Дискуссии :: ВМФ России. Настоящее и будущее.
Кто армию имеет- тот одну руку имеет. Кто армию и флот имеет- тот две руки имеет. По состоянию Военно Морского Флота судят о силе и мощи государства. Славные страницы Российского ВМФ остались в прошлом, или всё же возрождение неизбежно?
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
ЮргенПо сообщению пресс-службы Западного военного округаот 29.10.2017 года отряд кораблей Балтийского флота в составе корветов «Бойкий», «Сообразительный» и танкера «Кола», выполняющий задачи дальнего похода, завершил проход Гибралтарского пролива и вошел в Средиземное море.
Экипажи корабельных вертолетов Ка-27, базирующихся на корветах «Бойкий» и «Сообразительный», выполнили комплекс полетов в восточной части Атлантического океана.
Отряд кораблей Балтийского флота в составе корветов «Бойкий», «Сообразительный» и среднего морского танкера «Кола» покинул Военную гавань г. Балтийска 14 октября и вышел в дальний поход в рамках регулярного военно-морского присутствия в Мировом океане.
ЮргенКстати:
30 октября в России отмечается День основания Российского флота. В этот день в 1696 году Боярской думой по настоянию Петра I было принято решение о начале строительства флота — «Морским судам быть».
В настоящее время Военно-Морской Флот, как и подобает флоту морской державы, восстановил своё присутствие в Мировом океане. В дальней и морской зонах присутствует свыше 100 кораблей всех четырёх флотов для обеспечения безопасности интересов страны и поддержания стабильности в условиях постоянного возникновения новых угроз на море. Создано оперативно-стратегическое командование в Арктической зоне, а также постоянное оперативное соединение ВМФ в Средиземном море, где корабли Северного, Тихоокеанского, Черноморского и Балтийского флотов дополняют друг друга в составе группировок различного назначения.
Подводные силы Черноморского флота за последние несколько лет пополнились серией новейших подводных лодок проекта 636.3, а его надводная составляющая продолжает пополняться фрегатами 1135.6, малыми ракетными кораблями проекта 21631, оснащёнными высокоточным оружием. До конца года ЧФ получит в свой состав третий фрегат проекта 1135.6 «Адмирал Макаров» и очередной малый ракетный корабль «Вышний Волочёк». В 2018 году Черноморский флот пополнится головным патрульным кораблём нового поколения «Василий Быков».
Позитивные перемены и на Дальнем Востоке: за 5 лет придан импульс процессу укрепления Тихоокеанского флота, силы которого обеспечивают безопасность России в Азиатско-Тихоокеанском регионе. На Камчатку прибыли новейшие атомные подводные крейсера «Владимир Мономах», «Александр Невский». Спасательные силы Тихоокеанского флота получили в свой состав океанское спасательное судно «Игорь Белоусов». Начато строительство новейших дизель-электрических подводных лодок проекта 636.3 для Тихоокеанского флота. Первые две — «Петропавловск-Камчатский» и «Волхов» — строятся на стапелях «Адмиралтейских верфей». Решаются вопросы судоремонта в отношении многоцелевых подводных лодок Тихоокеанского флота и его надводных кораблей. Строятся корветы нового поколения. Обновление Тихоокеанского флота идёт и будет активизироваться, поскольку операционная зона ответственности ТОФ огромна и требует соответствующего состава надводных и подводных сил.
скрытый текст
Созданное в соответствии с решением Министра обороны РФ объединённое стратегическое командование «Север» стало действенным инструментом, который позволяет гарантированно обеспечить безопасность интересов России в Арктической зоне. Построен первый за 40 лет ледокол для ВМФ «Илья Муромец». До конца года он будет принят в состав и прибудет к месту дислокации на Северный флот. Строятся принципиально новые патрульные корабли ледового класса типа «Иван Папанин». Вскоре Северный флот начнёт принимать в свой состав фрегаты типа «Адмирал Горшков».В ноябре состоится спуск второго малого ракетного корабля проекта 22800 «Тайфун». Головной корабль этого проекта «Ураган» уже находится на воде у причала завода, где производятся достроечные работы. Эти корабли оснащены высокоточным оружием.
Да, ёлки зелёные! Мало нам Севера, а тут ещё и Катамарана с напитком ждать.
Вот они -главные саботажники!
Может к Дню народного единства сдадут?
А если серьёзно, есть какая информация о адмирале?
Когда передача? Под ёлочку?
Почему задерживают?
