Дискуссии :: ВМФ России. Настоящее и будущее.
Кто армию имеет- тот одну руку имеет. Кто армию и флот имеет- тот две руки имеет. По состоянию Военно Морского Флота судят о силе и мощи государства. Славные страницы Российского ВМФ остались в прошлом, или всё же возрождение неизбежно?
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
А чё? Устройство тормоза глюкануло?
ЮргенНе все так просто :
«Рак-богомол (Peacock mantis shrimp), он бьет сильнее пули и может увидеть раковые клетки, он так быстр, что испаряет воду, бесспорно — это самое сильное животное в мире. Они живут в океане и имеют размер всего около 10 см. Гориллы или медведи гризли тоже претендуют на звание самых сильных животных в мире, но больше всех этого звания достойны раки-богомолы. Это идеальная машина для убийства, их длина всего 10 см, но держать их приходится только в пластиковых аквариумах, так как стеклянный они попросту разобьют."
http://mohnato-...oi-planety.html
Думаю, что не стоит так мучиться.
Достаточно, к примеру, взглянуть на историю с движком «Тайхан» WS-10.
ЮргенЭэээ. Мммм. Кхм.
(пытаюсь уловить связь, чешу затылок, напряженно думаю)
Как вы яхту назовете…
Вот сразу понятно, что китайская копия советского:
В Китае провели интернет-голосование, в котором пользователей попросили выбрать название новому авианосцу «Проект 001А». Участники опроса предложили назвать его в честь рака-богомола 皮皮虾, то есть pipixia (произносится как «пипи ся»). За него проголосовало 1,37 миллиона человек, сообщает издание South China Morning Post.
Среди других имен — «Тайвань» и «Сунь Укун» (один из самых популярных китайских литературных персонажей).
http://lenta.ru.../05/10/pipixia/
ЮргенПокинувший Балтийск26.04.2017 и трое суток спустя замеченный голландцами в зоне их ответственности СКР «Адмирал Эссен» 05.05.2017 вошёл в Средиземное море Гибралтарским проливом, пройдя около 2400 миль за 9 суток со средней скоростью 11 узлов. Таким образом, количество одновременно действующих в СЗМ 11356 достигло двух. Кроме того, двумя сутками ранее (03.05) в Лимасол (Кипр) зашёл наш перворанг − БПК «Североморск», и, пополнив запасы и дав экипажу немного отдохнуть, покинул его 06.05.2017, чтобы продолжить выполнение задач на ТВД.
Наконец,05.05.2017 в Северном море с вертолёта NH-90, взлетевшего с голландского фрегата «Эвертсен» (типа «Де Зевен Провинсиен»), входящего сейчас в 1-ю постоянную военно-морскую группу НАТО, была запечатлена наша дизель-электрическая ПЛ пр. 636.3 Б-265 «Краснодар». На следующий день (деваться некуда) пресс-служба Минобороны сообщила, что «Краснодар» действительно совершает межфлотский переход (МФП) с Балтики на Чёрное море с ожидаемым прибытием в ППБ в июне с.г.
Дата выхода Б-265 в сообщении Минобороны не указана, однако с учётом средней скорости на переходе Полярный-Сеута однотипной Б-261 «Новороссийск» (10.08-26.08.2015 − 16 суток, 2900 миль, около 7,5 узла) и расстоянию от Кронштадта до Голландии в обход Дании (1250-1450 миль) он мог состояться 27-28.04.2017. Соответственно прямой переход до Новороссийска (ок. 4900 миль) при той же средней скорости хода должен занять 27 суток и закончиться 24-25.05, и озвученный срок прибытия в НВМБ (июнь) может означать только одно − БС в СЗМ.
Примечание. Остаётся открытым вопрос, прошёл ли «Краснодар» традиционную заключительную часть госиспытаний на Северном флоте. Насколько мне известно, конкретных сообщений об этом в СМИ нет, есть лишь репортаж 1-го канала, в котором говорится, что на момент подъёма флага на «Колпино» (24.11.2016) «Краснодар» и «Великий Новгород» проходили опытную эксплуатацию на СФ, доверять чему на 100% вряд ли стоит. Если было принято решение отказаться от северных ГИ, начиная с Б-265, хотелось бы понять, где Главкомат ВМФ планирует провести глубоководные испытания и стрельбы 3М14 − в Восточном Средиземноморье?
О двух остающихся на Балтике черноморских лодках известно только то, что Б-268 «Великий Новгород»19.04.2017 сдавал учебные задачи, а Б-271 «Колпино» 03.05.2017 стала в парадную линию в СПб. Разумеется, хотелось бы, чтобы и они поскорее приступили к выполнению задач по предназначению на средиземноморском ТВД, однако строить какие-либо планы на их счёт («назначать» сроки) на сегодняшний день преждевременно.
http://navy-kor...com/164008.html
ЮргенВ настоящее время спасательный буксир «СБ-736» «Полярный конвой» проекта 02980 завершает все необходимые испытания в акватории Балтийского моря. Планируется, что в конце мая месяца 2017 года, после подписания Главным командованием ВМФ России приемного акта, на СБ «Полярный конвой» будет торжественно поднят Андреевский флаг и судно приступит к выполнению задач в составе Военно-Морского Флота.
