Дискуссии :: ВМФ России. Настоящее и будущее.
Кто армию имеет- тот одну руку имеет. Кто армию и флот имеет- тот две руки имеет. По состоянию Военно Морского Флота судят о силе и мощи государства. Славные страницы Российского ВМФ остались в прошлом, или всё же возрождение неизбежно?
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
ЮргенВременно исполняющим обязанности генерального директора Северной верфи стал Игорь Пономарев
Он приступил к исполнению своих новых обязанностей с 21 февраля 2017 года. По решению президента ОСК Алексея Рахманова Игорь Пономарев сохранит за собой должность вице-президента Корпорации.
Игорь Борисович Пономарев родился 30 октября 1954 года. Окончил Ленинградское высшее военно-морское инженерное училище им. В.И. Ленина, Военно-морскую академию им. А. А. Гречко и Московский институт международного бизнеса. Служил на кораблях ТОФ и в Главном техническом управлении ВМФ. Позже стал заместителем начальника департамента ВМФ «Рособоронэкспорта». С 2011 года — начальник департамента военно-технического сотрудничества в ОСК, в 2013 году назначен вице-президентом по военному кораблестроению Корпорации. С 2012 г. а по 2015 г. являлся генеральным директором компании «Судоэкспорт», а в период с 2013 г. по 2015 г. временно исполнял обязанности генерального директора «Прибалтийского судостроительного завода «Янтарь».
http://www.nord...ressroom/15489/
ЮргенЗеленодольский «Гепард» приготовился к прыжку на Шри-Ланку
Обкатанный военно-морскими силами России и Вьетнама в различных боевых событиях сторожевой корабль «Гепард 3.9» постепенно завоевывает авторитет на рынке вооружений азиатских стран. Как стало известно «Реальному времени», «Рособоронэкспорт» и Зеленодольский завод им. А.М. Горького завершают двухлетние переговоры с ВМС Шри-Ланки на поставку патрульного корабля «Гепард 5.1». И хотя речь идет об одном корабле, но этот контракт подкрепит интерес к кораблю других юго-восточных стран — Малайзии, Бангладеш, Мьянмы и Бахрейна.
«Сейчас завершаются плотные переговоры о строительстве „Гепарда 5.1“ для Шри-Ланки: это будет океанский патрульный корабль, разработанный ЗПКБ на платформе классического фрегата „Гепард 3.9“, — рассказал „Реальному времени“ генеральный директор Зеленодольского завода им. А.М. Горького Ренат Мистахов. — От обычной патрульной техники „Гепард 5.1“ отличается компоновкой надстройки: вместо ракетного комплекса „Калибр-М“ он будет оснащен артиллерийским вооружением, а также взлетной площадкой с ангаром для вертолета. Ожидается, что в первом полугодии этого года „Рособоронэкспорт“ и мы как завод-изготовитель выйдем на подписание контракта на поставку одного фрегата», — сообщил он, не став преждевременно называть вероятные сроки сдачи и стоимость техники для ВМС Шри-Ланки. Но если исходить из практики исполнения схожих экспортных контрактов, то строительство одного фрегата занимает почти два года, а базовая стоимость — не менее $150—200 млн.
Переговоры с представителями военно-морских сил Шри-Ланки нельзя назвать легкими. Первое коммерческое предложение было подготовлено заводом совместно с «Рособоронэкспортом» еще в конце 2014 года и в январе 2015 года было передано военному атташе Шри-Ланки для дальнейшего согласования. К тому моменту действовало межправительственное соглашение о сотрудничестве в области ВТС между Россией и Шри-Ланкой. Россия открыла Шри-Ланке кредитную линию на сумму $300 млн сроком на 10 лет для закупки российской военной техники (т. е. до 2020 года). Как говорил ранее Мистахов, в рамках ее Шри-Ланка прислала заявку и на корабль проекта «Гепард 3.9″, а строителем определили завод им. Горького.
„В рамках технического задания мы сформировали цену, сейчас ее рассматривают в Шри-Ланке“, — говорил раньше Мистахов. — В варианте патрульного корабля „Гепард“ чуть проще тех, что мы сделали и делаем для Вьетнама: это не ракетный корабль — только артиллерия и системы ближнего зенитного огня». Во время активных действий в Сирии руководство Министерства обороны республики Шри-Ланка, похоже, окончательно склонилось к покупке российского патрульного корабля. В апреле 2016 года высший генералитет прибыл в Казань и встретился с премьер-министром Татарстана Ильдаром Халиковым. «Мы заинтересованы в развитии сотрудничества с Демократической Республикой Шри-Ланка. Надеюсь, что этот визит укрепит наши взаимоотношения», — выразил пожелание Ильдар Халиков во время встречи с военными.
