся производственная цепочка работает, необходимо изготовить еще 12 машин «Протон», к ним разгонные блоки, головные обтекатели. Что касается изготовления ракеты «Ангара», здесь до 2023 года будет проходить сборка в 128-м корпусе. Также на московской площадке идет работа по разгонному блоку КВТК (кислородно-водородный тяжелого класса.— «Ъ»), ведем работы в рамках отработки водородной ступени, которая будет, в конечном счете, одной из составляющих сверхтяжелой ракеты, которую нам предстоит в дальнейшем строить.
— Какие у вас впечатления от инвестиционного проекта совместно с Москвой?
— Начиная с 2011 года на московской площадке шла подготовка производства к серийному изготовлению «Ангары» и носителей нового поколения. Программа специально была сделана для того, чтобы те цеха, которые разнесены по территории, находятся в старых корпусах, были собраны вместе. Цех станков ЧПУ, токарных и фрезерных станков, и дальше вверх по этому же корпусу идут сразу сборка, испытание. В другой корпус будем выводить гальванику, покрытие. Это будет просто в несколько раз удобнее для производства размещение на тех 50 га, где сейчас мощности и находятся. Я за один год все деньги, которые вложат, верну дважды, как минимум по двум показателям: электроэнергия и внутризаводские транспортировки. Когда цикл через два километра, в другом цеху, и мы по улице эту трубочку возим-катаем три раза в день — ну так же нельзя.
— Когда ждать следующего пуска «Ангары-А5»?
— Пуск запланирован на 2019 год. Сборка машины была завершена в сентябре прошлого года, сейчас специалисты ведут документальную отработку, поскольку срок изготовления этой «Ангары» был достаточно длительный. Все технические детали отработаны: осталось только провести пневмоиспытания третьей ступени ракеты и ее центрального блока. После уже доставляем ее на космодром Плесецк и осуществляем пуск.
— А легкая «Ангара» в каком состоянии находится?
— У нас срок изготовления этой машины заявлен на конец года, но здесь есть очень напряженный момент. На второй ступени мы должны провести огневые испытания. И здесь у нас идет отставание: в соответствии с утвержденным ранее графиком оно превышает полтора месяца. Эта машина должна была быть изготовлена еще в 2016 году, а фактически ее сборка началась только в феврале 2018 года. Так или иначе, но нам до конца года нужно пройти огневые испытания — срок ее поставки стоит уже на этот год. Плюс ко всему под «Ангару-1.2» в омском объединении «Полет» строится контрольно-испытательная станция. Мы планируем к концу мая практически все там смонтировать, а дальше — примерно до августа — провести пусконаладочные работы.
— Заказов хватает?
— У нас есть заказ по линии Минобороны и есть заказы по линии «Роскосмоса» в рамках опытно-конструкторской работы «Амур». Это аналогичная машина, только создаваемая под пуски с космодрома Восточный. Меня радует тот факт, что на омской площадке, где будет развернуто основное производство универсальных ракетных модулей, построено самое современное производство — нигде в России такого нет. И то, что оно будет загружено полностью, у меня сомнений не вызывает ни на секунду.
— Там строительные работы уже завершены?
— Все строительные работы проведены, мы устранили почти все замечания. Осталось одно замечание по фасаду, его нужно будет устранить, чтобы полностью ввести корпус в эксплуатацию. А ввод корпуса в эксплуатацию мне даст акт готовности омской площадки к производству машин. У нас остались еще узкие места, которые предстоит расширить: составить маршрут таким образом, чтобы максимально расширить участки прохождения уже собранных ракет. Это необходимо сделать для того, чтобы в год «Полет» выпускал две тяжелые «Ангары» и одну легкую.
— Этого достаточно или есть возможность увеличить серию?
— Теоретически, препятствий для увеличения ежегодно производимого числа ракет не вижу. Что для этого надо сделать? Смотрите, сам корпус, в котором ведется сборка, построен. Но он дальше технологического участка. Нам нужно вложить примерно 179 млн руб. в достройку, которые мгновенно нарастят мощность производства до 24 универсальных ракетных модулей (первая ступень ракеты «Ангара».— «Ъ»). На сегодняшний день я могу делать только 11 единиц: потому что, например, есть только одно рабочее место под пневмоиспытания. Так или иначе, но заказы, которые у нас есть по линии Минобороны, мы обязаны выполнить в срок. Чтобы график, утвержденный с военными по поставке трех, четырех, пяти, шести тяжелых машин, не сбился.