Наименование «Полярный конвой», было присвоено построенному на предприятии «Пелла» (Санкт-Петербург), новейшему спасательному буксиру «СБ-736» приказом Главнокомандующего Военно-Морским Флотом Адмирала Владимира Королёва в связи с 75-й годовщиной первого союзного конвоя Великой Отечественной войны «Дервиш». С инициативой увековечить память о полярных конвоях и в наименовании судна обеспечения Военно-Морского Флота выступили многочисленные ветеранские организации ВМФ.
Отмечается, что спасательные буксирные суда проекта 02980, строящиеся для Военно-Морского Флота России, являются судами нового поколения и предназначены для выполнения морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде. Они могут выполнять функции снабжения морских объектов оборудованием и материалами, доставки спецперсонала и грузов, оказания содействия в проведении технических работ на удаленных в море объектах, участвовать в спасательных операциях, оказании помощи кораблям и судам, терпящим бедствие, поиске, спасении, эвакуации и размещения на своем борту людей, оказания им медицинской помощи.
Также, суда этого проекта могут нести дежурство в составе сил поисково-спасательного обеспечения в различных морских районах, обеспечивая тем самым действия группировок сил ВМФ. Кроме этого, суда этого проекта могут эффективно тушить пожары на плавучих и береговых объектах и привлекаться тушения горящего на воде топлива. В круг задач судов проекта 02980 входят задачи ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов, обслуживания транспортных операций в пунктах базирования, обеспечения подводно-технических работ, ломки льда толщиной до 1 метра на скорости 2÷5 узлов, выполнения эскортных операций на скорости до 10 узлов.
http://kuleshov...com/530554.html
Для справки: Первый союзный конвой под кодовым названием «Дервиш» отправился из Исландии 21 августа 1941 года и прибыл в Архангельск 31 августа. Караван, состоявший из шести судов под флагами Великобритании и Голландии, доставил в порт важнейшие стратегические грузы, в том числе 3800 глубинных бомб и магнитных мин, 15 истребителей «Харрикейн», вспомогательное судно «Олдерсдейл» с топливом, а также 10 тысяч тонн каучука, 1,5 тонны форменных ботинок, олово, шерсть, инвентарь и оборудование.
ЮргенСудоремонтный завод Минобороны в Севастополе передадут в ОСК
Севастопольский 13-й судоремонтный завод министерства обороны РФ будет акционирован и передан в структуру Объединенной судостроительной корпорации. Вопрос находится на согласовании в администрации президента России. Об этом 5 мая журналистам сообщил исполняющий обязанности директора завода, главный инженер Александр Юрьев.
«Постановлением правительства РФ 13-й судоремонтный завод Черноморского флота включен в приватизацию, после акционирования с дальнейшим вхождением 100% акций в государственную ОСК. В данный момент проходит согласование указа президента России. Сроки пока не определены», — сказал Юрьев.
В настоящее время на заводе работают 1785 человек, предприятие весомо пополняет городской бюджет, средняя заработная плата превышает общегородской уровень и составляет 43 тыс. рублей.
Юрьев также добавил, что предприятию требуется модернизация, которая приблизительно оценивается в 5,5−8 млрд рублей.
Как сообщили на предприятии, рамки госзаказа ограничивают завод в участии в федеральных целевых программах или привлечении сторонних инвесторов. Включение в систему ОСК будет способствовать обновлению производственного оборудования и в целом экономическому развитию предприятия, строят планы на 13-м заводе.
13-й судоремонтный завод является единым исполнителем по сервисному обслуживанию и ремонту кораблей и судов Черноморского флота. После воссоединения Крыма и Севастополя с Россией, он оказался единственным в стране, принадлежащий военному ведомству. В советские годы подобные предприятия, обслуживающие ВМФ, были объединены в единую систему судоремонтных заводов, но после развала Союза сменили собственника.
http://kuleshov...com/530105.html
ЮргенВ последнем опубликованном в сети выпуске газеты 35 судоремонтного завода «Трудовая Вахта» (№ 1 от 17.03.2017) наибольшее впечатление производит неуверенность нового директора предприятия С. Смирнова (назначен на должность 21.02.2017) в своевременном выполнении работ по ГОЗ, касающихся среднего ремонта БПК пр. 11551 «Адмирал Чабаненко», выведенного в резерв ориентировочно 12.2012 (27.07.2013 уже точно был на приколе) и прибывшего в завод (на 19-й причал) 01.12.2013.
Итак, директор филиала «35 СРЗ» АО «ЦС «Звёздочка» С. Смирнов: «Сейчас у нас первостепенная задача − исполнение контракта по БПК «Чабаненко», все это прекрасно знают. Если мы не выполним работу в срок… то я считаю, что мы больше ни одного «срочного заказа», как самостоятельная единица, как завод, не получим. Сейчас пришло время, когда в очередной раз нужно доказывать, что мы сами в состоянии организовывать работы − от закупки деталей до проведения ремонтных работ − без участия головного предприятия».
А ведь как хорошо всё начиналось…
Цитата 1 (16.12.2013): «Корабль прибыл в филиал для прохождения среднего ремонта в рамках ГПВ, направленной на поддержание стареющей морской техники и вооружения в состоянии боевой и технической готовности. Средний ремонт проводится обычно в середине службы корабля и предполагает комплекс работ по модернизации, который увеличит срок эксплуатации корабля примерно на десять лет. Напомним, что постановка БПК «Чабаненко» является знаковым событием − проведение средних ремонтов кораблей ВМФ РФ прекратилось в начале 1990-х, с приходом кризиса, по причине отсутствия у Минобороны средств для надлежащего обслуживания техники».