скрытый текст
Напомним, проект фрегата «Гепард 3.9» разработки Зеленодольского проектно-конструкторского бюро стал основой экспортных контрактов Зеленодольского завода им. А.М. Горького, входящего в ОАО «Холдинговая компания «Ак Барс». Выиграв конкурентную борьбу с проектом 2233 «Тигр» питерского судостроительного завода «Северная верфь» в середине 2000-х годов, он был наделен Минпромторгом России и «Рособоронэкспортом» статусом базовой российской модификации для строительства корабля на экспорт.Первый контракт был подписан с ВМФ Вьетнама в декабре 2006 года на достройку двух сторожевых кораблей проекта «Гепард-3.9». По агентскому соглашению с «Рособоронэкспортом» финансирование контракта осуществлялось холдингом «Ак Барс». Оба корабля были сданы в срок. В конце 2013-го по заказу ВМФ Вьетнама завод приступил к строительству еще двух «Гепардов 3.9» общей стоимостью $700 млн. Оба корабля «второй пары» сейчас находятся на испытаниях: торжественная передача Вьетнаму намечена на 2017—2018 годы.
Обновление флота Шри-Ланки связано с продолжающимся четверть века этническим конфликтом, который потребовал от правительства привлечения колоссальных материальных ресурсов для вооруженной борьбы с сепаратистами. Многие зарубежные страны предложили свои модификации кораблей. В частности, ближайшая к Шри-Ланке Индия выиграла контракт на строительство двух больших патрульных кораблей. 10 июня 2016 года государственное судостроительное предприятие Goa Shipyard Limited (GSL) в Гоа спустило на воду первый из двух строящихся для ВМС Шри-Ланки больших патрульных кораблей проекта Advanced Offshore Patrol Vessel (AOPV) — Р 623 Sayurala («Морские волны»). Причем стоимость одного корабля составляет $74 млн. Таким образом, «Гепарду» придется встраиваться в индийскую команду. Общий состав флота страны небольшой — всего 50 кораблей.
https://realnoe...dlya-shri-lanki
ЮргенК-560 «Северодвинск» в доке
ЮргенПо словам генерального директора АО «Зеленодольский завод им. А. М. Горького» Рената Мистахова, два фрегата «Гепард-3.9″ находятся на испытаниях в Черном море. Первый корабль проходит государственные испытания, второй — заводские. Их отправка во Вьетнам намечена на середину года», — сказал Мистахов.
Обучение экипажей для кораблей начнется в конце I квартала этого года. «В конце I квартала прибывают экипажи для обучения, которое завершится в середине года. Во II квартале экипажи будут направлены на корабли для прохождения практики.
Как сообщает ТАСС, ВМС Вьетнама получили первую пару фрегатов типа «Гепард-3.9» в 2011 году. В 2012 году был заключен контракт на строительство еще двух кораблей этого типа, они были заложены осенью 2013 года.
Фрегаты проекта 11661 строятся на Зеленодольском заводе имени Горького с 1990 года. Водоизмещение таких кораблей составляет 1,5 тысячи тонн, они оснащаются артиллерийским, зенитным и противолодочным вооружением, а также противокорабельными ракетами. Фрегаты этого проекта предназначены для поиска и борьбы с подводными, надводными и воздушными целями, несения дозорной службы, проведения конвойных операций, охраны морской экономической зоны.
ЮргенЭкипаж большого противолодочного корабля (БПК) Северного флота «Североморск», выполняющего задачи дальнего похода в Индийском океане, приступил к выполнению задач в активной фазе международного военно-морского учения «АМАН-2017». Оно проходит на береговой базе ВМС Пакистана в порту Карачи и в акватории Аравийского моря.
В качестве наблюдателей приглашены представители из 71 страны. Девиз учения — «Вместе за мир».
Дальний поход БПК «Североморск» продолжается с 15 октября 2016 года. Он проходит под руководством начальника штаба соединения противолодочных кораблей Кольской флотилии разнородных сил Северного флота капитана 1 ранга Станислава Варика.
По предварительной информации, фрегат «Адмирал Эссен» останется на Балтике как минимум до конца июля — планируется его участие в параде на День ВМФ.
Пока Индия и Китай строят новые авианосцы и эсминцы для своих ВМС, Россия взрывает медиасферу демонстрацией их моделей… — Что есть, то есть!!!
