Экскурсия по строящемуся атомному ледоколу Арктика

И как проходила торжественная церемония спуска атомного ледокола проекта 22220 на воду:

Технический проект судна разработало ЦКБ «Айсберг». Согласно официальной информации КБ, это универсальный атомный ледокол, который предназначен для круглогодичной эксплуатации в Западном районе Арктики, а в летне-осенний период — в Восточном районе региона.Судно будет производить самостоятельную проводку судов и лидирование караванов, ледокольную проводку судов на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировку судов и других плавучих сооружений во льдах и на чистой воде, а также оказывать помощь судам и выполнять спасательные работы в ледовых условиях и на чистой воде.

В отличие от действующих ледоколов, «Арктика» будет иметь возможность обеспечивать проводку судов как на глубоководных трассах Севморпути (с осадкой по КВЛ 10,5 м), так и на мелководных участках (при ограниченной осадке 8,5 м). При этом будут обеспечены приемлемые тяговые характеристики винтов, а также их защита от непосредственного воздействия льда и подсоса воздуха. Ледокол будет оборудован специальной быстродействующей балластной системой, позволяющей менять осадку в пределах от минимального значения до максимального за 4 часа.

Основные характеристики атомного ледокола проекта 22220:

• длина наибольшая — 173,3 м;
• ширина наибольшая — 34 м;
• осадка (по КВЛ / минимальная рабочая) — 10,5 / 8,5 м;
• водоизмещение (при осадке по КВЛ / при минимальной осадке) — 33530 / 25540 т;
• скорость на чистой воде — около 22 узлов;
• ледопроходимость — непрерывное движение со скоростью около 2 узлов во льдах толщиной 2,8-2,9 м при полной осадке;
• ледопроходимость при минимальной осадке на мелководных участках трасс — 2,4 м;
• дальность плавания — неограниченная;
• мощность на винтах — 60 МВт;
• экипаж — 75 чел.

Проект сложный, не имеющий аналогов ни реализованных, ни находящихся в строительстве. Причем балтийцам предстояла и предстоит работа с не самым простым оборудованием и насыщением «Арктики» — все-таки объект ядерный. Давайте посмотрим, что из себя представляет ледокол сегодня, чтобы иметь представление о том, какое судно ожидает будущий экипаж.

«Арктика» сегодняЭксклюзивная экскурсия по атомному ледоколу «Арктика» проекта 22220 для нашей редакции была организована пресс-службой Балтийского завода и специалистами ЦКБ «Айсберг» — за что им отдельная благодарность! Дело в том, что в сегодняшнем состоянии судно является ядерным объектом под особым надзором. Это замедляет и процесс согласования похода и даже фотографий.

Жители и гости Санкт-Петербурга, наверное, могли наблюдать панораму Васильевского острова, где находится достроечная набережная Балтийского завода. Сейчас там идет строительство двух атомных ледоколов проекта 22220: нашего сегодняшнего героя — атомного ледокола «Арктика» и атомного ледокола «Сибирь».

И, скорее всего, многие, кто видел суда, могли заметить интересное решение по покраске надстройки головного ледокола в серии — слабо бирюзовый вместе с отечественным триколором. Логика понятна — «Арктика» будет выполнять важные в масштабах России задачи в арктическом регионе. Самые мощные атомные ледоколы в мире будут обеспечивать проводку судов с углеводородным сырьем с месторождений Ямальского, Гыданского полуостровов и с шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Начнем нашу экскурсию с «сердца» атомного ледокола проекта 22220 — с машинного отделения, а точнее с помещения, где установлены паровые турбины ТНД-17, произведенные «Уральским турбинным заводом». Они являются частью паротурбинной установки ПТУ-72. Пар, в свою очередь, поступает в турбины от реакторных установок «РИТМ-200», разработанных «ОКБМ Африкантов» (входит в дивизион «Атомэнергомаш»). Мощность установок составляет 175 МВт.