На счёт «Грена» надо с Катамараном согласовать, он там какой-то напиток настаивает, чтобы хряпнуть после подписания приёмного акта. Вдруг ещё рано?
ЮргенНу так пиши быстрее, чего же ты ждешь!
И заодно про Горшкова с Греном напиши, сколько можно их мариновать.
То же самое с «Макаровым», обещали передать до конца октября.
Вот сижу, жду от Севера пост о принятии корабля.
ЮргенОбычное дело.
РИА Новости https://ria.ru/...1507786090.html
Кто их за язык тянет…
ЮргенДо сего дня самые дальние походы совершили «Стерегущий» (14.06-15.07.2013) и «Сообразительный» (14-29.10 того же года). Первый дошёл до французского Бреста (1057 морских миль согласно searates.com, если следовать Кильским каналом), второй − до ирландского Корка (1182 мили). Разразившийся вскоре Украинский кризис, а затем и антироссийская истерия заставили забыть о демонстрации Андреевского флага в портах большинства европейских государств, и следующий выход корветов БФ за пределы Балтийского моря (первый парный) состоялся только 20?.06-05.07.2016 («Бойкий» и «Стойкий», Северное море), затем 07?-22.10.2016 («Сообразительный» и «Бойкий», Северная Атлантика), 07.04-01.05.2017 (снова «Сообразительный» и «Бойкий», дошли до залива Сен-Мало, Ла-Манш, Бретань), 04-15?.06.2017 («Стерегущий» и «Бойкий», Северное море).
Седьмая (пятая парная) боевая служба корветов проекта 20380 началась14.10.2017 − в четвёртый раз в дальние воды пошёл «Сообразительный», в пятый раз − «Бойкий» (участник всех без исключения групповых БС и трёх вместе с «Сообразительным»). 18.10 отряд вышел в Северное море, 23-го числа прошёл Ла-Манш, а 24-25-го был уже в Бискайском заливе. Благодаря радиомаяку системы АИС (AIS), установленному и, что удивительно, включённому на сопровождающем БНК танкере «Кола», известно, что 27.10 в 10:03 по всемирному времени (UTC) отряд двигался вдоль побережья Португалии курсом на юго-юго-восток между Лиссабоном и мысом Сан-Висенте. Таким образом, с большой вероятностью (если только «Кола» не потерял своих подопечных) мы имеем рекорд удаления корветов от пункта постоянного базирования, поскольку от Балтийска до Лиссабона 1690 миль.
Не буду сильно забегать вперёд (чтобы не спугнуть удачу), скажу только, что, следуя 8,2-узловой скоростью (той, что была у «Колы» сегодня в 10:03 UTC), отряд БФ должен преодолеть 260 миль, отделяющих его от Гибралтара, за 32 часа и войти в Средиземное море завтра (28.10.2017) около 18:00 по UTC.
https://navy-ko...com/173608.html
ЮргенПервый поход корветов в открытый океан, до этого они около берега ходили.
«Корветы „Бойкий“ и „Сообразительный“ Балтийского флота России в ходе дальнего похода прошли проливы Па-де-Кале и Ла-Манш, сообщил журналистам в понедельник представитель флота Роман Мартов.
„В ходе выполнения учебно-боевых задач корабли отряда в Северной Атлантике осуществили пополнение запасов топлива и провели плановые осмотры кораблей. Для этого был задействован морской танкер „Кола“, находящийся в составе отряда“, — отметил он.
Во время похода корабли отряда провели совместное маневрирование и обнаружили в районах Атлантики подлодки „противника“ в рамках учений на ходу.
Корабли покинули Военную гавань Балтийска 14 октября и взяли курс в Атлантический океан в рамках регулярного присутствия ВМФ России в Мировом океане.»
ЮргенМО России разместило заказ на утилизацию 2 ДЭПЛ пр. 877 «Новосибирск» и «Вологда» и 2 эсминцев пр. 956 «Гремящий» (заводской номер 870) и «Гремящий» (заводской номер 874; бывший «Безудержный»).
Практически так.
Юрген60 см? Это лопатой колупнуть чтоли?
Есть. Росатом в Танзании уран с глубины в 60 см добывает — практически с поверхности. А в РФ — с глубины до километра. Дешевый уран — он и для военных целей не помешает. Тч защищать его надо.
ЮргенИз Заполярья с гарантией
Интервью с начальником управления технического надзора и сервисного обслуживания Центра судоремонта «Звездочка» Олегом Антушевым.
Какие решения сегодня могут поддержать на необходимом уровне и обеспечить развитие судоремонта как суботрасли?