Я не судостроитель, но по поводу дока вот, что думаю — ошибка строить док в 400 (или около того) метров, док должен быть не менее 700 метров. Такие размеры позволят строить одновременно несколько кораблей/судов (причем разных проектов, например авианосец и танкер/газовоз), что значительно ускорит их постройку. С точки зрения экономики, такой подход тоже выгоден, т.к позволит опять же экономить время на постройку/ремонт, а также позволит максимально эффективно использовать крановое хозяйство. С учетом того, что срок службы дока — это десятилетия, то расходы окупят себя. В противном случае, не важно корабль ли вы заложили или судно (например танкер/газовоз), до следующей закладки придется ждать несколько лет и часть этого времени те же краны (например кран класса Голиаф) и иные мощностя, будут простаивать.
А строительство сухого дока — это:
1. Вырыть котлован
2. Забетонировать его
3. Установить ворота
4. Поставить портальные краны
5. Донно-углубительные работы за воротами
При наличии финансов — полгода максимум (ну, кроме кранов). Или я что-то упускаю?
Стапель скоро во Владике будет. С катапультой — не знаю. Самолет допилить надо.
Только на воду ледокол спускали в низкой степени готовности — ни реакторов, ни турбин, ни надстройки. Достройка на плаву займёт года полтора, а то и два, потом начнутся испытания.
ЮргенНе знаю, как насчет ледокола 22220, а проблема проекта 22350 в том, что в корабль попытались впихнуть как можно больше новинок, организация производства и доработка которых требует уйму времени. Больше года ждали пушку, теперь уже год не могут довести до ума «Полимент-Редут».
Для сравнения — отработанный проект 11356 строят за 5 лет.
возможно, стоило идти эволюционным путем — не замахиваться сразу на строительство крупной серии абсолютно нового проекта, а заказать крупную серию 11356 и штуки 2 фрегатов 22350. Сейчас были бы и корабли, и можно было без спешки «Горшкова» лобзиком допиливать.
Та же ситуация сложилась с НАПЛ — строительство новейших 667 оказалось настолько неподъемной задачей, что для ЧФ и ТОФ приходиться строить более простые «Варшавянки». Но опять же, потеряно несколько лет.
На мой взгляд деньги для постройки авианосца — это не самая большая проблема, в конце концов большая затраченных денег так или иначе возвращается в экономику страны. Проблема в отсутствии стапеля, отсутствии катапульт, отсутствии палубного самолета ДРЛО. Корпус корабля наши корабелы построят без проблем, а вот с начинкой будут проблемы. В отечественном судостроении сложилась странная ситуация — фрегат 22350 проекта строится с десяток лет, а строительство головного ледокола 22220 проекта от закладки до спуска на воду заняло чуть более 2,5 лет и это притом, что атомный ледокол несоизмеримо сложней и водоизмещение ледокола почти на порядок больше водоизмещения фрегата.
Поход к берегам Сирии полезен уже тем, что высветил несколько серьёзных проблем действия флота на больших расстояниях. Надеюсь, они будут решаться по мере сил и ресурсов.
Строительство авианосцев без опережающего решения вопросов обеспечения боевых действий неперспективно.
У «Адмирала Кузнецова» есть свой штатный кран, предназначенный для погрузки боеприпасов и продовольствия с судов обеспечения, поэтому к очередной статье «Известий» на тему флота я отношусь с большим сомнением.
ЮргенА он ни сейчас не нужен, ни лет через 10-15 даже.
Честно говоря — не по сеньке шапка, у нас даже для единственного имеющегося авика нету ни судов обеспечения, ни эскорта, ни обученных летчиков в достаточном количестве.
Вон ниже статья про то, как извращались с плавкраном для перегрузки боеприпасов с транспорта на авик, потому что больше нечем.
Пока Индия и Китай строят новые авианосцы и эсминцы для своих ВМС, Россия взрывает медиасферу демонстрацией их моделей…
О необходимости строительстве для ВМФ России нового авианосца в марте теперь уже далёкого 2004 года говорил ещё главком В.И. Куроедов:
Куроедова на посту главкома ВМФ сменил Масорин, потом были Высоцкий, Чирков и наконец Королёв, менялись министры обороны и президенты ОСК. Кто-то из них говорил о наличии планов строительства нового авианосца, кто-то — об отсутствии таких планов. Но факт остаётся фактом — пока дальше разговоров и демонстрации моделей дело не идёт.