Цитата 2 (11.10.2013): «35-й судоремонтный завод − филиал Центра судоремонта «Звездочка», который находится в Северодвинске. Государством поставлена задача обновления и строительства флота. И, она напрямую касается мурманчан. Здесь, с осени 2013 г. начнётся средний ремонт боевых кораблей. Их будут доводить до состояния только что построенных. Первыми в очереди − серия БПК, начиная с «Адмирала Чабаненко». За ними БДК. А, с накоплением опыта, года через четыре − подводные лодки».
Цитата 3 (12.02.2014): «Корабль будет полностью отремонтирован, кроме того, будет проведена «точечная» модернизация по тем узлам, ремонт которых невозможен или слишком дорог… Вооружение «Чабаненко» имеет достаточно высокие характеристики, позволяющие этому кораблю выполнять свои задачи. За счёт модернизации мы их дополнительно несколько повысим, не тратясь на полную замену».
скрытый текст
Однако, глядя на фото от 20.06.2016, производящие весьма угнетающее впечатление, становится понятно, что к заветной цели (поточному среднему ремонту боевых кораблей) 35 СРЗ не удалось приблизиться ни на шаг. Более того, лучший и единственный, а кроме того − самый молодой (18,3 года), отечественный БНК класса «эсминец» (хоть и причислен к БПК) вот уже 3,43 года украшает собой акваторию предприятия и около 4,5 лет (4,4?) не выходит в море.Что же пошло не так?
1. 35 СРЗ сориентирован на текущий ремонт и сервисное обслуживание надводных кораблей СФ,т. е. на типовую (привычную) номенклатуру работ и в основном (как мне думается) − на одних и тех же контрагентов. Возможно, средний ремонт с его куда более объёмной ремонтной ведомостью и необходимостью налаживания новых контактов оказался слишком крепким орешком для предприятия. У меня нет цели выставлять 35 СРЗ «гадким утёнком» российского военного судоремонта, однако ЦСД (ЦС «Дальзавод») управился с «Трибуцем» примерно за 2,5 года (хотя должен был за 1,5).
2. 35 СРЗ обременён базированием и, по сути, перманентным ВТГ «Адмирала Кузнецова» − на сегодняшний день в этом заключается едва ли не главное его предназначение, которое он выполняет должным образом (в том, что триумфальный поход нашей КАГ в СЗМ состоялся и прошёл благополучно − прежде всего, заслуга «тридцать пятого»). Если бы завод не делал более ничего, а только чинил авианосец, он бы уже оправдывал своё существование, но он занят далеко не только этим − на его хрупкие плечи возложена ответственность за техсостояние всех перворангов СФ.
3. «Хрупкие плечи» − не художественный образ и не преувеличение. По даннымна 14.03.2017 численность сотрудников завода составляла всего 1418 человек, в то время как на пике развития предприятия (в конце 1980-х) их было более 8000.
4. Временное слабое место ВМФ России − ГТД украинского производства, не могло повлиять на сроки выполнения работ, т. к. Кронштадтский морской завод освоил ремонт обоих типов двигателей, применяемых на кораблях пр. 1155 и 11551. Есть все основания полагать, что оба форсажных ГТД ДТ59 и оба маршевых ДО63 благополучно отремонтированы и либо уже установлены на заказе, либо ждут своей очереди на заводском складе.
5. Лично я склонен подозревать в неудачах ремонта «Чабаненко» бывшего директора 35 СРЗ А. Мальцева, назначенного на должность в 2012 г. − примерно за 1,5 года до постановки БПК в завод. Стараниями интернет-ресурсов он запомнился в связи с коррупционным скандалом, касавшимся контрафактной донно-забортной арматуры, приобретённой для БПК «Оленегорский горняк» (который, как известно, сочли за благо перегнать на ремонт в Балтийск), и запретом общаться с прессой всем сотрудникам предприятия, включая его пресс-службу. Одного взгляда на фотопортреты Рахманова или Мальцева достаточно, чтобы понять, что это не те люди, которые способны поднять наш судпром. Я долго занимался бизнесом (в качестве главы собственной фирмы), и привык оценивать людей по внешности. С этими двумя я однозначно не стал бы иметь дела, а если бы не было выбора, делал бы это с крайней осторожностью.
Когда Мальцев оставил свой пост доподлинно неизвестно (данных на сей счёт в сети обнаружить не удалось), однако30.06.2016 его на заводе уже не было (сейчас занимает должность замгендиректора «Звёздочки» по работе с филиалами), и в подготовке «Кузнецова» к походу он, скорее всего, никакого участия не принимал − в отличие от Д. Панчени, исполнявшего обязанности руководителя предприятия до 21.02.2017 . Что касается С. Смирнова, то чисто внешне и по откровенной манере вести разговор он вызывает куда больше доверия, нежели Мальцев. Хочется верить, что у нового директора всё получится, и «Чабаненко» будет-таки передан флоту в будущем году.
http://navy-kor...com/163783.html
ЮргенПАО «Звезда», не дождавшись госфинансирования производства новых дизельных двигателей, планирует самостоятельно наладить их выпуск. На это потребуется 4,5 млрд рублей.
