Дискуссии :: ВМФ России. Настоящее и будущее.

На предыдущие десять катеров проекта 21980, строившиеся на других судостроительных предприятиях, устанавливались дизельные двигатели германской компании MTU, однако в конце 2014 года их поставка была прекращена из-за санкций, что вынудило прибегнуть к их замене китайскими двигателями.

25 декабря 2014 года ООО «Морские пропульсивные системы» заявило, что заключило с компанией Henan Diesel Engine Industry Co, Ltd., «специализирующейся на производстве высококачественных морских двигателей серий TBD604BL6, TBD620V8, V12, V16, CHD622V20 и дизель-генераторных установок», эксклюзивное агентское (дилерское) соглашение «на поставку оборудования Henan Diesel Engine Industry Co, Ltd. на территории Российской Федерации». По соглашению, «Henan Diesel Engine Industry Co, Ltd. обязуется обеспечить полную техническую/коммерческую поддержку и после продажный сервис для двигателей и дизель-генераторных установок, а также запасные части к ним для ООО «Морские пропульсивные системы» и их подрядчиков».

Помимо поставки дизельных двигателей TBD620V12 для строящихся в России противодиверсионных катеров проекта 21980, «Морские пропульсивные системы» также, по известным данным, заключили контракты на поставку дизелей HND CHD622V20 (вместо дизелей MTU) для строящихся на ОАО «Зеленодольский завод имени А.М. Горького» малых ракетных кораблей проекта 21631 (шифр «Буян-М»), начиная с шестого корабля серии (заводской номер 636). Кроме того, компания поставляет дизельные двигатели NHD (вместо дизелей Deutz) для строящихся на ССЗ «Вымпел» больших гидрографических катеров проекта 19920, начиная с катера с заводским номером 01844 (первые два катера с заводскими номерами 01844 и 01845 с новой пропульсивной установкой были сданы ВМФ России 24 ноября 2016 года).

http://bmpd.liv...om/2515970.html

И теперь это во многих случаях заграница.

Николай Калистратов: В том и дело. Потребовались серьезные усилия и затраты, чтобы локализовать ремонт оборудования непосредственно на верфи. Всего одно сравнение: в былые времена на верфи восстанавливалось лишь пять процентов ремонтного оборудования атомных подводных лодок, сейчас этот показатель доходит до 50, а по различным изделиям машиностроения — до 80 процентов.

Любой ремонт любого корабля начинается с оценки технического состояния и дефектации. Специалисты ремонтного предприятия должны четко понимать, что из тысяч единиц оборудования может быть восстановлено, а что безусловно подлежит замене. Мы демонтируем оборудование, испытываем его на стендах, определяем степень износа и дальнейшую судьбу каждого, условно говоря, насоса, компрессора или клапана. Все, что ремонтопригодно, восстанавливается и возвращается на стенды для испытаний, где подвергается нагрузкам, значительно превосходящим штатные режимы работы.

Нередко бывает так, что восстановленные элементы оборудования по своим качествам превосходят исходные заводские.

Как это достигается?

Николай Калистратов: Во многих случаях мы восстанавливаем рабочие поверхности патрубков, дейдвудных сальников и детали конструкций в циркуляционных насосах методом наплавки. Такая технология широко применялась на «Звездочке» еще при первом заводском ремонте подводных ракетоносцев проекта 667 БДРМ, о чем «Российская газета» в свое время рассказывала. Когда те же подводные лодки «Верхотурье», «Екатеринбург» и «Тула» пришли на «Звездочку» во второй заводской ремонт, мы с удовлетворением обнаружили, что на восстановленных нами деталях и поверхностях нет даже следов коррозии, не говоря уже о разрушении самих конструкций. А на других элементах, по соседству, что в силу разных причин были заменены новыми, коррозионные разрушения оказались значительными. Ожидаем, что и на трех других кораблях этой серии — «Брянск», «Карелия» и «Новомосковск», картина будет той же.

Вообще, коррозионные разрушения — едва ли не главная головная боль судоремонтников. В среднем до 20 процентов поверхностей на корабле, особенно сварных швов и мест фланцевых соединений подвержены значительному корродированию. Иными словами, страдают от банальной ржавчины. На некоторых кораблях этот показатель достигает 70-75 процентов. А технологии наплавки различными сплавами и для различных материалов, разработанные с участием ЦНИИ «Прометей», НИПТБ «Онега» и внедренные на «Звездочке», позволяют успешно восстанавливать корпусные конструкции, трубопроводы, лопасти винтов и другие элементы.