ЮргенПлавающий кран спас от бомбового голода «Адмирала Кузнецова"
Российский Военно-морской флот привлек для операции в Сирии уникальное судно — самоходный плавучий кран (СПК). СПК — это понтон с двигателем, системой управления и грузоподъемными кранами. Плавкран работает на расстоянии около 40 км от берега и только когда нет ветра и волн. Но в Средиземном море СПК-46150, входящий в состав Черноморского флота, впервые действовал в открытом море в сложных погодных условиях. Он перегружал боеприпасы и продовольствие на крейсер «Петр Великий» и авианосец «Адмирал Кузнецов».
СПК отправился на боевую службу к берегам Сирии из Севастополя в ноябре прошлого года. В походе его сопровождали два черноморских буксира — СБ-36 и МБ-304. Задачей судна стало обеспечение российских боевых кораблей так называемым разрядным грузом — боеприпасами и контейнерами с продовольствием и проч.
СПК-46150, переданный флоту в октябре 2016 года, входит в состав 205-го отряда обеспечения Черноморского флота. Это достаточно небольшое судно. Его водоизмещение всего 2 тыс. т, а длина 52 м. Скорость СПК — 6 узлов (11 км/ч), а дальность плавания — 3500 миль. СПК-46150 оснащен современными системами навигации и картографии и компьютерной балансировки грузов во время плавания и погрузочных работ.
Самоходный плавкран, согласно ТТХ, может работать только в порту и на рейде при волнении всего в три балла и скорости ветра не более 10 м/с. В открытом море такие погодные условия — большая редкость. Особенно в зимнем Средиземном море, славящемся своими штормами.
— Несмотря на свое «строительное» название, СПК традиционно используются в ВМФ именно для перегрузки на корабли вооружения и грузов, — рассказывает «Известиям» научный редактор журнала «Экспорт вооружения» Михаил Барабанов. — Вероятнее всего, во время боевой службы российские корабли получали грузы, находясь на так называемых горшковских точках у берегов Египта.
Как отметил эксперт, в Средиземном море американские авианосцы могут пополнять свои запасы в многочисленных прекрасно оборудованных портах и морских базах стран НАТО.
скрытый текст
— Ни у СССР не было таких возможностей, ни у России, — говорит Барабанов. — Поэтому еще в 1960-е годы гидрографическая служба ЧФ нашла в Средиземном море якорные стоянки на мелководье в нейтральных водах. Там советские корабли и суда могли стать на якорь и беспрепятственно пополнить свои запасы. Эти точки получили прозвище «горшковские» — в честь Главнокомандующего ВМФ СССР адмирала Сергея Горшкова.— Решение с СПК было достаточно оригинальным, но между тем продуманным, — говорит Болтенков. — С учетом того, что самолеты с «Кузнецова» совершили более 400 вылетов, можно утверждать, что СПК работал очень интенсивно. К сожалению, пока у ВМФ России нет универсальных транспортов снабжения, которые есть во многих флотах стран мира. Эти суда предназначены для всех видов обеспечения флотских отрядов в морской зоне.
Правда, как отметил эксперт, в настоящее время «Северная верфь» уже строит суда обеспечения проекта 23120. Головной «Эльбрус» должен пополнить состав ВМФ уже в этом году.
http://izvestia...4#ixzz4YHnuzbsZ
Военно-морскую стратегию России изменит авианосец «Шторм"
Военное руководство России, судя по всему, всерьез задумалось над масштабной корректировкой военно-морской стратегии.
скрытый текст
Об этом свидетельствует как минимум активизация работы над проектом перспективного российского авианосца «Шторм», сообщения о котором только в 2016 году несколько раз буквально взрывали медиасферу. Что привнесут готовящиеся изменения в деле обеспечения безопасности нашей Родины и с какими трудностями это может быть сопряжено?Масштабная модель авианосца проекта 23000 «Шторм» впервые была показана широкой публике на Международном военно-техническом форуме «Армия-2015», прошедшем в городе Кубинка Московской области в июне 2015 года.
С тех пор в СМИ время от времени попадают «осколки» информации, касающиеся тех или иных аспектов создания суперкорабля. Но будучи по отдельности лишь маленькими информационными крупинками, все вместе они свидетельствуют о том, что работа над ним не стоит на месте.
Что мы уже о нем знаем?
Проект 23000 «Шторм» был разработан Крыловским государственным научно-исследовательским центром. До публичной демонстрации на «Армии-2015» модель корабля успели показать специалистам в закрытом режиме на военно-морском салоне в Санкт-Петербурге в 2013 году.