Всего на ледоколе таких турбин две, и они входят в состав атомной турбо-электрической установки судна.

По соседству от турбин установлены три гребных электродвигателя, общей мощностью 60 МВт. Вся система электродвижения — это ГЭД и два генератора с системами управления возбуждением) произведены ЦНИИ СЭТ (филиалКрыловского ГНЦ) вместе с отечественной компанией «Русэлпром».

Система электродвижения является инновационной и уникальной. Приведем цитату из нашего интервью с главой дирекции по судовой электромеханике ООО «ТД «Русэлпром» Максимом Свиридовым: «Раньше электрические машины, которые делались для атомных ледоколов, были либо синхронные, либо постоянного тока. Кроме того, они имели существенно меньшую мощность. А данная машина, будучи самой крупной по мощности — 20 мегаватт, является при этом асинхронной. Отличие принципиальное».

Кстати сказать, компания «Русэлпром» отвечает за системы электродвижения на всех ледоколах этой серии, которые строятся на Балтийском заводе.В корме ледокола «Арктика» расположен валопровод.

Не секрет, что «Арктика» довольно габаритное судно. По нему протянуто более полутора тысячи километров различных кабелей. Для представления масштабов, это расстояние от Санкт-Петербурга до Москвы и обратно.

Поднимаемся вышеИз машинного отделения мы поднимались наверх, к капитанскому мостику, попутно заглядывая в разные отделения, жилые помещения и знакомясь с ходом работы на судне.Интересно, как на судне реализовали центральный трап:

Сегодня на ледоколе «Арктика» трудятся около 1500 рабочих — это и балтийцы, и работники подрядных организаций.

Такое количество обусловлено тем, что, согласно планам, ледокол «Арктика» должен отправиться на ходовые испытания в декабре 2019 года.

В то же время на «Сибири» задействованы около 600 человек.

Атомный ледокол «Арктика» проекта 22220 — уникальное судно, которое, согласно проекту, имеет полугодовую автономность по запасам провизии. Как его будет эксплуатировать заказчик — пока не ясно. Но на ледоколе есть все необходимое для таких долгих рейсов.К примеру, помещение для переработки мусора:

Помимо этого, во время экскурсии по строящемуся ледоколу нам показали камбуз, где есть собственная пекарня. Что тоже говорит о возможности будущих длительных рейсов судна.

Пока мы поднимаемся к капитанскому мостику, нам показывают дифферентные насосы ледокола. Их необходимо использовать для раскачивания судна, если оно застрянет во льдах.

А это «насосное помещение»:

Знакомьтесь, будущий бассейн на ледоколе. По всей видимости, рядом с ним будут расположена сауна:

А это будущий собственный спортзал. По словам специалистов ЦКБ «Айсберг», здесь будут повешены басктебольные кольца, может, даже натянута волейбольная сетка:

На ледоколе «Арктика» еще предусмотрен так называемый «салон». Это что-то вроде кают-компании:

И наконец, капитанский мостик. Точнее, будущий капитанский мостик атомного ледокола «Арктика»!

На палубе «Арктики»Перед рассказом о палубе атомного ледокола, предлагаем посмотреть на фотографии носа и кормы «Арктики» с самой высокой точки на судне:

За якорно-швартовное оборудование на ледоколе отвечает компания Adria Winch.

Сегодня балтийцы заняты далеко не самой простой задачей — строительством трех самых мощных в мире атомных ледоколов. «Росатомфлот» планирует увеличить число подобных судов до пяти. Причем ввести в эксплуатацию уже в 2024 году. Конечно, эти заказы уйдут на Балтийский завод. Несмотря на то, что сроки сдачи ледокола «Арктика» смещались не раз, сегодня перед балтийцами нет никаких барьеров и преград для того, чтобы отправить атомоход на испытания в конце 2019 года — самое сложное оборудование уже установлено. Тем более, что работа на ледоколе кипит! Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.