Производитель дизельных двигателей «Звезда» получил решение Роспатента о выдаче патентов на полезные модели дизельных двигателей нового поколения мощностью от 400 до 1700 кВт для речных и морских судов, генераторов и другой техники. Новые моторы экономичнее и производительнее тех дизелей, что «Звезда» изготавливает сейчас.
«Мы получаем документально оформленное право на интеллектуальную собственность, которое можно заложить в кредитной организации. Мы сможем привлечь финансирование на внедрение нового двигателя в производство, — говорит председатель совета директоров и совладелец ПАО „Звезда“ Павел Плавник. — Оценим патент по затратному методу примерно в 1,5 млрд рублей».
Инвестиции в производство 1 тыс. двигателей в год оценивались в 10 млрд рублей. Реконструкцию и оборудование цехов для нового производства хотели начать в 2014 году. Предполагалось, что большую часть средств выделит Внешэкономбанк под госгарантии. Но из-за обострения внешнеполитической ситуации и последовавших экономических проблем — девальвации рубля, роста процентных ставок — финансирование проекта остановили. Тогда предоставляемый «Звездой» залог не удовлетворил запросы банкиров. Кредиторы рассчитывали получить в качестве залога результаты интеллектуальной деятельности (РИД). «Звезда» передала документы Минпромторгу, а ведомство, по словам Павла Плавника, так и не поставило РИД себе на баланс. Поэтому «Звезда» и получила свой собственный патент. Теперь в планах Павла Плавника сократить затраты на проект за счет снижения уровня локализации. Минпромторг требовал, чтобы «Звезда» сама производила чугунное литье, топливную аппаратуру, поршни, гильзы. «Такая локализация нецелесообразна из-за невысокого объема производства. Выгоднее наладить кооперацию и сократить капитальные затраты», — считает Павел Плавник. По его мнению, ему удастся сократить капиталовложения с 10 млрд до 4,5 млрд рублей, а такую сумму можно привлечь самостоятельно.
В 2011 году «Звезда» выиграла конкурс Минпромторга на создание нового семейства дизельных двигателей, подписала контракт и получила 750 млн рублей из бюджета. Еще столько же вложило само предприятие.
Разработала двигатель австрийская инжиниринговая компания AVL List GmbH. В качестве консультанта «Звезда» привлекла финскую Wartsila Oyj Abp. По ее рекомендации новый двигатель может работать на газу. В начале 2015 года из Австрии прибыл опытный образец — 12-цилиндровый двигатель мощностью 1440 кВт.
https://www.dp...._zapustit_dizel
ЮргенБДК «Королёв» возвращается домой в Балтийск из средиземки. Фото сделано в Ла-манше:
ЮргенБольшой десантный корабль проекта 11711 «Иван Грен» войдет в текущем году в состав Военно-Морского Флота России; на воду будет спущен БДК аналогичного проекта «Петр Моргунов». Об этом сообщил представитель Департамента информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ по ВМФ капитан 1 ранга Игорь Дыгало.
«Большой десантный корабль „Иван Грен“ проекта 11711 войдет в состав Военно-Морского Флота после завершения всех этапов испытаний. В настоящее время он находится на этапе заводских ходовых испытаний на судостроительном заводе „Янтарь“ в Калининграде», — уточнил представитель военного ведомства.
Дыгало отметил, что второй большой десантный корабль «Петр Моргунов» находится в постройке на стапелях предприятия «Янтарь». На нем сформирован корпус и производится погрузка бортовых систем и оборудования. Планируется, что корабль будет спущен на воду летом текущего года для последующих достроечных работ.
По словам начальника Управления кораблестроения ВМФ контр-адмирала Владимира Тряпичникова, БДК «Петр Моргунов» сможет принять на борт более 10 танков или более 30 бронетранспортеров и боевых машин пехоты. Предусмотрена возможность погрузки батальона морской пехоты.
Большие десантные корабли проекта 11711 (по классификации НАТО — Ivan Gren) — российские большие десантные корабли (БДК) предназначенные для высадки десанта, перевозки боевой техники и оборудования, дальнейшее развитие проекта 1171 «Тапир». Головной корабль серии находится на стадии ЗХИ и ещё один заложен 11 июня 2015 года. Всего планируется постройка двух кораблей для ВМФ России.
http://kuleshov...com/529108.html
ЮргенВ рамках программы по поддержанию на должном уровне технического потенциала атомных подводных лодок существующих проектов судоремонтное предприятие «Нерпа» относящееся к Центру судоремонта «Звездочка» до конца 2017 года передаст в состав Подводных сил ВМФ многоцелевую атомную подводную лодку «Вепрь» (проекта 971).
Ремонт и модернизация атомных подводных лодок существующих проектов, наряду с приемом в состав подводных лодок 4-го поколения, находится в зоне постоянного внимания Главного командования ВМФ и позволяет поддерживать подводную составляющую Военно-Морского Флота на уровне, позволяющем выполнять весь комплекс задач в Мировом океане.