Строительство новейшего российского авианосца ориентировочно может начаться в промежутке между 2019 и 2025 годом. До 2030-го он уже должен быть в строю.
По своим основным параметрам он приблизительно равен новейшему американскому суперавианосцу «Джеральд Р. Форд».
Водоизмещение — около 100 тысяч тонн, что примерно соответствует аналогичному параметру американца. Ориентировочная длина — 330 метров (всего на 7 метров короче американского коллеги). Ширина — 40 метров (на 1 метр уже новейшего авианосца США). Осадка — 11 метров (против 12-ти американских). Скорость у обоих кораблей — порядка 30 узлов. А вот что касается авиакрыла, то тут российский перспективный авианосец явно выигрывает: 90 летательных аппаратов против 75.
Авиагруппа должна будет состоять из истребителей МиГ-29К и перспективных палубных Т-50. Кроме того, в нее войдут самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и, вероятно, многоцелевые вертолеты Ка-27.
Велика вероятность, что с воздуха российский авианосец будет прикрывать корабельная версия, пожалуй, самого совершенного в мире зенитно-ракетного комплекса С-500. В дополнение к нему «Шторм» будет оборудован и противоторпедной защитой. Также для увеличения живучести планируется разделить пункты управления кораблем и летательными аппаратами.
Силовая установка нового корабля должна стать гибридной. Основная — атомная — будет совмещаться с резервной газотурбинной. По предварительной информации, российский авианосец должен получить атомный реактор «РИТМ-200», такой же, как на самом мощном ледоколе мира «Арктике», который недавно был спущен на воду в Санкт-Петербурге. Фактически «Арктика» протестирует перспективное «сердце» авианосца в северных льдах, после чего оно уже с учетом выявленных и устраненных проблем появится у перспективного суперкорабля.
Что сразу бросается в глаза в новом проекте, так это удивительно свободная палуба, что для советских моделей авианосцев совершенно нехарактерно. Построенные в СССР тяжелые авианесущие крейсеры имели мощное ракетно-артиллерийское вооружение и могли действовать, условно говоря, самостоятельно. Американские же авианосцы последних десятилетий — это просто плавучие аэродромы, которые в обязательном порядке сопровождаются целой эскадрой. Вместе с другими кораблями они формируют целую авианосную ударную группу (АУГ).
Полноценные АУГ сегодня есть только у США. Нечто подобное с большими оговорками собирала Франция и может собрать Россия. В ближайшее время такая возможность, опять-таки с оговорками, появится у Китая.
Авианосец в составе группы сопровождает 8-10 кораблей охранения (крейсер, эскадренные миноносцы, фрегаты, многоцелевые подводные лодки) и суда обеспечения.
Так вот, на палубе у «Шторма», как и у американских авианосцев, «ударный компонент» практически отсутствует. И поэтому так свободна его палуба. Это, с одной стороны, радикально усиливает его авиационную мощь, а с другой — обязывает действовать в составе АУГ. И для того, чтобы российская авианосная ударная группа стала полноценной, еще многое предстоит создать. Для начала — палубную версию Т-50. Столь мощный корабль есть смысл оснащать именно многоцелевыми истребителями пятого поколения.
После этого стоит задуматься об отсутствующих в России самолетах ДРЛО. Первую подобную машину разрабатывали в 80-е годы XX века для строящегося в Николаеве тяжелого атомного авианесущего крейсера «Ульяновск». Но Союз распался, авианесущий крейсер гордые украинцы порезали на металл, и самолет оказался никому не нужен. Время идёт, технологии не стоят на месте, и теперь его придется создавать буквально с нуля.
Хорошо бы было также пополнить потенциальную российскую АУГ новейшими кораблями. Но работа в данном направлении уже идет.
Что касается подводных лодок, то тут нужны либо атомные многоцелевые, либо как минимум воздухонезависимые дизель-электрические, которые у нас активно доводят до ума.
Например, сегодня заканчиваются комплектования Черноморского флота подлодками проекта 636.3 «Варшавянка». И уже есть намерение построить несколько таких субмарин для Тихоокеанского флота.
Есть вопросы к строительству и самого авианосца. В СССР тяжелые авианосные крейсеры строили исключительно в Николаеве. В РСФСР соответствующих мощностей создано не было. Соответственно, для строительства авианосца нужно создать новую или приспособить имеющуюся инфраструктуру.
Сегодня на роль строителя объективно могут претендовать три предприятия: «Балтийский завод» и ОАО «Северная верфь» в Санкт-Петербурге, а также северодвинский «Севмаш».
