Дискуссии :: ВМФ России. Настоящее и будущее.

Многое в этом походе проводилось впервые: учебный корабль с курсантами на борту совершил поход вокруг Евразии; впервые со времён Николая Николаевича Миклухо-Маклая русские моряки совершили деловой заход в Папуа — Новую Гвинею; впервые маршрут учебного корабля проходил по Северному морскому пути, позволив курсантам ещё в училище приобрести реальный опыт плавания в полярных широтах. Вдумайтесь только: впервые в истории учебных походов учебный корабль прошёл более 40 тысяч миль, находясь в море в различных широтах более 250 суток! И всё это не ради сенсации. В ходе плавания учебного корабля «Перекоп» накоплен огромный опыт, который в ближайшее время будет проанализирован и представлен на научно-практической конференции Военно-морского флота.

- ВМФ России, как известно, действует во всех средах: надводной, воздушной, подводной. При этом в уходящем году военными моряками сделан огромный шаг вперёд в освоении океанских глубин…

— Вы правы, в этой области сделан огромный прорыв. В октябре-ноябре водолазами ВМФ и специалистами НИИ спасания и подводных технологий ВУНЦ ВМФ России с борта новейшего спасательного судна «Игорь Белоусов» Тихоокеанского флота были проведены экспериментальные водолазные спуски. В ходе них акванавтами в морских условиях поставлен национальный рекорд — достигнута глубина 416 метров. 29 октября на этой глубине они развернули Флаг Российской Федерации.

За время работы водолазами экспедиционного аварийно-спасательного отряда ВМФ, водолазами спасательного судна «Игорь Белоусов», офицерами Главного командования Военно-морского флота, НИИ спасания и подводных технологий ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия», Военно-медицинской академии имени С.М. Кирова с привлечением изготовителя комплекса АО «Тетис Про», строителя судна АО «Адмиралтейские верфи» и проектанта АО «ЦМКБ «Алмаз» была проделана слаженная, безаварийная работа. Поясню детально. Установлено пять рекордов Российской Федерации, девять рекордов Министерства обороны и Военно-морского флота. В том числе два рекорда глубины водолазного погружения с выходом в водную среду — 317 метров в 2017 году и 416 метров в 2018-м; два рекорда глубины выполнения практических водолазных работ — 310 метров в 2017 году и 407 метров в 2018-м; рекорд глубины выполнения действий по оказанию помощи аварийной подводной лодке, лежащей на грунте, — 407 метров; рекорд количества водолазов, одновременно пребывающих под повышенным давлением 30 кгс/см2, — 7 человек; рекорд количества водолазов, одновременно пребывающих под повышенным давлением 40 кгс/см2, — 4 человека; рекорд количества последовательно выполняемых водолазных спусков на глубину 300 метров — 2 спуска; рекорд скорости компрессии на глубину 300 м в морских условиях — 11 часов 25 минут.

Достигнутые результаты являются подтверждением высокого уровня профессиональной подготовки экипажа спасательного судна «Игорь Белоусов», водолазов, техников и их самоотверженной работы, воли, целеустремлённости и личного мужества. Главным итогом этой работы стало фактическое возрождение в ВМФ России школы акванавтов-спасателей.

Буквально на этой неделе я планирую встретиться в Адмиралтействе с участниками погружения на глубину 416 метров и теми, кто организовывал этот спуск. Опыт этой работы будет тщательно проанализирован и доложен министру обороны Российской Федерации, а также распространён на флотах и в учебных заведениях.

- Военно-морской флот России традиционно находится в авангарде исследований Мирового океана. Как вы оцениваете работу гидрографов?

— Работа по освоению Мирового океана военными гидрографами ВМФ ведётся на регулярной основе. В 2017-2018 годах гидрографы продолжали океанографические, гидрографические и морские геофизические работы в морях и океанах, обеспечивали качественную работу средств навигационного оборудования и радионавигационных систем, морских средств навигации и океанографии на кораблях и судах ВМФ. На основе результатов исследований они издавали новые и корректировали существующие морские навигационные карты, руководства и пособия для плавания.