При нормативном сроке службы АПЛ в 25 лет, мы продлеваем их жизнь до 37-40. И это не предел, если нет критических отказов по оборудованию

Судя по тому, что вы рассказываете, это должно быть выгодно не только по цене, но и по срокам ремонта. Ведь если какую-то деталь заменять на новую, ее надо где-то заказать, а потом ждать, пока изготовят, отгрузят, привезут…

Николай Калистратов: На это уходят многие месяцы. Между тем большое количество агрегатов на ремонтируемом корабле еще не выработало свой ресурс, и заменять их новыми нецелесообразно. Скажу больше: значительная часть оборудования АПЛ — это своего рода «штучный товар», который просто невозможно «пойти и купить». Поэтому восстановление вышедшего из строя оборудования — одна из главных для нас задач.

А вообще, судоремонтников от судостроителей отличает значительно более широкий круг применения знаний, умений и навыков. Там, где специалист по сварке на судостроительной верфи будет из года в год заниматься одним швом в одном отсеке на одном проекте кораблей, наш судоремонтник от заказа к заказу будет каждый раз решать все новые задачи. Вчера он восстанавливал торпедные аппараты на «Екатеринбурге», сегодня ремонтирует насосы циркуляционных трасс на «Орле», завтра — систему главного пара на «Кузнецове». И делает это отлично. Корабли, выходящие от нас после ремонтов, как правило, показывают лучшие технические характеристики и по мореходности, и по управляемости, и по шумности.

Лучшие по сравнению с чем?

Калистратов: Чем те, с которыми выходил в море сразу после постройки. А достигается это за счет большого количества НИОКР, связанных с применением современных технологий и материалов в рамках заводских ремонтов. У нас в механическом цехе, к примеру, заместителем начальника работает Александр Попов, а на его личном счету — более 600 изобретений и рацпредложений. Пожалуй, именно такой, новаторский подход и выделяет «Звездочку» среди других верфей.

На какой срок продлевается ресурс РПКСН «Тула» и других кораблей этой серии после второго заводского ремонта?

Николай Калистратов: Согласно утвержденной методике восстановления технической готовности мы продлеваем срок службы крейсера на 3,5 года. Но это не означает, что по истечении указанного времени корабль будет списан. Мероприятия по продлению ресурса проводятся практически при каждом ремонте. Как уже сказано, на «Звездочке» выполнен второй заводской ремонт для АПЛ «Верхотурье» и «Екатеринбург». Эти корабли прекрасно служат и, я уверен, будут служить. В этом году аналогичную процедуру завершаем для «Тулы». На смену ей придут «Брянск», затем «Карелия» и «Новомосковск». Второй цикл ремонтов будет выполнен для всех ракетоносцев проекта 667БДРМ с доведением сроков службы до 37-38 лет. Если будет поставлена задача поддерживать их боеготовность и далее, то мы ее, безусловно, решим.

А что обретают после заводского ремонта у вас многоцелевые АПЛ проекта 971 «Щука-Б»? И кто первый на выданье?

Николай Калистратов: Корабли этого проекта строились на «Севмаше» и Амурском заводе в 80-90-е годы прошлого века. Проектант — СПМБМ «Малахит» — изначально предусматривал для них комплекс средних ремонтов после десяти лет эксплуатации. Но ни через десять лет, ни через двадцать ни один из кораблей 971-го проекта не прошел среднего ремонта. Теперь, уже с учетом сложившейся ситуации и новых задач, на атомоходах 971-го проекта выполняется модернизация с масштабными изменениями корабля по отдельному проекту. В детали погружаться не будем, но в целом могу сказать: по объемам работ это сопоставимо с постройкой, а по деньгам — в два раза ниже стоимости нового корабля.

Извините за прямой вопрос: овчинка стоит выделки?

Николай Калистратов: Прямой вопрос — прямой ответ: технический потенциал, закладываемый при модернизации кораблей проекта «Щука-Б», будет сопоставим с многоцелевыми АПЛ четвертого поколения «Ясень» того же самого конструкторского бюро «Малахит».

И такую планку на «Звездочке» готовы взять?