— Когда третью «Ангару-А5» должны передать военным?
— Мы должны передать машину госзаказчику в 2020 году, и с ПО «Полет» мы должны получить полный комплект окончательно изготовленных универсальных ракетных модулей для проведения окончательной сборки на московской площадке.
— Окончательная сборка будет вестись в Москве?
— Не только сборка, но и испытания. Третья ступень «Ангары» собирается, кстати, на нашем заводе в Филях.
— И долго так будет продолжаться?
— До тех пор, пока мы в рамках ОКР «Амур» не отработаем технологию изготовления третьей ступени на омской площадке. Это же не так все просто: передав документацию, нужно проводить освоение производства, защитить квалификацию персонала. Считайте, что заново начинаем, открываем и проводим опытные работы. Но это надо сделать. Тем более что там будут применяться иные технологии, которые позволят в значительной степени облегчить машины. Если говорить по весу, то 2,7 тонны уйдет только при сборке первой ступени «Ангары».
— Полезную нагрузку для «Ангары-А5» уже выбрали или будет массогабаритный макет запускаться?
— Решение по полезной нагрузке для пуска «Ангары-А5» будет принято в июле-августе. Право ее выбора принадлежит военным. Но я могу точно сказать, что речи о запуске массогабаритного макета не идет. Более того, раскрою небольшой секрет: вместе с основным спутником может быть даже небольшой коммерческий космический аппарат в виде попутной нагрузки.
— Я правильно понимаю, что модификация «Ангара-5В» с водородной ступенью делается исключительно под Восточный?
— Да. И в конечном счете, там будет учтена возможность доработки ее под вариант «Ангара-5П», то есть под пилотируемую программу.
— Ведете с кем-нибудь коммерческие переговоры по «Ангаре»?
— Ведем. У нас есть один контракт, который для меня, кстати, является долговым — на поставку Южной Корее «Ангары-1.2». Она сейчас изготавливается, но у них есть свои сложности по полезной нагрузке, поэтому пока пуск с 2020 года немножко смещается вправо.
— Когда КВТК будет введен в штатную эксплуатацию?
— В целом, испытания должны начаться после 2025 года. Сейчас для того, чтобы КВТК начал летать, нужно сделать пять-семь ракет, чтобы провести полный цикл отработки изделия.
— До какого года вы планируете эксплуатировать ракету-носитель «Протон-М»?
— У нас в заказе числится еще 12 машин, которые необходимо использовать до 2025 года: именно до этого момента у нас есть разрешение с казахской стороны на полеты с Байконура.
Сейчас на космодроме находятся три машины, готовится отправка четвертой и пятой машин туда. С пуском каждой доставленной машины мы будем отправлять туда новую. Под программу 2019 года у нас все «Протоны» уже изготовлены.
— Это правда, что вы в прошлом году сделали на две машины меньше?
— Правда. Нужно было 14 млрд руб. на комплектацию, а откуда мне их взять? На определенном этапе мне задали вопрос: а чего вы не делаете машину? Вы должны. И две машины не сделали вовремя, потому что попросту не хватило оборотных средств. Я должен был их получить в марте 2018 года, а поступили они частично 29 декабря.
— От создания версии «Протон-Medium» вы окончательно отказались?
— Честно, я не особо вижу смысл втягиваться в модернизацию существующей версии «Протона». По факту, планировалось сделать машину без третьей ступени, но в том виде, в каком это все предлагалось, было похоже на очень рискованную авантюру.
— В каком смысле?
— Исходя из тактико-технических характеристик укороченного «Протона-Medium», мы должны были бы переоборудовать одну из двух пусковых установок на Байконуре.
— Правда рискованно.
— Конечно. Здесь другой вопрос: когда я только начал работать, то я посмотрел все предложения, которые были. С OneWeb был даже подписан протокол о намерениях на приобретение этой компанией десяти «Протонов-Medium». Намерения — но никаких твердых контрактов. Я предложил тогда продать им десять «Протонов-М» в существующей модификации по стоимости «Протона-Medium».