Поскольку от гидрографических исследований в Арктике напрямую зависит навигационная безопасность мореплавания в её морях, военные гидрографы проводят в Арктической зоне огромный спектр исследовательских работ. Так, с 2013 года гидрографическими службами Северного и Тихоокеанского флотов выполняются гидрографические исследования и работы в Баренцевом, Карском, Восточно-Сибирском, Беринговом и Чукотском морях. В том числе в морских водах и на побережье арктических архипелагов и островов в интересах картографирования морских вод национальной юрисдикции Российской Федерации в Арктической зоне.

В ходе исследований используются самые современные технические средства — гидрографические комплексы на базе многолучевых эхолотов и отечественных буксируемых гидролокаторов бокового обзора. Сегодня на вооружении гидрографов ВМФ — технические средства, показывающие достаточную надёжность и высокую эффективность использования при выполнении съёмки рельефа дна.

Главное командование ВМФ непрерывно получает и анализирует информацию о гидрографических и океанографических исследованиях, которые ведутся в различных морских и океанских районах. Отмечу важнейшую роль гидрографического судна «Горизонт», участвовавшего в Арктической океанографической экспедиции гидрографической службы Северного флота. Его экипаж выполнил комплексные гидрографические исследования в северной и восточной частях Баренцева моря.

В 2014 году в море Лаптевых в ходе кругосветной экспедиции океанографического исследовательского судна «Адмирал Владимирский» через Северный Ледовитый океан выполнено обследование острова Яя. Гидрографическое судно «Пегас» Тихоокеанской океанографической экспедиции успешно справилось с задачей исследований в Чукотском море.

В рамках участия Российской Федерации во 2-й международной экспедиции в Индийском океане под эгидой ЮНЕСКО выполнен поход океанографического исследовательского судна «Адмирал Владимирский» в северо-восточную часть Атлантического океана, Средиземное море, Красное море, Аденский залив, северную и центральную части Индийского океана. С декабря 2017 года по март 2018-го длился поход гидрографического судна «Донузлав» в район острова Сокотра. Тогда был произведён большой объём комплексных океанографических исследований.

- Будут ли новые экспедиции?

— Безусловно. В настоящее время выполняется комплекс работ по подготовке океанографического исследовательского судна «Адмирал Владимирский» к очередной кругосветной океанографической экспедиции в 2019-2020 годах, которую мы планируем посвятить 250-летию со дня рождения Ивана Фёдоровича Крузенштерна. Это будет не одиночная экспедиция «Адмирала Владимирского» — планируется, что в ней также примет участие гидрографическое судно «Маршал Геловани» Тихоокеанского флота.

В настоящее время ведётся строительство двух малых гидрографических судов проекта 19910. В Акционерном обществе «Судостроительный завод имени Октябрьской революции» (Благовещенск) строится судно «Александр Рогоцкий», которое войдёт в состав Тихоокеанского флота в 2019 году. На АО «Судостроительный завод «Вымпел» в Рыбинске строится гидрографичекое судно «Николай Скосырев», которое планируется принять в состав Северного флота в 2020 году. Судостроительный завод «Нижегородский теплоход» завершил строительство двух больших гидрографических катеров нового проекта 23040 Г для гидрографической службы Балтийского флота. По нашему заказу завод строит ещё 2 аналогичных по своим характеристикам катера, которые в 2019 году войдут в состав Черноморского флота.

В 2018 году заложены и строятся два новейших больших гидрографических катера проекта 19920, которые войдут в состав Северного и Тихоокеанского флотов. На предприятии «КАМПО» до 2021 года планируется построить три больших гидрографических катера нового проекта 23370 Г.

- Любые достижения Военно-морского флота не стали бы возможными без хорошо отлаженной системы подготовки всех составляющих ВМФ. Как велась эта подготовка в 2018 году?

— Усилия Главного командования ВМФ и командований флотов были сосредоточены на подготовке сил (войск) флотов к совместным действиям в составе межвидовых (объединённых группировок) на стратегических направлениях и в дальней морской зоне. На протяжении года уделялось огромное внимание отработке способов ведения морского боя с подводными лодками, корабельными группировками условного противника, отработке противодесантных задач и нанесения ударов по береговым целям во взаимодействии с авиацией и в условиях интенсивного противодействия средств радиоэлектронной борьбы.