Николай Калистратов: Мы не вчера об этом узнали, поэтому подготовку производства начали заблаговременно. На верфи уже освоена технология агрегатной замены крупных сборочно-монтажных единиц, восстановления конструкций и амортизации зональных блоков без их выгрузки в стесненных условиях, проделаны колоссальные работы по внедрению новейших образцов корабельной техники. Создание фактически нового корабля потребовало мобилизации всего технического потенциала предприятия. Были разработаны сотни технологий, принято много новых технических решений, согласованных проектантами и базовыми институтами, что позволяет нам решать многогранные задачи при модернизации АПЛ.

Поэтому уже сейчас осмелюсь сказать, что обновленные корабли 971-го проекта займут достойное место среди многоцелевых АПЛ четвертого поколения и будут востребованы для решения широкого спектра задач ВМФ России и министерства обороны в целом.

В таком случае и мы посмотрим на проблему шире: каким должно быть соотношение средств на новое строительство и на ремонт? Чтобы и существующие корабли не стояли, обездвиженные, у причалов, и новое пополнение приходило во флот?

Николай Калистратов: Ключевыми параметрами, от которых следует отталкиваться при исчислении такого соотношения, на мой взгляд, должны стать два: срок службы корабля и соответствие его ходовых и боевых качеств требованиям времени. Мы видим, что за последние несколько десятков лет какого-то революционного прорыва в кораблестроении, который бы радикально изменил корабельную архитектуру, не произошло. Это значит, что важнейшей задачей является увеличение сроков службы уже построенных кораблей.

Сегодня, при нормативном сроке службы АПЛ в 25 лет, мы доводим фактический срок их жизни до 37-40 лет. И это, скажу, не предел — при подтверждении отдельных критических параметров со стороны профильных НИИ и КБ. Основные подходы к режиму ремонтов выработаны уже давно и закреплены в соответствующих регламентах. Раз в десять лет — средний ремонт, чаще всего сочетаемый с выполнением модернизационных работ. Раз в два-три года — доковый ремонт, и так далее — по всем видам ремонтов.

Надо понимать так: своевременно и качественно проведенный ремонт — это залог боеготовности корабля и (в дальнейшем) соответствия затрат на эксплуатацию и плановые ремонты расчетным срокам службы.

https://rg.ru/2...-do-40-let.html

В 2016 году атомными подводными лодками Северного флота было выполнено более 30 боевых упражнений (торпедных и ракетных стрельб) в море с применением практического боезапаса. Лучшими корабельными боевыми расчетами из стратегических ракетных крейсеров признан экипаж «Верхотурья», а среди многоцелевых подводных лодок, стреляющих крылатыми ракетами — экипаж капитана 1 ранга Сергея Новохатского. Лучшим по торпедной подготовке стал экипаж подводной лодки «Пантера» под командованием капитана 2 ранга Глеба Соколова.

Одно из старейших соединений Северного флота — Краснознамённая ордена Ушакова I степени бригада подводных лодок Кольской флотилии разнородных сил, в состав которой входят дизель-электрические подводные лодки в 2016 году также достигло значительных результатов в боевой подготовке. Подводники провели в море более 280 суток и прошли порядка 28 тысяч миль, выполнили противолодочные, корабельные тактические учения, торпедные и ракетные стрельбы, участвовали в зачетных корабельных тактических учениях на первенство ВМФ по видам подготовки с выполнением боевых упражнений на приз главнокомандующего ВМФ.

Экипажи подводных лодок «Магнитогорск», «Ярославль», «Липецк» выполнили 15 боевых упражнений с оценками «хорошо» и «отлично». В июле 2016 года подводная лодка «Владикавказ» с экипажем подводной лодки «Магнитогорск» выполнила боевое упражнение с атакой отряда надводных кораблей с оценкой «отлично» и завоевала приз главнокомандующего ВМФ.

По итогам 2016 года среди экипажей дизель-электрических подводных лодок Северного флота лучшим экипаж подводной лодки «Магнитогорск», под командованием капитана 2 ранга Владимира Нагорнова. Планируется, что в нынешнем году он выполнит два боевых упражнений на приз ГК ВМФ на подводной лодке «Калуга».

По результатам боевой подготовки и служебной деятельности, итогам выполнения специальных задач более 50 подводников Северного флота были удостоены государственных наград, а более 800 — отмечены ведомственными знаками отличия.