— Эти цены сопоставимы?
— Мы даже выходили в плюс.
— Почему?
— Потому что более 5 млрд руб. надо было вкладывать в переоборудование площадки. Это надо стартовый стол доработать, сделать новый установщик ракеты и кучу всего остального. И это ради десяти пусков. Получалось, что к каждому пуску ракеты нам надо было самим вложить еще несколько сотен миллионов рублей. Мы даже расчет сделали: если исходить из потенциального заказа на 22 ракеты, то к каждому пуску надо было прицепить 175 млн руб.
Нельзя исходить из того, мол, давайте создадим укороченную ракету «Протон». Ну давайте создадим. А дальше что с ней делать?
Арифметика какая? Создать для того, чтобы поиметь убытки? Для центра имени Хруничева, наверное, время для генерации убытков прошло.
— Каких-либо сокращений не планируете?
— Я их не планирую, я их проводил, провожу и буду проводить. Пусть коллеги как хотят это воспринимают: накладной персонал и руководящие работники будут сокращаться. Там, где виноградную гроздь убрал, там стала команда вниз доходить очень быстро. А там, где некоторые сотрудники еще сопротивляются, там жизнь проводит сокращения.
В целом, надо идти по пути оптимизации. Я распорядился сделать единую испытательную базу КБ «Салюта» и завода в Филях. На московской площадке, кстати, в одно время держали четыре бухгалтерии. Зачем, если одна справляется? А центры финансовой ответственности? У меня такой случай был. Попросил дать мне количество договоров, которые заключены. Так вот, четыре эти центра мне два месяца складывали 2014 контрактов.
— Сокращений на московской площадке не будет?
— Что вы! Все, что касается операторов станков с ЧПУ, карусельщиков, токарей, фрезеровщиков: по ним стоит задача увеличить набор примерно на 140-150 человек.
— Зарплата средняя на предприятии какая?
— На сегодняшний день на московской площадке около 49 тыс. руб. Это маленькое жалованье. Но по производственным рабочим есть те, кто получают и больше 100 тыс. руб. Есть балласт — я не боюсь этого слова. К ним я отношу людей, которые довольствуются 20 тыс. руб., но по-прежнему хотят присутствовать на предприятии. Не работать, а присутствовать. Но и этот вопрос мы закроем, поверьте.
ЮргенВчера израильский зонд провел последнюю, четвертую коррекцию курса, в рамках которой он включил двигатели примерно на 60 секунд. Данный маневр существенно увеличил высоту орбиты «Берешита», повысив ее апогей (самую дальнюю точку от Земли) до 405 000 километров, что уже за орбитой спутника нашей планеты.
Команда миссии добавляет, что в ближайшие дни может потребоваться провести серию мелких коррекций орбиты, но столь длительных включений двигателя больше не понадобится. Выйти на запланированную орбиту вокруг Луны аппарат должен 4 апреля.
Историческая посадка частного модуля запланирована на 11 апреля, в кратере Море Ясности. На данный момент только три космические державы — СССР, США и Китай — смогли провести успешные мягкие посадки космических аппаратов на поверхность спутника Земли. Израиль может стать четвертой страной, при этом на этот проект было вложено гораздо меньше денег, чем на миссии других обозначенных космических агентств — всего около 100 миллионов долларов, основная часть которых была привлечена за счет частных инвесторов.
Разработка израильского посадочного модуля началась еще в рамках конкурса Google Lunar X Prize с призовым фондом в 30 миллионов долларов. Задачей конкурса было создание лунохода, способного добраться до спутника Земли, осуществить мягкую посадку, а затем совершить несколько передвижений по поверхности Луны, проведя фото или видеосъемку. В итоге успеть к установленному сроку конкурса не смог ни один из участников. Тем не менее израильская команда SpaceIL вместе со своим партнером IAI решили продолжить разработку аппарата, который, как оказалось, обладает интересной манерой передвижения — он не едет, как можно было бы ожидать от любого другого лунохода, а прыгает.
ЮргенА зачем нам ядерный буксир?
Ну и ладушки. Пусть на «Союзах» летают.
А тут и не надо ничего выбирать. Для запуска ядерного буксира будет нужен супертяж. Для полётов на орбиту — Федерация. Для запуска Федерации — Союз-5, на основе которого как раз и будут строить супертяж.