Олег Антушев: Самое очевидное решение состоит в строгом следовании предписаниям регламентов по ремонту кораблей — и по срокам, и по объемам. Однако такое «идеальное» решение сегодня малодостижимо в силу ограниченности ресурсов — материальных, финансовых, производственных…
Следует искать равновесную золотую середину. Например, выполнять заводские и средние ремонты с модернизацией для кораблей 1-го ранга, имеющих запас ресурса. В остальных случаях выполнять ремонты по техническому состоянию, либо сервисное обслуживание с продлением срока службы. При этом решения по объемам работ должны основываться на результатах мониторинга технического состояния наиболее ответственного корабельного оборудования, проводимого с достаточной частотой, в идеале — непрерывно. При этом надо шире использовать для подобного мониторинга средства диагностики и компьютерного анализа.
Что это дает на практике?
Олег Антушев: К примеру, внедрение такого подхода на стратегических АПЛ проектов 667БДР и 667БДРМ позволяет устранить львиную долю организационных и технических проблем при продлении сроков службы. Этот опыт НИПТБ «Онега» и «Звездочки» должен применяться и на надводных кораблях. Такой подход позволит планово готовить производство и сами верфи к ожидаемому ремонту. Необходим механизм, при котором поставка заменяемого оборудования, комплектующих и материалов, разработка ремонтной документации, изготовление технологической оснастки будут производиться до постановки корабля в завод. Это особенно важно для больших кораблей, для ремонта которых приходится осуществлять значительные закупки.
В качестве примера можно привести авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов», ремонт которого потребует в сжатые сроки изготовить и поставить большое количество оборудования и комплектующих. Номенклатура специфичная, и с учетом состояния многих машиностроительных предприятий может изготавливаться в очень ограниченных объемах.
скрытый текст
Официальными лицами было заявлено, что «Адмирал Кузнецов» по завершении похода встанет в ремонт. Какое-то понимание сроков и объемов работ уже есть?Олег Антушев: Напомню, что «Адмирал Кузнецов» построен в 1991 году. В эксплуатации находится более 25 лет. Заводских ремонтов за весь срок службы не проходил. Износ комплексов и систем — как технический, так и моральный — более чем значительный. Кроме «Кузнецова» кораблей подобного класса у нас в стране нет. Перспективный авианосец находится на стадии подготовки к техническому проектированию. Наличие в составе флота такого корабля — это в первую очередь вопрос сохранения и развития палубной авиации. Поэтому правительством было принято решение о проведении его заводского ремонта с выполнением модернизации основных комплексов и систем. «Звездочка» определена головным исполнителем работ.
А где именно, на какой верфи, будет производиться ремонт?
Олег Антушев: Таким местом предварительно спланирован наш филиал СРЗ-35. В настоящее время проводятся организационно-технические мероприятия по определению объемов ремонта и модернизации корабля, сроков их выполнения. До конца года должен быть подготовлен проект госконтракта, определяющий основные параметры и условия работ. После ремонта корабль должен будет прослужить еще минимум 10 лет. Для «Звездочки» корабль новым заказом не является — ежегодно СРЗ-35, в рамках контрактов на сервисное обслуживание, выполняет на нем ремонтные работы. Накоплен значительный опыт выполнения средних ремонтов кораблей ВМФ различных поколений, есть специалисты, производственная база, налажено взаимодействие с органами военного управления, научными и специализированными организациями промышленности. Уверен, мы сможем выполнить ремонт «Адмирала Кузнецова».
Какие трудности прогнозируете?
Олег Антушев: Корабль, как уже сказано, построен советской промышленностью четверть века назад. Часть оборудования находится в состоянии, требующем агрегатной замены. Производство большей части такого оборудования за 25 лет утрачено, а его складские запасы отсутствуют. Потребуется проектная проработка по замене такого оборудования на современные отечественные аналоги. Значительная часть подлежащих модернизации комплексов потребует проектирования, приемо-сдаточных испытаний. Большую часть испытаний придется выполнять, совмещая с корабельными, вопреки сложившейся практике.
Отдельный большой вопрос — это решение задач обеспечения технического взаимодействия корабельных систем с летательными аппаратами. Проведенный в 2016 году ремонт показал, что следует ожидать проблем, связанных с рассогласованием техзаданий, формируемых по специализации ВМФ и ВКС. Неминуемо будет возникать необходимость в проведении дополнительных разработок, выявляемых уже на стадии ремонта, а возможно, и испытаний.