Справочно: Атомная подводная лодка «Вепрь» спроектирована проектно-конструкторским бюро (СПМБМ) «Малахит» и построена на северодвинском предприятии «СЕВМАШ» по усовершенствованному проекту 971, что позволило иметь дополнительный модернизационный запас при последующих работах по обновлению систем жизнедеятельности подводной лодки и бортовых комплексов радиоэлектронного оборудования.
Большая атомная подводная лодка проекта 971 предназначена для борьбы с подводными лодками, корабельными группировками и нанесения ударов по наземным объектам противника. Она вооружена торпедно-ракетным комплексом, который состоит из восьми торпедных аппаратов и приспособлен для стрельбы как торпедами, так и крылатыми ракетами (обеспечивает одиночную и залповую стрельбу). Подводная лодка имеет традиционный двухкорпусный архитектурно-конструктивный тип конструкции.
http://kuleshov...com/527692.html
ЮргенИнтервью с генеральным директором «Архангельская РЭБ флота» Александром Филипповым.
- Какие заказы выполнила РЭБ флота в 2016 году и какие заказы выполняете сейчас.
— Ежегодно на слипе предприятия осуществляется ремонт и освидетельствование как самоходного, так и несамоходного флота. Сейчас на слипе находится 18 судов, на которых ведутся ремонтные работы. В среднем, в течение года мы производим ремонт порядка 60 единиц флота различного назначения.
- Какие самые большие суда приняли в 2016 году и сейчас?
В 2016 году производился ремонт на слипе сухогрузного теплохода «Колгуев», длина которого 114 метров. Сейчас в ремонте в основном буксирные суда и баржи.
- Занимаетесь ли Вы судостроением?
— За последние 3 года мы построили два грузопассажирских парома проекта 102 — «Расью» и «Тобыш», один грузопассажирский паром проекта 777 — «Ивашка Ластка». Также, помимо судов, мы построили два наплавных моста для Республики Коми и Ненецкого Автономного округа. Сейчас ведем строительство еще одного наплавного моста для Республики Коми.
- Не заметил среди заказчиков по судостроению нашу область. Высокая конкуренция?
— Нет, всё как обычно — нет денег.
Отмечу, что есть гос.программой «Развитие транспортной системы Архангельской области 2014-2020гг.» предусмотрено строительство самоходных паромов и причалов. Возможно её профинансируют и мы будем строить суда в рамках этой программы.
- Выполняете ремонт рыболовецких судов?
— К сожалению, нет. Рыболовные суда, как правило, имеют осадку свыше 3 метров, а глубина подходного канала предприятия 2,9 м. Канал находится в гос.собственности, но гос.средств на дноуглубление его не выделяется.
- Сколько человек работает на предприятии?
— Численный состав Архангельской РЭБ флота составляет 160 человек, из них занятых на производстве — 130. В случае необходимости к выполнению работа привлекаются специалисты фирм-субподрядчиков Архангельска и Северодвинска.
скрытый текст
- Много ли молодёжи у Вас работает и испытываете ли нехватку специалистов?— Молодёжи работает много. Примерно 50% работников — до 40 лет. Нехватка опытных специалистов ощущается.
- Предприятие находится в посёлке Затон. Вероятно, основная часть заводчан — местные?
— Когда-то, лет 20 назад, практически все рабочие были местные. Сейчас их примерно 30%, а остальные приезжие. Сегодня с транспортной доступностью проще, поэтому все приезжают из Архангельска и других городов на своих машинах.
- Сколько судов можно разместить на акватории предприятия?
— Акватория предприятия — 0, 254 кв.км. На ней для безопасного отстоя в межнавигационный период можно разместить до 150 единиц судов различных проектов.
- Расскажите о мощностях?
— Завод располагает слипом Г-300 на 22 места, его грузоподъемность 2000 тонн. Максимальную длину судов имели корпуса танкеров-химовозов, построенных нами для заказчиков из Голландии. В длину они были 135 метров, в ширину 15 метров и высота борта 5,4 метра. Слип оборудован портальным краном г/п 20 тонн, двумя башенными кранами г/п 8/5 тонн и козловым г/п 20 тонн.
Все виды работ, которые связаны с судоремонтом, мы обеспечиваем своим станочным парком. Одно из наших последних приобретений — станок плазменной резки листового металла с ЧПУ. Он всегда загружен и благодаря ему улучшилось качество и сроки работ в судоремонте и судостроении.
На обновление станочного парка денег нет, но при наличии заказов по судостроению мы бы подумали о лизинге или кредитах. Но для выполнения сегодняшних задач по судостроению и судоремонту мы обеспечены всем необходимым.
- Готовы ли вы осваивать новострой?
— Мы всегда готовы к строительству судов. Инфраструктура позволяет нам это делать с достаточно высоким качеством. Именно благодаря качеству в период с 1998 по 2011 годы нами было построено для заказчиков из Голландии, Германии и Норвегии 32 судна, среди которых морские понтоны, трюмные баржи, корпуса самоходных танкеров, рыболовных судов. К сожалению, после кризиса 2008 года от зарубежных заказчиков предложений по судостроению не поступало.
http://kuleshov...com/528645.html
Юрген28 апреля 2017 года пресс-служба Южного военного округа официально подтвердила, что второй фрегат проекта 11356 «Адмирал Эссен», построенный для Черноморского флота (ЧФ), «начал межфлотский переход с Балтийского флота к месту постоянного базирования» (в Севастополь).