В итоге у нас будет ( очень надеюсь ) и супертяж, и корабль. Вот для их обкатки и можно будет разок вокруг Луны слетать.
Так что всё логично. И ничего лишнего. Всё вытекает одно из другого.
Ответил выше.
З.Ы. С7 наконец-то понял то, о чём я писал около года назад: Зенит-всё.
OptimoPrincipiНам ядерный движок пилить надо. Это будет центральный прорыв во всей космонавтике. Если встает вопрос о деньгах — выпендриться и слетать вокруг Луны ЛИБО по тихому без пиар-выхлопа вложиться в ядерный космический движок, то я бы выбрал последнее.
ЮргенНадеюсь, мы-то не такие дураки, и на бессмысленные облеты Луны тратиться не будем… И уж тем более создавать КК специально для облета Луны.
Что означает, что на безумную гонку вооружений америка потратит немного меньше ( мешок с деньгами даже у них не резиновый, а «станку по печати фантиков» уже начинают мешать повышаемые ФРС ставки).
Так что я требую продолжения банкета! В поясе Койпера очень много совершенно неизученных, и даже никем не открытых, астероидов!
Юрген«Утром в газете — вечером в куплете"
Программу изучения спутника Нептуна — Тритона — предложили на конференции по исследованиям Луны и планет в Хьюстоне эксперты Лаборатории реактивного движения в Пасадине (штат Калифорния). Как сообщила в среду газета The New York Times, они предлагают направить к Тритону исследовательскую станцию Trident.
Проект исследований Тритона, поверхность которого покрыта коркой водяного и азотного льда, будет официально представлен в NASA уже в марте в рамках программы Discovery. По предварительным данным, отправка автоматической станции к Тритону обойдется в $500 млн.
В рамках программы Discovery NASA планирует запускать автоматические станции для исследования планет каждые два года. Первым в этой программе был аппарат Mars InSight, совершивший в ноябре 2018 года посадку на поверхность Марса в районе экваториального нагорья Элизиум. В октябре 2021 года NASA планирует запустить автоматическую станцию Lucy для изучения семи астероидов Солнечной системы. В апреле 2025 года станция должна сблизиться с небольшим астероидом (52246) Дональдджохансон в поясе астероидов между Марсом и Юпитером, который был открыт в марте 1981 года. Затем, в 2027 — 2028 годах, «Люси» облетит разные по форме астероиды (3548) Эврибат, (15094) Полимела, (11351) Левк и (21900) Ор. В 2033 году зонду предстоит изучить бинарный астероид (617) Патрокл-Менетий.
Открытый в 1846 году Тритон — крупнейший спутник Нептуна с диаметром 2706 км. Предположительно, он был захвачен Нептуном из пояса Койпера — колоссального скопления малых небесных тел на окраине Солнечной системы.
МНМ — это Мифы Народов Мира? С ними всё хорошо!
А про модуль для МКС — вопросы к Хруничеву. Баки они должны были поставить штатные. Про новые варианты пока не слышал. Будем посмотреть.
З.Ы. Вероятность того, что новые баки будут одноразовыми, стремится к нулю.
Вот что-то с МЛМ интересно получается.
Загрязнение в баках нашли в 2013 году.
Год за годом рапортовали, что якобы что-то там делается и ремонтируется. В прошлом году отрапортовали, что изготовили новые штатные баки.
Прошло почти 6 лет.
И вот сегодня из ТАСС можно узнать https://tass.ru...kosmos/6225559, что вместо загрязнённых баков поставят баки производства НПО им. Лавочкина (которые на разгонные блоки Фрегат ставятся). Правда баки эти многоразово никогда не использовались, и можно ли их многоразово использовать неизвестно ( а штатные баки так раз многоразовые, что важно для станции — их можно дозаправлять используя Прогрессы).Т. е. если баки эти поставить, нельзя будет отстыковать российский сегмент МКС, что бы он отдельно летал, если МКС решат больше не использовать.
За целых 6 лет ничего не сделано, только сейчас принято решение о том, какие баки ставить — сделать новые штатные или доработать баки НПО им. Лавочкина.
