У российских авиаконструкторов есть десять лет для создания перспективной авиационной платформы, востребованной и отечественными ВВС, и на внешнем рынке

Хотя первый полет прототипа истребителя МиГ-29 состоялся еще в далеком 1977 году, авиационные комплексы на базе этой платформы по-прежнему сохраняют высокую конкурентоспособность. Этому способствует как своеобразие общей ситуации на рынке, где все оставшиеся предложения в легком и среднем классе имеют серьезные ценовые, технологические и политические ограничения, так и постоянные усилия инженеров и конструкторов РСК «МиГ» по наращиванию возможностей истребителей этого семейства.

Жизненный цикл истребителей четвертого поколения необычно длителен. Ранее поколения сменялись каждые десять-пятнадцать лет (если не считать особого случая с F-22), а вот массовый переход к пятому поколению начинается только сейчас — спустя более 35 лет после первых полетов прототипов предыдущей генерации. При этом не факт, что F-35 сможет вытеснить более старые машины: слишком высокой оказалась стоимость этого «дешевого» истребителя, слишком дорог он в эксплуатации. Возможности новейшей американской машины все еще неочевидны для одних или очевидно избыточны для других ВВС. Между тем самолеты четвертого поколения демонстрируют поразительную рыночную живучесть. Например, в то время как производство американского истребителя пятого поколения F-22 прекращено, новейшая «стелсизированная» версия Silent Eagle его предшественника F-15, на замену которому, собственно, и создавался Raptor, продолжает рассматриваться некоторыми военно-воздушными силами как возможный вариант будущих закупок. Хотя предложения пятого поколения уже оказывают очевидное влияние на рынок, продажи машин четвертого поколения будут продолжаться, если не доминировать, еще десять-пятнадцать лет, поскольку финансово и технологически они более доступны для подавляющего большинства стран.

[читать статью полностью...]