В этом была большая ошибка туполевцев - Ту-334 получился тяжеленьким, с несоразмерно толстым фюзеляжем, из-за которого повышается сопротивление воздуха и ухудшаются летные качества. Разработанные с нуля безо всяких компромиссов SSJ-100 или E-190, CS100 по своим качествам превзошли дитё компромисса Ту-334, поэтому и пользуются популярностью.

Дело ни в каких компромиссах, а в принадлежности самолётов к разным поколениям по всем параметрам. Собственно, КБ Туполева в начале 00-х его даже не выставляло на конкурс ближнемагистрального лайнера, и если бы не пиар-компания Богуслаева, никто бы про эту машину и не помнил.

Ил-96, в отличии от него разрабатывался безо всяких компромиссов, и он еще лет 20-30 будет актуальным - знай улучшай двигатели, авионику и добавляй в конструкцию композиты.

Именно поэтому Ил-96 с самого начала проигрывал американским и европейским аналогам по самому главному, т.е. весу планёра.
Впрочем, что я говорю-закончившаяся пшиком тема Ил-96М, на котором всё это было более чем на уровне с вами разбиралась, как и тема актуальности лайнера, от развития пассажирских версий которого само КБ отказалось почти 15 лет назад,а последние заказы на него от российских авиакомпаний были выполнены примерно в то же время (после чего были только СЛО и кубинцы).