Известно, что «Адмирал Эссен» вышел в переход на Черноморский флот из Кронштадта еще вечером 18 апреля 2017 года. 27 апреля командующий ВМС Нидерландов и Адмирал Бенилюкса генерал-лейтенант флота Роб Веркерк на своей странице в twitter.com сообщил, что «Адмирал Эссен» находится на переходе в Северном море и вблизи голландского побережья сопровождается десантным вертолетным кораблем-доком L 800 Rotterdam ВМС Нидерландов.
«Адмирал Эссен» (заводской номер 01358) является вторым построенным на АО «Прибалтийский судостроительный завод» «Янтарь» в Калининграде для ВМФ России фрегатом модифицированного проекта 11356 по контракту от 28 октября 2010 года. Корабль был заложен 8 июля 2011 года и спущен на воду 7 ноября 2014 года. Фрегат вышел на заводские ходовые испытания 5 ноября 2015 года и приступил к этапу Государственных испытаний 30 января 2016 года, завершив их 19 апреля. Сдача «Адмирала Эссена» ВМФ России состоялась 7 июня 2016 года.
Предполагалось, что «Адмирал Эссен» выйдет к месту базирования на Черноморский флот из Балтийска 16 октября 2016 года, однако при подготовке к переходу 10 октября 2016 года «Адмирал Эссен» в Балтийске в результате неудачного маневра при постановке на бочки получил повреждения гребных винтов и одного гребного вала. В результате выход в переход на Черное море был отменен, и 7 ноября корабль был отведен буксирами на завод «Янтарь», где поставлен в плавучий док ПД-8 для ремонта. Ремонт продолжался там до 22 декабря 2016 года.
Cогласно сообщениям, во время инцидента 10 октября на борту «Адмирала Эссена» в качестве старшего находился заместитель командира 30-й дивизии надводных кораблей Черноморского флота капитан 1-го ранга Виталий Звягинцев (бывший офицер ВМС Украины, перешедший в ВМФ России в ходе Крымских событий весны 2014 года). Вопреки предложению командира фрегата капитана 2-го ранга Сергея Томашкова ввиду неблагоприятных погодных условий дождаться буксиров для постановки корабля на бочки, капитаном 1-го ранга Звягинцевым был отдан приказ самостоятельно швартоваться на бочки силами экипажа. При этом командир фрегата не сдал управление кораблем старшему по званию, как того требует 102-я статья Корабельного устава, а оба офицера продолжили командовать «совместно». В результате неверных действий командования в таких условиях, бочки затащило под винты и корабль получил повреждения обoих винтов и одного из гребных валов.
скрытый текст
В декабре 2016 года капитан 2-го ранга Сергей Томашков ввиду обстоятельств аварии был снят с должности командира фрегата. Новым командиром «Адмирала Эссена» был назначен капитан 2-го ранга Антон Куприн, ранее служивший старшим помощником командира ракетного крейсера «Москва» проекта 1164 Черноморского флота.Головной фрегат ВМФ России модифицированного проекта 11356 «Адмирал Григорович» прибыл с Балтики на Черноморский флот 9 июня 2016 года, став первым крупным надводным боевым кораблем, пополнившим Черноморский флот с 1983 года. С сентября 2016 года «Адмирал Григорович» активно используется для боевой службы в Средиземном море.
Третий построенный фрегат модифицированного проекта 11356 «Адмирал Макаров» находится на заводских, а затем и Государственных испытаниях с июля 2016 года. Сейчас предполагается, что корабль будет сдан ВМФ России в мае 2017 года, после чего до конца года также перейдет на Черноморский флот. По имеющейся информации, затягивание Государственных испытаний «Адмирал Макарова» связано с затягиванием отработки проходящей морские испытания на данном корабле новой зенитной управляемой ракеты 9М317МА с активной радиолокационной головкой самонаведения, вводимой в состав ЗРК «Штиль-1».
ЮргенБригада десантных кораблей 33 СРЗ
Периодическое скопление большого количества боевых кораблей на судоремонтных предприятиях в последнее время стало явлением обыденным. С одной стороны, это обнажает недостатки (детские болезни) нашего судпрома, военно-морского планирования и, возможно, финансирования жизнедеятельности ВМФ. Другими словами, перегруженные работой, испытывающие недостаток квалифицированных кадров (и средств?) СРЗ не успевают своевременно восстанавливать техническую готовность корабельного состава, из-за чего (а также из-за нехватки этого самого состава) управления технического обеспечения флотов и техупр ВМФ не могут по-нормальному составить годовые планы ремонта и вынуждены эксплуатировать корабли с серьёзным превышением межремонтных сроков. Когда превышение МРС становится попросту опасным, НК и ПЛ приходится «перебазировать» на верфи, где и образуется столпотворение. Подобное положение дел время от времени случается на всех отечественных СРЗ. Сегодня речь пойдёт о 33 судоремонтном заводе (г. Балтийск).
Важное примечание. То, что происходит сейчас, несравненно лучше того, что было во второй половине 1990-х − первой половине 2000-х, когда совсем не старые ещё корабли толпились не в ожидании ремонта, а в отстое (в резерве 3 категории), неухоженные, с сокращёнными экипажами и неясными видами на будущее, которое чаще всего оказывалось печальным. Цель настоящей записи (как и блога в целом) не в том, чтобы нагонять уныние, а совсем наоборот.