Последний имеет опыт модернизации авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» в авианосец «Викрамадитья» для индийских ВМС.
Пока что сухого дока соответствующих размеров нет ни у одного из вышеперечисленных заводов. Хотя в апреле 2016 года в СМИ появилась информация, что строительство перспективного авианосца будет возможно на одной из верфей Санкт-Петербурга, однако нужно понимать, что обеспечить его — задача непростая, нетривиальная и дорогая.
Более того, у перспективного российского авианосца нет еще и причала. Его также придется строить практически с нуля в месте, где будут иметься все необходимые коммуникации для снабжения корабля и где можно будет эффективно защитить корабль с суши, моря и воздуха частями сухопутных войск, береговой охраны и ПВО.
Новый российский авианосец, по логике вещей, должен будет входить в состав Северного флота.
Во-первых, Арктика для нас сегодня — это зона перспективного развития и потенциального столкновения интересов. Во-вторых, из Северного Ледовитого океана между Исландией и Скандинавией можно легко выйти в Атлантический океан.
Поэтому удобное место базирования придется подбирать на Севере, а там таких не так уж и много.
Однако стоит держать в уме, что для достижения баланса России следовало бы в нынешней военно-политической ситуации задуматься над тем, чтобы иметь два авианосца и, соответственно, две авианосные ударные группировки — вторая очень пригодилась бы стране в Тихом океане. Ведь именно дальневосточные моря уже сегодня превращаются в зону самых острых международных противоречий и в место, где с самой большой долей вероятности может начаться третья мировая война.
Однако насколько формирование двух АУГ будет нам по силам в обозримом будущем?
Стоимость одного отечественного авианосца эксперты оценивают в сумму от 350 миллиардов до триллиона рублей. Создание авиакрыла, судостроительной инфраструктуры и причалов — в ещё большую сумму. Выходит весьма дорого.
Тем не менее без авианосца крупной державе сегодня нельзя. Несмотря на то, что из-за развития современных подводных лодок и береговых противокорабельных ракетных комплексов роль авианосцев в последние годы заметно снижается, их возможности сложно переоценить при участии большого государства в локальных и региональных конфликтах. А именно к «цепям» из таких конфликтов сводится сегодня глобальное противостояние.
При этом необходимо соблюдать баланс:
Россия в первую очередь сухопутная держава, поэтому фанатично строить авианосцы для нее нет никакого смысла. Да и корабли подобного типа в большом количестве — явный признак агрессивной политики государства. Российская Федерация же — мирная держава с оборонной доктриной, которая тем не менее не готова поступаться собственными интересами. Именно для их защиты и нужно в составе флота иметь парочку авианосцев.
Хорошо, что у нас есть военная база в Сирии, судя по всему, не исключено и использование авиабазы в Иране — стоит только уладить неожиданно возникшие противоречия. Но такие тепличные условия могут быть предоставлены далеко не всегда и не везде.
С тем, чтобы понять, что такое авианосец в боевых условиях, к берегам Сирии в скором времени отправится наш единственный тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов». Строго говоря, с учетом наличия в нашем распоряжении сухопутных аэродромов в регионе, а у берегов — кораблей с «Калибрами», в приходе корабля сильной необходимости нет. Но зато экипаж крейсера и пилоты палубной авиации смогут получить бесценный опыт в боевых условиях — что вдвойне ценно.
Возможно, полученный опыт позволит нам ответить на вопросы — достаточно ли российскому флоту для решения поставленных перед ним задач «компактных» и универсальных ТАКРов или все же нам необходимы именно авианосные ударные группировки с авианосцами, аналогичными американским. Если мы окончательно осознаем необходимость в АУГах, то это станет непростым испытанием и для отечественной науки, и для промышленности. Зато мы получим мощное средство укрепления безопасности нашей страны и защиты наших интересов по всей территории земного шара. А заодно бесценный производственный опыт и серьезный стимул для научного развития.
Мечты и мечтанья:
Россия разработала три альтернативы французским «Мистралям»: универсальный десантный корабль «Прибой», авианосец проекта 23000 «Шторм» и авианосец с ядерным энергетическим модулем. Если корабли будут построены с заявленными характеристиками, они превзойдут по своим техническим показателям не только «Мистрали», но и практически все существующие в мире авианосцы.