Если нам удастся организовать межведомственное взаимодействие на том же уровне, что и во время подготовки корабля к участию в антитеррористической операции у берегов Сирии, то это станет важным фактором ритмичности работ и гарантией их своевременного завершения.
"Звездочка" - крупнейшее судоремонтное предприятие России. Что помогает сохранять лидерские позиции?
Олег Антушев: Заводу удалось пройти через сложные времена, избежав крупных сокращений, сохранив преемственность поколений. А в судоремонте очень важен фактор профессионализма. Ведь ремонт — это творческая, чаще всего несерийная работа, которая дает рабочим, инженерам и руководителям не только богатый опыт, но и широкий технический кругозор. Мы видим, как утрата такой преемственности подкосила потенциал других судоремонтников.
Безусловно, в достижении лидерства сыграло свою роль и то обстоятельство, что сохранялась стабильность управления. За шестьдесят с лишним лет работы завода сменилось всего пять генеральных директоров. Григорий Просянкин, к примеру, руководил «Звездочкой» 16 лет, а после еще четырнадцать — «Севмашем».
Лидерство в нашем случае — это не столько почетный статус, сколько целый комплекс обязанностей. У нас нет права воротить нос от кораблей, которые размещаются в ремонт, какими бы проблемными и низкорентабельными эти контракты ни были. У нас нет права ждать, пока новые подходы и методики будут отработаны на других верфях. Мы в силу нашего положения обязаны творить, применять, учить, тащить за собой и вытаскивать не только других судоремонтников, но и машиностроителей.
"Адмирал Кузнецов", как известно, впервые в истории российского флота применялся в боевой операции. Вы лично руководили проектом восстановления технической готовности крейсера и подготовки его к походу. Как эта работа выполнялась?
Олег Антушев: «Адмирал Кузнецов» — первостепенный, но не единственный корабль, участвовавший в походе к берегам Сирии, на котором «Звёздочка» в первой половине 2016 года выполняла восстановительные работы. К походу были подготовлены все корабли авианосной группы, в том числе боевые корабли охраны и суда обеспечения. Конечно, наиболее сложной задачей по срокам и объемам было восстановление технической готовности авианосца.
Эти работы в соответствии с поручением президента России выполнялись на базе нашего мурманского филиала «35 СРЗ». На корабле был проведен ремонт электромеханического оборудования и систем, модернизированы отдельные радиотехнические комплексы, связанные в первую очередь с обеспечением полетов новых летательных аппаратов МиГ-29К и Ка-52К. Полностью переоборудованы корабельные погреба для размещения нового авиационного боезапаса.
Мало кто знает, что во время этого ремонта корабль не выводился из эксплуатации…
Олег Антушев: Это так. Экипаж во время ремонтных работ не прекращал свою ежедневную деятельность — жил на корабле, нес службу, занимался боевой подготовкой. Дважды корабль выходил в море на продолжительные испытания новых комплексов и новых самолетов, отрабатывал учебные задачи. Нам приходилось не просто синхронизировать график ремонта с ритмом боевой подготовки, но и прилагать огромные усилия, чтобы эта синхронность поддерживалась — причем не в масштабе суток, а в масштабе часов. Такая же жесткая дисциплина по срокам требовалась и от поставщиков комплектующих и оборудования, всех соисполнителей работ.
Работы на корабле проводились круглосуточно в трехсменном режиме. В них были задействованы более трех десятков предприятий. Выполнение работ курировал лично вице-премьер Дмитрий Рогозин. Для эффективного межведомственного взаимодействия промышленности, органов военного управления ВМФ и ВКС под началом Военно-промышленной комиссии была создана рабочая группа. Благодаря ее работе нам удалось в необычайно короткие сроки решать массу сложнейших вопросов по самым разным аспектам — от выработки и согласования технических решений до принуждения поставщиков к жесткому соблюдению графиков.
В результате всех этих усилий корабль фактически приобрел назначение ударного авианосца, способного наносить удары палубной авиацией по наземным целям.
Но был повод и для язвительных комментариев. Мы имеем в виду черный дым из трубы «Кузнецова»…
Олег Антушев: Да, повышенное дымление главной энергоустановки взбудоражило общественность. Правда, мало кто акцентировал внимание на эпизодичности такого дымления. Появление густого дыма проявлялось только на «переходных» режимах при наборе скорости до 20 узлов и более. А все дело в том, что полномасштабный ремонт установки не вписывался в директивные сроки, поэтому было принято решение выполнить поддерживающий ремонт главных котлов, провести обследование и замену отдельных элементов. Не надо забывать, что эта ГЭУ служит уже 25 лет, при этом промышленность и экипаж обеспечили ее надежную и безопасную работу.