Наряду с этим была активизирована подготовка сил ВМФ с учётом введения новых передовых программ боевой подготовки подразделений, укомплектованных военнослужащими-контрактниками. Получил развитие процесс повышения уровня профессионально-должностной подготовки офицеров. Ну и конечно же напомню ещё об одном важнейшем аспекте, над которым мы работали в 2018 году, это освоение поступивших на вооружение в ВМФ новых образцов техники и вооружения.

По итогам 2018 года повысились качественные и количественные показатели подготовки однородных тактических групп. Показатели наплаванности сил ВМФ России в текущем году составили свыше 14 тысяч суток. В 2018 году подготовлено свыше 50 экипажей подводных лодок, свыше 160 экипажей надводных кораблей.

Отмечу, что возросли качество и количество подготовки группировок разнородных сил Военно-морского флота с применением новых методик. Всего подготовлено около 20 группировок разнородных сил флотов.

- Каких успехов удалось добиться в 2018 году морским лётчикам?

— Задачи лётной подготовки в морской авиации ВМФ на 2018 год выполнены. Общий налёт в морской авиации составил около 28 тысяч часов. Превышены показатели по среднему налёту на экипаж по сравнению с 2017 годом. Экипажи морской авиации в текущем году выполняли задачи по плану бомбардировочной подготовки, торпедной подготовки и отрабатывали действия по минометанию.

- Немаловажна и береговая составляющая ВМФ. Какими показателями можно проиллюстрировать подготовку береговых и сухопутных войск ВМФ в 2018 году?

— Прежде всего отмечу успешное выполнение задач береговыми и сухопутными войсками Северного и Тихоокеанского флотов в ходе манёвров «Восток-2018». Также Главным командованием ВМФ уделялось внимание вопросам подготовки береговых войск к действиям в Арктической зоне. Один из примеров — 300-километровый марш по незнакомой местности с северного побережья Чукотки от Ванкарема до южного побережья в Эгвекинот на вездеходах «Витязь». Марш подтвердил высочайшую надёжность этих вездеходов, а также эффективность применения снаряжения и обмундирования, разработанного для личного состава, несущего службу в Арктике.

- В центре Санкт-Петербурга находится одно из важнейших структурных подразделений Главного командования ВМФ — Объединённый учебный центр ВМФ. Какие задачи центр выполнял в текущем году?

— Это прежде всего задачи, связанные с оснащением ВМФ кораблями новых поколений и, как следствие, — с необходимостью иметь подготовленные экипажи для грамотной эксплуатации этих кораблей. В 2018 году Объединённым учебным центром ВМФ подготовлено свыше 10 экипажей для строящихся кораблей различных классов и около 20 корабельных боевых расчётов. Подготовка ведётся по современным программам с использованием учебно-тренажёрных комплексов и позволяет добиваться высокого уровня профессионализма личного состава.

Отмечу, что наряду с Объединённым учебным центром ВМФ важнейшую задачу выполняют и учебные центры ВУНЦ ВМФ, в которых ведётся подготовка экипажей подводных лодок. В частности, в учебных центрах ВУНЦ ВМФ в текущем году по программе повышения квалификации прошли подготовку около 20 экипажей подводных лодок. Этот процесс непрерывен. Он взаимосвязан с постоянным обновлением подводной составляющей Военно-морского флота.

- Владимир Иванович, вы упомянули использование учебно-тренажёрных комплексов в подготовке экипажей. Как в целом обновляется учебно-тренажёрная база ВМФ в 2018 году?

— В рамках гособоронзаказа на 2018 год ВМФ получил 10 учебно-тренажёрных комплексов различного назначения. Они передаются как на флоты, так и в военно-морские учебные заведения. Более 10 учебно-тренажёрных комплексов мы планируем получить и в 2019 году.

- А как шёл процесс обновления корабельного состава ВМФ в 2018 году?

— Планомерно и поэтапно. Наряду с оснащением Военно-морского флота кораблями малого водоизмещения с высокоточным оружием ВМФ стал принимать в свой состав корабли крупного водоизмещения дальней зоны. Кстати, подчеркну тот факт, что корабли малого водоизмещения доказали свою эффективность, действуя на большом удалении от пунктов базирования, в том числе в Средиземном море.

- Какие поступления ждёт флот в грядущем году?

— В этом году в состав Военно-морского флота приняты фрегаты «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» и «Адмирал Макаров», большой десантный корабль «Иван Грен», ледокол «Илья Муромец» и морское судно тылового обеспечения «Эльбрус».