Плюс, если вспомнить о таком модуле,как энергетический — никаких новостей об изготовлении лётного модуля нет. Только про макет. Корпус всё решали где делать, чуть ли не за границей хотели заказывать
ЮргенЧто там с МНМ?
Юрген
20.03.1917:07:51
Тоже очень важное и нужное исследование для всего человечества.
Андрей Евсеенко
20.03.1916:35:17
ЮргенВ марте 2017 года космический аппарат Кассини от NASA сделал лучшие на данный момент снимки летающего среди колец Сатурна спутника под названием Пан. Открыли Пан в 1990 году и в длину он всего 35 км, а по форме больше всего напоминает большой пельмень. Для спутников эта форма очень необычная.
На данный момент NASA не может с уверенностью сказать, почему у Пана самая необычная форма из всех 53 спутников Сатурна. По одной версии Пан возник из-за столкновения двух объектов, по другой «оборка» это наросты льда.
Даёшь каждому астероиду по спутнику из америки!!!
Юрген
Очень важная информация. Маловато в США изготавливают КА для подобного рода изучения. Нужно еще больше, есть куда расти (Термометрикс (c))
ЮргенПоверхность астероида Бенну покрыта намного большим количеством кратеров, чем предполагалось, и испускает шлейфы частиц, которые подобно спутникам обращаются вокруг астероида. Об этом открытии сообщило во вторник Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) США, изложив результаты исследований Бенну, проведенных с борта космического аппарата OSIRIS-REx.
Как уточнило NASA, шлейфы частиц, срывающиеся с поверхности астероида, были обнаружены OSIRIS-REx с расстояния 1,61 км 6 января. Ученые — участники этого проекта приняли решение увеличить частоту наблюдений за Бенну и в течение двух месяцев выявили дополнительные струи частиц. Некоторые из них подобно спутникам обращались вокруг астероида и возвращались на его поверхность. На всякий случай исследователи провели проверку, убедившись, что шлейфы не представляют никакой опасности для космического аппарата.
Станция OSIRIS-REx, выведенная в космос в сентябре 2016 года, оснащена несколькими приборами, в том числе фотокамерами, спектрометрами и лазерным высотомером. 31 декабря 2018 года она вышла на орбиту астероида Бенну и находится там для того, чтобы выбрать подходящую точку для забора образца грунта.
Сама операция запланирована на середину 2020 года: манипулятор, снабженный специальным пневматическим устройством, коснется поверхности астероида. В общей сложности сотрудники NASA рассчитывают собрать от 60 г до 2 кг грунта. Возвращение на Землю капсулы с собранными образцами намечено на сентябрь 2023 года.
Бенну имеет диаметр около 550 м и вращается по эллиптической орбите вокруг Солнца. Астрономы относят его к Аполлонам — астероидам, орбиты которых пересекают орбиту Земли. Вероятность столкновения с ним составляет 1 к 4000. Его падение на Землю было бы эквивалентно взрыву мощностью 2,7 тыс. Мт.
OSIRIS-REx является одним из трех аппаратов, разработанных экспертами NASA для запуска в космос по программе New Frontiers. Два других — это межпланетная станция New Horizons, которая сближалась с астероидом Ультима Туле 1 января на минимальное расстояние 3540 км, и автоматическая межпланетная станция Juno, при помощи которой ведутся исследования Юпитера.
ЮргенДа вообще. Нет чтобы пенсионерам раздать.
Россия и США завершили формирование научных задач для совместной миссии на Венеру, стороны готовы перейти к разработке научной аппаратуры и самой межпланетной станции проекта «Венера-Д», сообщила ведущий научный сотрудник Института космических исследований, соруководитель двусторонней научной рабочей группы по проекту «Венера-Д» с российской стороны Людмила Засова.
Засова рассказала, что в данный момент «закончена научная стадия исследования — сформулированы научные задачи, определены приоритеты, предложена концепция миссии для решения этих сложных задач, оценена архитектура миссии», передает РИА «Новости».
"Сейчас мы готовы открыть стадию «А» по американскому обозначению, или этап опытно-конструкторских работ, как они называются в России", — добавила она.
По словам ученого, в результате работы объединенной научной рабочей группы проработана и предложена для оценки Роскосмосу и НАСА концепция миссии, состоящая из двух «базовых» элементов: орбитального и посадочного аппаратов российского изготовления, а также малой долгоживущей станции НАСА, которая продолжит работу в течение 60 земных суток.