Итак, в настоящий момент в 33 СРЗ помимо прочего (не относящегося к теме блога) находятся четыре БДК и один эсминец, другими словами − полноценная бригада десантных кораблей (брдк), усиленная кораблём огневой поддержки десанта.
Ниже приведены краткие предремонтные биографии всех зав. №№, перечислены работы, которые надлежит выполнить на них и сроки выполнения этих работ согласно плану закупок АО «33 СРЗ» на 2017 г.
1. БДК СФ «Оленегорский горняк» пр. 775 (зав. № 5)
Крайнюю БС в Средиземном море корабль отслужил 17.12.2013-03.07.2014, затем07.08.2014 совместно с «Кондопогой» и «Георгием Победоносцем» высадил десант на необорудованное побережье Мотовского залива Баренцева моря. 13.11.2014 в газете 35 СРЗ «Трудовая вахта» было объявлено о предстоящем ремонте БДК в 2015-2016 г. г., а немного позднее (26.12) озвучен срок постановки в завод − 01.2015, которая так и не состоялась. 09.05.2016 «Горняк» ещё украшал собой один из пирсов в Североморске, а 22.11.2016 был уже в Балтийске. Понятно, что 35 СРЗ, перегруженный работами по авианосцу и кораблям охранения (БПК пр. 1155), просто не мог уделить должного внимания герою настоящего раздела, и было принято, скорее всего, правильное решение перепоручить его 33 СРЗ. Судя по всему, на сегодняшний день БДК не выходил в море для выполнения задач по предназначению 2,72 года.
скрытый текст
В плане закупок 27 позиций, относящихся к «Оленегорскому горняку» (за вычетом тех, которые по непонятной причине указаны дважды и даже трижды), срок исполнения договоров по всем работам − 10.2017.2. БДК БФ «Калининград» пр. 775.2 (зав. № 19)
Любопытно, что на своей последней перед ремонтом БС в СЗМ (24.12.2013-02.12.2014) «Калининград» служил вместе с «Оленегорским горняком» (например,15.05.2014 они одним отрядом прошли Босфор курсом на юг), а теперь вот вместе поправляют здоровье во флотском госпитале № 33. 28.01.2015 корабль уже стоял у заводского причала, к 07.05.2015 его подкрасили (очевидно, ко Дню Победы), 26.07.2015 БДК отметился на параде по случаю Дня ВМФ (видимо, привели с завода на буксире). ВТГ «Калининграда» предполагалось закончить 25.11.2015, однако случится это в лучшем случае в мае сего года. На 28.04.2017 простой − 2,40 года.
В плане закупок по «Калининграду» 16 позиций, срок исполнения самого «позднего» договора − 05.2017:
3. БДК БФ «Александр Шабалин» пр. 775.2 (зав. № 22)
«Шабалин» вернулся в Балтийск совсем недавно, проведя в средиземноморской командировке около полугода (07.2016-29.01.2017 − точная дата выхода неизвестна, но с учётом двухнедельного перехода Балтийск-Тартус и трёхдневного Тартус- Стамбул на 12 уз, разгрузки-погрузки и прохода Босфора в северном направлении 20.08.2016, скорее всего, это был самый конец июля). Основным исполнителем работ по ВТГ «Шабалина», безо всякого сомнения, является 33 СРЗ, однако 27.03.2017 БДК прибыл в СРЗ «Преголь» (Калининград) для прохождения докования − надо полагать, двух своих плавдоков 33 судоремонтному заводу уже не хватает, и пришлось обратиться за помощью к коллегам (№ 373), у которых таких доков целых три.
В плане закупок 33 СРЗ по «Шабалину» 12 позиций (за вычетом двойных), срок исполнения самого «позднего» договора − 08.2017.
4. БДК БФ «Минск» пр. 775.2 (зав. № 18)
«Минск» и ранее отличался повышенной «таинственностью» − незаметно (без огласки) уходил на БС, незаметно возвращался. Так и в этот раз − о начале и окончании очередной боевой службы корабля имени столицы союзного государства мировая общественность узнала от турецких шипспоттеров только после прохождения им Босфора туда и обратно (06.12.2015 и 12.08.2016). Ориентировочно БС продолжалась с середины ноября 2015 г. до конца августа 2016 г.,т. е. около 9,5 месяцев. По сравнению с другими пациентами 33 СРЗ у «Минска» дела обстоят наиболее благополучно − в плане закупок у него всего две позиции, и на ближайший День Победы он уже назначен в парадную линию в Санкт-Петербурге.
5. ЭМ БФ «Настойчивый» пр. 956 (зав. № 876)
По имеющимся данным «Настойчивый» не выходил в море с 18.03.2015,т. е. 2,11 года. О затянувшемся ремонте эсминца уже говорилось в блоге 06.01.2016, и хотя он затянулся ещё сильнее, хорошо заметно, что номенклатура работ уменьшилась в разы, а значит дела идут, и есть основания надеяться на то, что в этом году (в крайнем случае, в начале следующего) один из трёх наших «Сарычей» войдёт в состав сил постоянной готовности и, возможно (навязчивая идея автора блога), сходит-таки на боевую службу в Средиземное море.