Подробнее: http://www.vpk-...s.ru/news/35172
ЮргенТоржественная встреча:
ЮргенГруппа Северного флота пришла домой
ЮргенОСК собирается сменить главу Северной верфи после потери контракта с Минобороны
Минобороны РФ решило продолжить строительство судов вспомогательного флота на калининградском АО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» (входит в АО «Объединенная судостроительная корпорация», ОСК). Хотя контракт на 12 млрд рублей на серию из трех судов тылового обеспечения проекта 23120 Минобороны подписан с Северной верфью (тоже «дочка» ОСК) еще в июне 2012 года. Головной корабль «Эльбрус» верфь заложила в ноябре 2012 года. Второй корабль, «Всеволод Бобров», заложен в ноябре 2013 года, а летом 2014-го Северная верфь заложила третье судно в серии — «Капитан Шевченко». Спроектировало эту серию петербургское ЗАО «Спецсудопроект».
По контракту Северная верфь должна была передать головное судно «Эльбрус» Северному флоту еще в ноябре 2014 года, второй корабль должен был отправиться на Черноморский флот в ноябре 2015 года, а третий — на Тихоокеанский флот в ноябре 2016 года. В ходе строительства проект корректировался, что стало одной из причин увеличения сроков работ, заявляли ранее на Северной верфи.
Согласно вновь утвержденному графику ВМФ получит «Эльбрус» в марте 2017 года. О сроках передачи «Всеволода Боброва» Северная верфь даже примерно уже не говорит. А про «Капитана Шевченко» и думать забыли. С 2015-го Минобороны не выделяет на его строительство средств. А в конце 2016 года Минобороны решило строить вспомогательное судно на «Янтаре». На судозаводе воздержались от комментариев, сославшись на то, что контракт на этот заказ еще не подписан, поэтому рано говорить о деталях.
«На «Янтаре» будет строиться пока одно судно по уточненному проекту 23120М: с уточненными задачами к палубным механизмам, скорости, с другой системой кранов. Немного изменится форма корпуса, появится вертолетная площадка без ангара. Пока базирование вертолета на судне не предусмотрено», — поясняет Антон Соболевский, генеральный директор «Спецсудопроекта».
Какие убытки могут быть от срыва заказа, на судозаводе не говорят. Хотя, скорее всего, расходы предприятие понесло. По правилам Российского морского регистра судоходства судно считается заложенным, когда на стапель установлена часть корпуса судна массой не менее 50 т (о закладке третьего судна верфь заявляла летом 2014 года). «Инвентаризация затрат на постройку секции проведена, информация передана заказчику», — говорят в ОСК.
скрытый текст
Результатами финансово-хозяйственной деятельности Северной верфи руководство ОСК, по всей видимости, не очень довольно, полагают судостроители, а точнее тем, как верфью управляют. «Обычно директоров не увольняют, они уходят по собственному желанию. Мне известно, что Алексей Селезнев уже несколько раз собирался уходить с верфи», — говорит источник «ДП». В ОСК подтвердили: заявление генерального директора верфи об отставке получено и будет в ближайшее время рассмотрено советом директоров ОСК. «Он примет решение и по заявлению, и по будущему руководителю», — добавили в ОСК.Среди претендентов на его место — главный инженер судозавода «Янтарь» 39-летний Дмитрий Ермаков. «Его назначение несет определенные репутационные риски, — отмечает один из собеседников «ДП». — В калининградской прессе топ-менеджер упоминался в связи со скандалом вокруг его участия в смертельном ДТП».
Намного предпочтительнее, по мнению судостроителей, назначение главой Северной верфи 62-летнего Игоря Пономарева, вице-президента АО «ОСК» по военному кораблестроению. Кроме того, он возглавлял «Янтарь» в трудные для предприятия времена. Северная верфь и «Янтарь» технологически очень похожи. По мнению главы Выборгского судостроительного завода Александра Сольвьева, Пономарев — оптимальный вариант для Северной верфи
https://www.dp....m=notification.
ЮргенДесантные катера на воздушной каверне проекта 21820 типа «Дюгонь» в рамках зимней боевой учебы сдают элементы курсовой задачи в море. Экипажи катеров отстрелялись по морским и воздушным мишеням затем на акватории полигона Хмелёвка высадили бронетранспортеры морской пехоты.
В ходе выполнения задач боевой подготовки, экипажи десантных катеров провели тренировки по погрузке техники с береговой черты, после чего осуществил переброску и высадку боевой техники на необорудованное побережье. В десантировании было задействованы шесть бронетранспортеров БТР-82А.
