Даже у этих 71-608 (если из Москвы, скорее всего 71-608КМ) срок службы — 16 лет. Но это так решили в 70-е, делать дешевые вагоны и часто менять. Это время упадка трамваестроения. Более современный 71-631 того же завода, Pesa 71-414, Витязь 71-931 имеют назначенный срок службы 30 лет. В послевоенное время вагоны ходили 40 лет. Конечно их модернизировали, капиталили. Это решение заказчика, на сколько рассчитывать вагон. Татры начала 80-х до сих пор бегают, им продлевают ресурс. Так же как древние электропоезда и вагоны метро. На рельсах не нужен несущий кузов, как в автобусе или троллейбусе, который еще и должен сохранять жесткость для управляемости в поворотах. Там рама. Ее можно сделать прочной и массивной, она все нагрузки принимает. Тут конечно минус в том, что морально это может устареть до чертиков, как вагоны Еж в московском метро — по факту их уничтожат когда они физически еще совсем не разваливаются, при жесточайшей эксплуатации. Выпуск электричек Эр-1 завершен в 1962 году, но они до сих пор кое-где бегают. Так что 40 лет не вопрос вообще, но решили вот 30 лет и контракт жизненного цикла в Москве — это текущий стандарт.

Кстати когда приходится заменять трамваи в Москве на автобусы из-за аварий, сразу становится разница в провозной способности видна. И это еще вагоны на линии которой я пользуюсь простые 4-х осники, никаких сочленений, СМЕ…