Ирония по поводу дыма так и осталась иронией. Объективная реальность состоит в том, что «Кузнецов» поставленные перед ним задачи выполнил.
ЮргенА они у нас есть?
Удк это не просто транспорт для десанта. Это передвижная оперативная база для батальона морпехов. Соответственно она обладает куда большим функционалом, чем бдк.
Матрасы уже давно их юзают и вполне результативно. Тч считаю, что нам они тоже необходимы для проведения операций на удалении от своих берегов. Ну, а варианты и места использования могут быть разными — от Арктики до Танзании. В конце концов наши урановые рудники в Танзании тоже надо защищать. А то мало ли что.
ЮргенВ 2019 году Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» может получить новые заказы Министерства обороны, заявил генеральный директор верфи Эдуард Ефимов во время встречи с профсоюзом предприятия. Информация о встрече опубликована в заводской профсоюзной газете «Вперед!», завод рассчитывает получить вспомогательные суда.
«С 2019 года открывается перспектива получить контракты от Министерства обороны на строительство вспомогательных судов, так как мы утверждены как единственный исполнитель подобных заказов. Кроме того, Главное управление глубоководных исследований (ГУГИ) МО РФ намеревается построить еще одно судно типа „Алмаз“, его закладка намечена на 2019 год», — говорится в заводском издании. В материале не указано, на какие именно суда претендует «Янтарь» и сколько их потребуется флоту. В пресс-службе верфи отказались отвечать на вопросы «Ъ», касающиеся вспомогательных судов.
Из известных проектов под указанные параметры подходит судно-килектор (для подводных грузовых работ), заказ на которое Калининград должен был получить в начале 2017 года. С судном связан конфликт интересов сразу нескольких конструкторских бюро и верфей. Строить его намеревался частный завод «Пелла». Проектантом выступало ЗАО «Спецсудопроект», разработавшее совместно с «Пеллой» проект судна 23120М. Для этого «Спецсудопроект» переработал созданный ранее им же проект 23120. У предложения завода было одно слабое место: строительство должно было вестись на гамбургском заводе Pella Sietas GmbH. Немецкая верфь имеет необходимые для строительства корабля производственные мощности, в то же время она остро нуждается в новых заказах. Но взятый федеральным правительством курс на размещение крупных судостроительных заказов на территории России привел к отказу от строительства в Германии в пользу Калининграда. По словам собеседников «Ъ» в отрасли, на разработку документации судна претендовали нижегородский «Вымпел», которому ОСК собирается доверить чуть ли не все гражданское проектирование, и ЦКБ «Балтсудопроект», входящее в состав Крыловского ГНЦ. Однако в начале года ВМФ отказался от строительства, перенеся его на неопределенный срок. По словам источников «Ъ», причиной якобы послужило расхождение между заводом и заказчиком в цене.
скрытый текст
По информации «Ъ», новое техническое задание на разработку проекта килектора должно быть объявлено ВМФ до конца года. Разработка документации займет около года, то есть строительство начнется не ранее 2019 года. Кроме него, министерству также требуются танкер и сухогруз.Собеседники «Ъ» отмечают, что «Янтарю» в ближайшие годы необходимы новые заказы. Фрегаты проекта 11356, обеспечивавшие основную загрузку завода, практически завершены: «Адмирал Макаров» (третий в серии) практически передан флоту, «Бутаков» спущен на воду, «Истомин» стоит на стапеле с практически готовой надстройкой, корпус «Корнилова» собран, но надстройка не установлена. Последние три фрегата после начала российско-украинского конфликта так и не получили газотурбинные силовые установки из города Николаева. Вести достройку кораблей будут в том случае, если их выкупит Индия, переговоры с которой идут уже больше года. «Корнилов» с учетом его готовности может так и остаться в состоянии сваренного корпуса — газотурбинные установки российского производства для этой серии смогут выпустить через несколько лет: первыми в очереди на силовые агрегаты стоят более современные фрегаты 22350, строящиеся на Северной верфи. По мнению собеседников «Ъ» в отрасли, достройка четвертого и пятого «адмиралов» займет не более полугода.
ЮргенУДК нам сейчас даром не нужны, у нас судострой пока не может фрегаты-корветы на поток поставить, не до УДК.