В декабре текущего года планируются испытания фрегата проекта 22350 «Адмирал Касатонов», в следующем году начнутся испытания новейшего большого десантного корабля «Пётр Моргунов». Именно эти корабли океанского класса мы планируем принять в состав ВМФ в ближайшее время.

Также реализуется строительство серии малых ракетных кораблей проекта 22800 на предприятии «Пелла». Для Балтийского флота будет построено 6 таких кораблей, а всего для ВМФ — 18 единиц. Так, совсем недавно головной малый ракетный корабль проекта 22800 «Ураган» завершил государственные испытания в северных морях, продемонстрировав высокие мореходные качества и высокую надёжность, значительно превзошедшие проектные показатели. МРК «Ураган» будет принят в состав ВМФ в декабре текущего года.

На Зеленодольском судостроительном заводе продолжится строительство патрульных кораблей типа «Василий Быков». Будут продолжены ремонт и модернизация ракетного крейсера «Адмирал Нахимов», а также тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». Отмечу, что ремонт ТАВКР «Адмирал Кузнецов» идёт в полном соответствии с графиком.

В ВМФ продолжает поступать новая техника. По итогам 2018 года флот получит 416 единиц современного вооружения и военной техники, в том числе боевые корабли и катера, суда обеспечения, авиационную технику, а также радиолокационные и зенитные ракетные комплексы.

В 2019 году ВМФ планирует принять в свой состав атомные подводные лодки «Князь Владимир» и «Казань», построенные на северодвинском предприятии «Севмаш». Будет продолжаться строительство серии дизель-электрических подводных лодок проекта 636.3 для подводных сил Северного флота, а также серийное строительство для ВМФ не менее 12 единиц новейших дизель-электрических подводных лодок типа «Лада». Планируется, что в 2019 году для Военно-морского флота будет построено около 30 кораблей и судов обеспечения различного класса. Продолжатся работы над созданием атомных подводных лодок 5-го поколения, которые будут обладать ещё более совершенными характеристиками. В целом в надводном и в подводном кораблестроении будет продолжен курс на строительство кораблей — носителей комплексов высокоточного оружия, обладающих наилучшими характеристиками по манёвренности, скрытности и живучести.

Одной из главных задач в сфере кораблестроения для ВМФ считаю дальнейшее углубление взаимодействия с предприятиями ОПК, проектно-конструкторскими организациями. С этой целью мною принято решение проводить в Адмиралтействе еженедельно «Инновационный час», в ходе которого совместно с представителями промышленности обсуждается реализация целого ряда направлений работы по новейшим разработкам в области техники и вооружений, опытно-конструкторских работ, надводного и подводного кораблестроения.

- Как часто военным морякам в 2019 году предстоит выходить в море для решения учебно-боевых задач?

— Мы всё время находимся в море. Задачу военно-морского присутствия в Мировом океане постоянно выполняют до 100 кораблей. Нельзя забывать, что ВМФ России является океанским флотом, который способен действовать в дальней океанской зоне.

В 2019 году военным морякам предстоят и походы, и учения различного масштаба. Флот живёт, только когда он находится в море. Это истина. В 2019 году силы ВМФ примут участие примерно в 30 тактических, тактико-специальных и командно-штабных учениях, в трёх международных конкурсах в рамках АрМИ-2019, в 45 конкурсах и соревнованиях флотского уровня. Одним из важнейших событий 2019 года станет Главный военно-морской парад в Санкт-Петербурге и Кронштадте — мы уже приступили к подготовке к этому событию. Планируется провести 17 сборов руководящего состава ВМФ различного уровня с целью обмена опытом и повышения уровня подготовленности командного звена.

Одним словом, военных моряков ждёт насыщенный учебный год. «В море — дома, а на берегу — в гостях» в этом выражении кроется весь смысл самой романтичной, самой сложной и ответственной, а также самой привлекательной, по моему мнению, профессии — профессии военного моряка.

http://redstar....nskoj-derzhavy/

Один из крупных отечественных специалистов так оценивал сегодняшнюю ситуацию: нужно продолжать строить проект 20380 с универсальным корабельным стрельбовым комплексом (УКСК) и «Калибром», но с измененным составом радиотехнического вооружения (вместо «Фурке» и «Монолита» ставить «Позитив» и «Минерал»); вместо дорогущего ЗРК установить пару «Панцирей» по бортам; вертолет и акустику оставить без изменений. Старт «Пакета» переделать с порохового на воздушный. Дешево не будет (ибо «Калибр»), но это единственная альтернатива в части замены 1124.

