MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!

Запись «Платформа-О» принята на вооружение перенесена в личный блог модератором.

Великоросс перенес эту запись 07.03.2019 07:07

по причине: Нарушение п.4 правил сайта (анонимные источники)

Есть метка на карте 07 марта 84
110
crazykot Блог пользователя crazykot

«Платформа-О» принята на вооружение

  •  © topwar.ru

Отечественные высокомобильные шасси, созданные в рамках опытно-конструкторской работы «Платформа-О», в частности, для ракетных комплексов «Тополь-М» и «Ярс», приняты на вооружение российской армии. Об этом сообщил в четверг ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе РФ.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: tass.ru

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 3
    Нет аватара rewer07.03.19 15:08:04

    ИМХО,тут есть один существенный недостаток,существенное увеличение неподрессоренной массы,а неподрессоренные мотор-колеса очень «негативно» реагируют на преодоление препятствий, которые, нужно полагать, в боевых условиях придется преодолевать шасси

    Это не легковой автомобиль с независимой подвеской. И уж точно не те скорости при которых неподрессоренные массы влияют на комфорт перемещения пассажиров, «вкусную» управляемость в контролируемых заносах и дарят неописуемый восторг от управления автомобилем.

    Вы думаете, что мосты и карданные валы, которые так же не подрессорены, весят меньше чем электрические провода?

    Вы хоть раз интересовались как устроены карьерные автомобили грузоподъемностью тонн так на триста, а то и на пятьсот? Не интересовались почему выгодна электрическая передача у этой техники?

    Вам лишь бы впихнуть технический термин, суть которого вы слабо представляете, при этом думая что это очень умно. А это не так. Иногда все же лучше промолчать.

    #1113054 ↑
    • -1
      Нет аватара Construktor66607.03.19 15:28:38

      если есть что-то конкретное,техническое,высказывайте,зачем наезжать)

      мотор-колесо не новое изобретение,безусловно оно интересно для большегрузов

      и американцы и англичане используют его в перспективной военной технике

      на данный момент есть проблемы в надёжности и ремонтопригодности этого узла в полевых условиях

      #1113058 ↑
      • 2
        Нет аватара Maggey07.03.19 15:40:55

        Рассмешили     Военные не будут ремонтировать да это невозможно с многотонной ракетой с ядерными боеголовками где-нибудь в лесу на позиции.

        К тому же если выйдет одно или два колеса из строя, то машина все равно будет способна ехать только с меньшей скоростью.

        Отредактировано: Maggey~15:42 07.03.19
        #1113061 ↑
      • 3
        Нет аватара rewer07.03.19 18:10:33

        если есть что-то конкретное,техническое,высказывайте,зачем наезжать)

        на данный момент есть проблемы в надёжности и ремонтопригодности этого узла в полевых условиях

        Вы разработчик этой техники? Вы знаете о проблемах и решаете их? Нет! Вы просто выдумали проблему и безапелляционно об этом заявляете. Чему ломаться в электродвигателе? Там статор, ротор и подшипники. Масса наверняка учтена при проектировании. Наверняка было множество испытаний в самых различных условиях. Передвижные мастерские у Министерства Обороны были, есть и будут. За это не стоит волноваться. А то что моторколеса выдают почти максимальный крутящий момент прям сразу, с началом движения — вы забыли. А это очень важно для бездорожья, тем более с такой большущей нагрузкой. А то что каждым моторколесом можно управлять независимо, как ускорением так и замедлением, — тоже забыли. А это гораздо лучше, чем дифференциалы с какими либо блокировками. В электроприводе масса преимуществ и если решили делать так, а не иначе, то учли все его минусы еще на стадии проектирования и применили инженерные решения компенсирующие или нивелирующие недостатки.

        Отредактировано: rewer~18:18 07.03.19
        #1113119 ↑
        • -1
          Нет аватара Construktor66607.03.19 20:53:52

          Технические проблемы мотор-колеса понятны любому профильному конструктору,есть плюсы и минусы такой компоновки,и я об этом и пишу.)Нет,на сегодняшний день,идеального решения для этого узла, не у нас,не у других производителей. Есть проблемы с охлаждением асинхронного двигателя,есть и у коллекторного(разницу,надеюсь понимаете).

          #1113204 ↑
    • 0
      Нет аватара guest07.03.19 16:14:20

      И уж точно не те скорости при которых неподрессоренные массы влияют на комфорт перемещения пассажиров

      Комфорт пассажиров? Об этом никто не говорит. Говорят, что увеличивается риск отказа самих движков от постоянных неподресорренных ударов о матушку-землю при движении по весьма неровной грунтовой дороге.

      #1113069 ↑
      • 2
        Нет аватара ser5607.03.19 16:37:19

        «Комфорт пассажиров? Об этом никто не говорит"

        вообще-то ракета очень важный и сложный конструктивно    груз, лучше ее трясти меньше…

        «постоянных неподресорренных ударов о матушку-землю» карьерные самосвалы как-то ходят…

        #1113080 ↑
      • 1
        Нет аватара guest07.03.19 17:27:54

        Господи ну прекращайте нести чушь и разберитесь в вопросе(это не только к вам относится, но и к оратотору корого вы защищали в посте выше). Главное это разница в СООТНОШЕННИИ подрессоренных и неподрессоренных масс. А с этим у многотонной плотформы с водружённой на неё не менее многотонной хреновиной, всё в порядке будьте уверены. А для того чтобы колёса резко не падали под своим весом чего вы так опасаетесь, уже очень давно используются амортизаторы.

        #1113095 ↑