Сегодня на Северном флоте продолжают успешно выполнять поставленные учебные и боевые задачи ракетные крейсера стратегического назначения проектов 667 БДРМ и 941, атомные ракетные крейсера 949, многоцелевые атомные подводные лодки проектов 671, 945 и 971. Многие из них прошли серьезную модернизацию в ходе плановых ремонтов и имеют увеличенный ресурс использования. Это надёжные и проверенные корабли, которые имеют большой потенциал использования, даже несмотря на достаточно зрелый возраст. На их основе испытываются новые образцы ракетного и торпедного вооружения, которые демонстрируют впечатляющие результаты. Оснащённые современным морским оружием эти подводные лодки останутся надёжным гарантом стратегической стабильности.

Мне, как командующему Северным флотом, значительное время прослужившему на Тихоокеанском флоте, очень приятно, что именно на Северном флоте проходили подготовку экипажи первых серийных крейсеров проекта 955 «Александр Невский» и «Владимир Мономах», предназначенные для Тихоокеанского флота.

Проект 955 «Борей» в ходе эксплуатации на Северном флоте подтвердил свои высокие тактико-технические характеристики. В 2015 году головной корабль этого проекта — крейсер «Юрий Долгорукий» под командованием капитана 1 ранга Владимира Ширина совершил первый поход в Арктику. Это плавание в высоких широтах подо льдами во многом было испытательным. Был получен хороший опыт применения корабля и использования его технических средств в различных условиях.

Вместе с поступлением новых кораблей совершенствуется и система базирования подводных сил Северного флота, наращиваются темпы жилищного строительства в гарнизонах подводников. Так в пункте базирования Гаджиево завершается дооборудование объектов площадки причального фронта для обеспечения базирования ракетных подводных крейсеров стратегического назначения. Ведётся строительство отапливаемых хранилищ морского подводного оружия. Выполняются работы по текущему ремонту объектов инфраструктуры военного городка. Построен и практически готов к заселению пятый жилой дом на 35 квартир на улице Гаджиева. Он входит в программу строительства служебного жилья для подводников, согласно которой должно быть возведено 8 домов на 492 квартиры. С вводом в эксплуатацию всего жилого комплекса в главной базе подводных сил будет полностью решен вопрос обеспечения служебными квартирами военнослужащих гарнизона.

В декабре 2016 года в Гаджиево построен и введён в эксплуатацию новый детский сад «Семицветик» на более чем 300 мест. Это позволило полностью решить вопрос с устройством детей военнослужащих дошкольного возраста, даже с учетом перспектив развития гарнизона.

Наряду с усовершенствованием социально-бытовых условий жизни в гарнизонах, подводники Северного флота активно занимаются военно-патриотической работой с молодёжью, сохранением славных боевых традиций и увековечением памяти выдающихся предшественников. Так, по инициативе командования подводных сил в 2016 году центральная площадь Гаджиева получила имя Героя Советского Союза вице-адмирала Льва Матушкина. Активно проводится работа по созданию отрядов военно-патриотического движения «Юнармия». Сегодня количество юнармейцев в гарнизонах подводников Заозёрск, Видяево и Гаджиево составляет 110 человек.

На новогодних каникулах был проведён первый слёт юнармейских отрядов подводных сил Северного флота с участием юнармейцев из республики Татарстан. 14 января в Гаджиево состоялось торжественное присвоение наименования «Юнармеец Заполярья» противодиверсионному катеру отряда по борьбе с подводными диверсионными силами и средствами.

— «Кузнецов» блестяще справился с поставленной руководством страны задачей, — рассказал адмирал. — Экипаж корабля, летчики палубной авиации впервые показали реальные возможности применения авианесущего крейсера вдали от родных берегов. Этот опыт бесценен и по достоинству оценен руководством страны. Видимо, поэтому и было принято решение о восстановлении боеготовности корабля для выполнения аналогичных миссий в дальнейшем. После ремонта корабль сможет выполнять задачи минимум до 2045 года.

Крейсер «Адмирал Кузнецов» регулярно участвует в дальних походах и военно-морских учениях. В 1996—1998, 2001—2004 и 2008 годах находился в длительных ремонтах. С 14 мая по 20 августа 2015 года в плавдоке судоремонтного завода в поселке Росляково Мурманской области на корабле была проведена очистка и покраска днища, ремонт агрегатов и оборудования электромеханической боевой части. С осени 2015 по лето 2016 года в преддверии выхода на боевую службу к берегам Сирии на судоремонтном заводе в Мурманске были отремонтированы главные котлы, турбо- и дизель-генераторы, восстановлено покрытие полетной палубы.