Нужны большие морские транспорты таскать военные грузы или войска и
ударный крейсер таскать роту космодесантачто-нить небольшое по типу БДК на роту морпехов для демонстрации присутствия.Тоже согласен. И как всегда все упирается в кадры, которые сам знаешь что решают…
Где управленцы были лучше, те и развивались лучше, с другой стороны действительно, за счет меньших сроков строительства, заводы ОАК имеют необходимую гибкость как с внедрением техники в серию, так и с разработкой и доводкой новой. У судостроя тут сложнее.
Данная тема требует своего беспристрастного исследователя (или
инквизитораследователя ).Вот хоть убей, несмотря на имперское мЫшление, не вижу никакого смысла в данных кораблях. Ну есть у на Курилы. Так что Япы полезут их отвоевывать? Ну может, если воспрянут духом, лет через 50 у них и появиться некое желание этого, но утонуть с их островом им думаю не понравиться…
Острова Ледовитого океана защищать? Ну тоже самое, причем они находятся в отдалении от баз потенциального агрессора…
Высаживаться в районе Одессы нам и БДК хватит.
Построили уж тогда Линкоры на новом тех уровни. Отсутствие брони на кораблях меня расстраивает…
На мой взгляд сейчас перед корабелами стояло две основные задачи. Первая — привести верфи в порядок. Пример — АССЗ, который был в долгах как в шелках и из денег, выделенных на ст-во кораблей гасил кредиты. Причем как бы и упрекнуть его сложно, тк если завод обанкротится, то корабль он точно не построит. Плюс — проблемы с кадрами и матбазой. То есть одно дело — набрать народ на строительство одного двух кораблей и другое — обеспечить ОДНОВРЕМЕННОЕ строительство 4-5 кораблей и судов.
Вторая задача — разработать и отработать проекты, которые затем можно строить большими сериями, своевременно модернизируя, но при наличии одного исходного проекта .
Это проекты мрк, корветов 2038х, фрегатов 22350. Разница между корветом 20380 и 20386 конечно большая, но исходник то один. Иначе не заложили бы 20386 так быстро. Значит это модификация исходного проекта, а не совершенно новый.
Ну, а когда будет где, кому и что строить, тогда можно и о больших сериях думать. Могу конечно ошибаться, но на мой взгляд и Каракурты и 2038х и фрегаты 22350 с различными изменениями и модернизациями будут строиться следующие лет 15.
ПО ЛИДЕРУ МОЖНО БУДЕТ ГОВОРИТЬ ЧТО-ТО, ТОЛЬКО ПОСЛЕ СТРОИТЕЛЬСТВА ГОЛОВНОГО КОРАБЛЯ. Однако на мой взгляд это тоже проект на годы. Насчет удк — до сих пор непонятно. Что будут таки строить — Прибой или Лавину. Как бы размеры и возможности у них разные.
ЮргенСогласен. Корабли — венец деятельность ВПК.
Но давай сравним ситуацию в ОАК и ОСК. Параллели более чем очевидны.
1) Зависимость от Украины (ОАК — двигатели для вертолетов и управляемое ракетное вооружение, ОСК — двигатели для кораблей)
2) Зависимость от западных комплектующих (Авионика на Су-30 и опять же движки для кораблей)
3) Задача выхода на новое поколение оружия (5 поколение в авиации и те же лодки с анаэробной ГЭУ + новый фрегат)
4) Необходимость быстрого обновления авиационного парка/флота
5) Ориентированность предприятий на экспорт при отсутствии заказов от своего МО, наличие обкатанных «экспортных» проектов (Су-30 для Индии и пр. 11356 для Индии).
И теперь сравним полученный результат. Впечатляющий прогресс в ВВС и срыв программы, срыв сроков, долгострой, жопа с ремонтом у корабелов.
Почему так получилось? Конечно, авиастроителям проще, самолет не строится по 10 лет, поэтому проще реагировать на форс-мажоры. Но факт остается фактом — одни вполне удовлетворительно справляются с возникающими проблемами, вторые — нет.
Да ладно!
Корветы по ВИ на уровне ЭМ времен ВМВ, которые вполне рабочие лошадки и бороздили моря и окияны везде.
Фрегаты ну почти ЛК, которые также важная составляющая сбалансированного флота. Это скорее наличии полноценных боевых кораблей дает возможность с достоинством демонстрировать флаг…
Всякая мелочь, несмотря на наличие дальнобойного вооружения, лишь мелочь, в рамках флотской традиции и не заменить полноценных кораблей.
Так шта я за полноценный Имперский Флот, лишь бы пупок не развязался.