Засова также напомнила, что Объединенная научная рабочая группа ИКИ/Роскосмос — НАСА по проекту «Венера-Д» была создана в 2013 году.
Однако в 2014 году группу закрыли в рамках политических санкций со стороны США.
Весной 2015 года после встречи делегаций РАН и академии наук США работа группы была возобновлена.
Ранее глава РАН рассказал о планах России и США по освоению Луны и Венеры. Также он оценил готовность ученых из России и США к сотрудничеству.
Источник: vz.ru/.
https://oko-pla...llip;enere.html
Очередная бесполезная и бессмысленная миссия.
ЮргенВ феврале ракетный двигатель Raptor, предназначенный для корабля Starship от SpaceX, успешно прошел огневые испытания. Компания двигается дальше и, по словам Илона Маска, уже в ближайшие дни корабль сделает свой первый тестовый прыжок с одним двигателем, а затем последуют суборбитальные полеты с тремя двигателями. Также основатель SpaceX показал видео с испытаний защитного покрытия, которое не даст кораблю сгореть в атмосфере при возвращении на Землю.
Тепловой щит будет расположен только на одной стороне корабля и представлять собой покрытие, сделанное из шестигранных плиток. Выбор инженеров пал именно на такую форму, потому что образующиеся между плитами стыки не оставляют прямых путей для разогретых газов атмосферы. Для защиты самых раскаляющихся областей будет применяться метод транспирационного охлаждения, где метан и вода будут испаряться через 10-микронные отверстия на обратной стороне покрытия и тем самым охлаждать внешнюю часть.
Сообщается, что покрытие успешно прошло тестирование при температуре более 1300 градусов Цельсия — этого достаточно, чтобы пережить возвращение на Землю. Примечательно, что корабль будет готов к повторному полету сразу же после приземления, и не будет требовать повторного ремонта.
Области, подверженные особо высокой температуре, будут выявлены в ходе ближайшего испытания. Скорее всего, оно намечено на эту неделю, потому что дорога рядом с территорией SpaceX в доминиканском городе Бока-Чика перекрыта уже с 18 марта.
ЮргенРазработка инновационного гибридного гиперзвукового воздушно-реактивного двигателя SABRE (Synergetic Air-Breathing Rocket Engine) от британской компании Reaction Engines, который сможет эффективно работать как в атмосфере, так и в условиях космического вакуума, перешла в новую фазу. Недавно компания смогла успешно защитить эскизный проект двигателя в Европейском и Британском космических агентствах Великобритании. Как указывается на сайте ЕКА, теперь в ближайшие 18 месяцев разработчики проведут испытания отдельных узлов новой силовой установки.
Особенность новой силовой установки заключается в использовании революционной камеры предварительного охлаждения, эскизная работа над которой началась более 10 лет назад. Система предварительного охлаждения использует массив тонких скрученных труб, заполненных жидким водородом. Такая конструкция позволяет охладить воздушный поток, поступающий во фронтальные воздухозаборники с 1000 градусов до -150 градусов Цельсия за 1/1000 секунды, после чего он попадет в двигатель. В нормальных условиях это может вызвать образование конденсата в воздухе с последующим обледенением двигателя. Компания, однако, нашла способ избежать этого.
На старте и при разгоне SABRE будет работать как обычный прямоточный реактивный двигатель, работая на атмосферном воздухе и жидком водороде. На этом этапе воздух будет подаваться в газогенератор по обводным воздухозаборникам, идущим вокруг системы подачи топлива и окислителя. При достижении скорости в 5 Махов (5966 км/ч) двигатель будет переходить в ракетный режим, в котором в качестве окислителя будет использоваться уже жидкий кислород. Воздуховоды же будут перекрываться. В ракетном режиме двигатель сможет обеспечить разгон до скорости в 25 чисел Маха.
Финансовую поддержку разработки проекта инновационного двигателя SABRE осуществляют компании Rolls-Royce и Boeing. Также свой финансовый вклад внесли ЕКА (10 миллионов евро) и Британское космическое агентство (50 миллионов евро). Ранее сообщалось, что испытания полностью собранной силовой установки могут состояться в 2020-2021 году.