Однако при на первый взгляд логичности это мнение, по сути, ошибочно, так как не обеспечивает решения наиболее острой проблемы в ближней зоне — контроля. А последнее требует значительного количества эффективных ГАС (причем «оптимально распределенных»), то есть кораблей. Высокая стоимость даже «упрощенных» кораблей проекта 20380 исключает эффективное решение этой проблемы.

Несмотря на неплохие средства поиска ПЛ новых корветов проекта 20380, для ПЛ противника он является простой целью (ввиду отсутствия противолодочных ракет) и дорог для массовой постройки. Необходим новый проект, который будет уже не «дичью» для ПЛ, а станет охотником за субмаринами.

В качестве образца для подражания можно взять китайский корвет

проекта 056, отличающийся сбалансированным вооружением.

На сегодня наиболее эффективным средством поиска ПЛ является буксируемая гидроакустическая станция (БУГАС) «Минотавр». Очевидное решение в этой ситуации — массовая «минотавризация» ближней зоны. То есть нужен носитель с «Минотаврами», противолодочными и противокорабельными ракетами, а также средствами самообороны, имеющий ограниченную стоимость и пригодный к массовой серийной постройке. Собственно говоря, «почти это» ВМФ и планировал — в виде программы «корвета ОВР». Однако она была закрыта в бытность главкомом ВМФ Виктора Чиркова без какого-либо обоснования. Публично были озвучены «новые стационарные системы», которых фактически не было и боевая устойчивость которых близка у нулю.

Нужны ли ВМФ стационарные системы освещения подводной обстановки? Безусловно! Но только как элемент общей системы ПЛО на театре военных действий (ТВД). И корабельной составляющей они не заменят.

Вместо корветов ОВР был дан старт совершенно непонятной программе постройки патрульных кораблей, которые сегодня оказались слишком слабы для новых задач в дальней зоне (вместо голодных пиратов с ржавыми автоматами реальностью стали матерые и хорошо подготовленные террористы), но одновременно получили значительный недобор скорости и ограничение мореходности. Мнение о возможности реализации на базе проекта 22160 «корвета ОВР» не имеет под собой оснований ввиду крайне низких ТТХ такого корабля. Проблема с проектом 22160 имеет единственно разумное решение — переброска их на Балтику для создания системы обеспечения безопасности, а именно патрулирования районов расположения газопровода «Северный поток» для исключения диверсионных актов на нем.

Сегодня очевидна необходимость возврата к корвету ОВР в оптимальном облике, и именно он должен стать основным проектом ближней зоны. Причем облик такого корвета оказывается близок к корветам ОВР проекта 056 китайских военно-морских сил.

Понимая, что для решения задач в ближней зоне нужно значительное количество кораблей, командование ВМС Китая пошло на их существенное упрощение с последовательным наращиванием потенциала в процессе серийной постройки и модернизации. В результате изначально скромный по возможностям корвет проекта 056 обрел эффективные средства поиска — БУГАС, с большой вероятностью — ПЛР (на место ПКР), а также получил возможность обеспечения применения вертолета (ВПП без постоянного базирования вертолета на борту).

Очевидно, что для обеспечения массовой серийной постройки нам необходимо исключить применение дорогостоящих и проблемных составных частей и комплексов. При этом проект должен иметь не только значительные модернизационные запасы для обеспечения повышения боевых возможностей в процессе строительства и эксплуатации корабля, но и обеспечивать возможность проведения таких работ в короткие сроки и с малой стоимостью. Последнее должно быть заложено в проект изначально и конструктивно. Именно в этом и должно быть реальное назначение модной «концепции модульности», а не в засовывании всего в 20- и 40-футовые контейнеры.