В плане закупок по «Настойчивому» 10 позиций, срок исполнения самого «позднего» договора − 10.2017.
http://navy-kor...com/161746.html
ЮргенФрегат «Адмирал Макаров» (28.04.2017)
ЮргенМодернизация титановой подводной лодки проекта 945 «Карп» так и ограничилась выгрузкой топлива с корабля в 2014 году. По словам источника FlotProm в оборонно-промышленном комплексе, возобновление работ маловероятно.
Он добавил, что не уверен в самой возможности довести конструкционно сложный «Карп» до требований, выдвигаемых Минобороны к подлодкам 4-ого поколения, а также подчеркнул, что окончательное решение пока что не принято.
По мнению основателя сайта «Штурм глубины» Андрея Николаева, в том случае, если целесообразность модернизации подлодок проекта 945 вызывает вопросы, деньги, сэкономленные на модернизации «Карпа» и «Костромы» логичнее направить на строительство новых «Ясеней».
"Каждая подлодка актуальна в свое время. При возможности получить современные корабли, такие, как модернизированные «Ясени», логичнее сосредоточиться на них, или попытаться вернуть в строй 971 проект. Пожалуй, это экономически целесообразнее", — поделился своей точкой зрения эксперт.
Минобороны подписало с северодвинским Центром судоремонта «Звездочка» контракт на ремонт и модернизацию подводных лодок проекта 945 Б-239 «Карп» и Б-276 «Кострома» в 2014 году.
В феврале 2015 года стало известно о приостановке модернизации, однако в пресс-службе предприятия заявляли о продолжении ремонтных работ.
Подводная лодка «Карп» вошла в состав Северного флота в 1984 году, «Кострома» — в 1987 году, выведены в резерв в 1998 и в 2000 году соответственно. Обе подлодки построены на нижегородской верфи «Красное Сормово».
http://flotprom...7%D0%BA%D0%B07/
ЮргенВоенно-морской флот России в следующем году получит первую многоцелевую атомную субмарину проекта 971 после модернизации с перевооружением на крылатые ракеты комплекса «Калибр». Об этом пишет сегодня газета «Известия» со ссылкой на официального представителя Центра судоремонта «Звездочка».
Как сообщает газета Известия, «Первый обновленный корабль проекта 971М „Леопард“ ВМФ получит в 2018 году. По своим техническим и боевым характеристикам модернизированные корабли будут соответствовать требованиям флота к многоцелевым АПЛ 4-го поколения», — сказал представитель завода изданию.
По данным газеты, предполагается перевооружить четыре субмарины проекта 971 — «Леопард», «Волк», «Братск» и «Самара». Помимо новых ракет, они получат современное радиоэлектронное оборудование и мощные гидроакустические станции, пишут «Известия». Издание уточняет, что атомные подлодки будут оснащаться адаптированными для запуска из-под воды ракетами комплекса «Калибр», аналогичными тем, которыми оснащаются дизель-электрические субмарины проекта 636.3 (также известны как «Варшавянки»).
Ранее сообщалось о планах ВМФ России до 2020 года провести модернизацию и перевооружение около десяти многоцелевых атомных подводных лодок проектов 971 и 949А. Весной 2015 года адмирал Виктор Чирков, занимавший тогда пост главкома ВМФ, говорил, что субмарины получат новое вооружение, новые системы жизнеобеспечения, гидроакустические и навигационные комплексы, системы управления и связи. Срок службы подлодок будет увеличен почти вдвое, отмечал адмирал.
Подлодка «Леопард» находится в Центре судоремонта «Звездочка» с 2011 года. Однотипные «Волк», «Братск» и «Самара» прибыли на модернизацию в 2014 году.
http://kuleshov...com/527116.html
Первый серийный фрегат проекта 1135.6 "Адмирал Эссен", построенный для Черноморского флота (ЧФ), начал межфлотский переход с Балтийского флота к месту постоянного базирования, сообщает 28 апреля пресс-служба Минобороны России.
http://www.font...2017/04/28/066/
Я может и параноик, но в случайность не верю совсем. Похоже турки очень не хотели, чтобы наш разведчик добрался быстро к берегам Сирии. Топить его вряд ли хотели — так, повредить, чтобы в ремонт ушел вместо Сирии. Но корабль был далеко не броненосец, тч у нас минус один корабль в этой войне.
Тот корабль «Лиман» был в 1999 в Ядранское морье следил за НАТОвцев как сбросают бомби.
Авария произошла по причине плохой видимости из-за тумана… Они там что, как во времена «Титаника», с биноклем на мостике стоят и наблюдают за обстановкой на море? А где радар и система предупреждения о столкновении?
А нет, это ТАСС что-то не то. Youzarsif-Н
А вы видели название судна с которым столкнулся наш корабль?)
«27 апреля 2017 г. в 11:53 мск в юго-западной части Черного моря в 40 км северо-западнее пролива Босфор исследовательское судно Черноморского флота «Лиман» в результате столкновения с судном "Ашот-7" получил пробоину правого борта ниже ватерлинии"
http://tass.ru/...estviya/4216598
ЮргенИх в Польше строили на базе проекта промыслового судна. Изначально назывались гидрографическими суднами.
Да это ж китобой самый настоящий. Как он у ЧФ оказался? Маскировка-с?