Быстроходные десантные катера «Денис Давыдов», «Лейтенант Римский-Корсаков» и «Мичман Лермонтов» были включены в боевой состав Балтийского флота в 2015 году. С тех пор успешно выполняют задачи по переброске боевой техники и морского десанта на к местам высадки.
Андреевский флаг. Фильм в двух частях.
ЮргенСредний разведывательный корабль (СРЗК) Северного флота ВМФ России ССВ-175 «Виктор Леонов» проекта 864 зашел01.02.2017 года в порт Кингстон Ямайка с деловым визитом. Корабль был должен находиться в порту с 01 по 04.02.2017 года
Юрген"Маршал Устинов": второе дыхание
Капитан 1 ранга Сергей Алантьев получил назначение на должность командира ракетного крейсера «Маршал Устинов» вскоре после начала его ремонта и более пяти лет неустанно курировал ход работ.
Выпускник Военно-морской академии им. Н.Г. Кузнецова в 2011 году прибыл на оборонную судоверфь «Центр судоремонта «Звёздочка» в Северодвинск. За плечами офицера уже был весомый опыт службы в соединении ракетных кораблей Северного флота.
— Ремонт корабля — это непростой период в жизни и крейсера, и его экипажа, потому что корабли живут именно в море, — считает капитан 1 ранга Сергей Алантьев. — Но этот этап надо обязательно пройти, поскольку без обновления материально-технической части с большими морскими нагрузками не справишься.
Любовь к морю жила в сердце Сергея Алантьева с раннего детства, сколько он себя помнит. Будущий командир крейсера родился и вырос в городе-герое Севастополе в семье офицера флота. Мальчишкой по совету отца поступил в Нахимовское военно-морское училище. После его окончания сразу попасть в военный вуз не получилось. Послужил по призыву и затем подал документы в Черноморское высшее военно-морское училище им. П.С. Нахимова, а окончил уже Калининградское высшее военно-морское училище.
Затем были распределение на Северный флот и 14 лет службы на тяжёлом авианесущем крейсере «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Там Сергей Алантьев прошёл все ступени служебной лестницы, начиная от первичной офицерской должности до помощника командира по боевому управлению. Новые перспективы перед офицером открыла Военно-морская академия им. Н.Г. Кузнецова. Приобретённые там знания ему очень пригодились и в руководстве экипажем численностью почти в полтысячи человек, и в общении с представителями промышленности.
Получив назначение на находящийся в капитальном ремонте ракетный крейсер «Маршал Устинов», молодой командир в Северодвинске сразу приступил к контролю за ходом работ.
А начинался ремонт очень не просто. По словам ответственного сдатчика корабля Дениса Ануфриева, трудности возникли из-за отсутствия на предприятии «Звёздочка» документации на ракетный крейсер, который был построен на Украине. В 1982 году под наименованием «Адмирал флота Лобов» его спустили на воду на Николаевском судостроительном заводе. В состав Северного флота крейсер вошёл 5 ноября 1986 года с новым именем на борту: «Маршал Устинов».
скрытый текст
Как рассказал командир корабля капитан 1 ранга Сергей Алантьев, за прошедшие пять лет крейсер пережил принципиальное обновление: заменены системы управления вооружением, радиотехнические комплексы и комплексы связи. Модернизация систем и механизмов значительно улучшила технические характеристики корабля. Изменения произошли в жилых и служебных помещениях, что сделало крейсер намного комфортнее и эргономичнее. Некоторые боевые части и службы обновились почти на 95 процентов.В октябре-ноябре 2016 года экипаж корабля успешно выполнил программу приёмно-сдаточных ходовых испытаний. Все отремонтированные и модернизированные системы и комплексы подверглись тщательной проверке. С этой целью корабль находился в море на испытаниях 32 дня, прошёл около 4200 миль, развивал скорость хода более 30 узлов.
— Конечно, без замечаний не обошлось, особенно на завершающем этапе, — вспоминает капитан 1 ранга Сергей Алантьев. — Но надо отдать должное представителям предприятий: во время ходовых и государственных испытаний они устраняли все замечания сразу в море, не заходя в базу, выполняли даже очень сложные операции. Кораблю фактически подарена вторая жизнь. Теперь перед крейсером стоят большие и важные задачи, которые мы с честью выполним.
В составе ВМФ сейчас несут службу ещё два ракетных крейсера проекта1164: на Черноморском флоте — «Москва», на Тихоокеанском — «Варяг». Первый в этом классе корабль — крейсер «Москва» — в 2018 году северодвинская судоверфь планирует принять в ремонт и применить на деле опыт, полученный в процессе модернизации его собрата «Маршала Устинова».