Ввиду значительного времени, требуемого для подготовки к вылету из положения «вертолет в ангаре» (отсутствия возможности быстрой реакции на угрозу), и низких боевых возможностей средств поиска вертолета постоянное базирование вертолета на корвете ОВР нецелесообразно. Однако необходима ВПП и возможность его дозаправки. Однозначно необходим бортовой комплекс из не менее двух крупных катеров (в перспективе — безэкипажных катеров) со спуско-подъемными устройствами, обеспечивающими их применение при волнении моря до 5 баллов включительно.

С учетом выхода США из Договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности роль «ракетных канонерок» резко снижается — нам гораздо выгоднее размещение крылатых ракет на наземных и авиационных носителях (или крупных кораблях), а поражение морских целей в ближней зоне уже сейчас неплохо обеспечивается береговыми ракетными комплексами и авиацией. Таким образом, необходимости форсирования «пожарной серии» малых ракетных кораблей (МРК) проекта 22800 нет. Более того, для раскрытия полных возможностей этого проекта целесообразно дождаться завершения работ по газовым турбинам (для еще не заложенных МРК дальневосточной серии).

При этом критическим вопросом противодействия легким силам противника является реализация надежной и эффективной межвидовой системы разведки и обмена данными об обстановке. Ситуация, которую мы имели во время событий войны 08.08.08, когда стреляли «куда-то», не зная по кому, — недопустима.

Отдельный вопрос — беспилотные летательные аппараты (БЛА) флота. Безусловный плюс — наличие на флотах штатных структур с БЛА типа «Форпост» и «Орлан-10» (с применением их с берега). Однако с корабельными беспилотниками отставание катастрофическое — их просто нет. Причем доступные подробности по работам в этом направлении говорят о крайне низкой их организации и уровне. Например, испытания БЛА «Орлан» на фрегате «Адмирал Григорович» Черноморского флота закончились тем, что беспилотник врезался в ангар корабля, а установка «пусковой» для «Орлана» на МРК «Ураган» на репетиции Главного военно-морского парада явно говорит о том, что поставили ее только на парад и над вопросом о применении БЛА в реальности не думали: взлет летательного аппарата в направлении, противоположном движению корабля, — это нечто новое в корабельной авиации и противоречащее не только ее опыту, но и здравому смыслу.

Крайне острая проблема — вооружение кораблей ближней зоны против легких сил, а именно полное отсутствие в ВМФ РФ легких ракетных комплексов. С одной стороны, это некритично для катеров с 76-мм артиллерией, но для меньших катеров может оказаться фатальным. Ситуацию, когда командующий Черноморским флотом докладывал в Ставку о боях катеров: «Мы воюем на телегах против танков», мы уже проходили в Великую Отечественную. Сегодня в наших СМИ принято высмеивать новые украинские катера, в том числе переброшенные в район Азовского моря. Однако они обладают малой заметностью, средствами РЭБ, а также ракетным вооружением, то есть всем тем, чего нет на наших катерах. В итоге они являются крайне опасным противником, значительно превосходя по мощности и эффективной дальности поражения оружия наши катера типа «Раптор» и «Грачонок».

Тральщики, имеющиеся сегодня в боевом составе ВМФ, уже давно устарели и свое боевое значение фактически утратили. Причем новый проект морского тральщика (МТЩ) проекта 12700 имеет ряд ключевых недостатков:

— устаревшая концепция ПМО — корабль «до первой современной мины»;

— заведомо не обеспеченная фактическая взрывостойкость;

— ограниченная эффективность на малых глубинах;

— неспособность решать многоцелевые задачи (хотя бы на уровне проекта 266М);

— возможности серийной постройки ограничены мощностями ПАО «Звезда» (один комплект дизелей в год).

С учетом этого однозначно необходимо реализовать следующий комплекс мероприятий:

— выполнить модернизацию проекта 12700 с устранением имеющихся недостатков;

— приступить к экстренной постройке серии рейдовых тральщиков на основе проекта 10750Э с условием выполнения импортозамещения и повышения ТТХ (при этом неудачный французский комплекс и его аналоги однозначно необходимо заменить на комплекс, реально способный решать задачи);

— начать работы по перспективному проекту нового противоминного корабля;

— приступить к экстренной разработке безэкипажных катеров — носителей неконтактных тралов, без применения которых работа крайне дорогого самоходного телеуправляемого аппарата (СТА) ИСПУМ будет только «до первой мины-защитника», на которой он подорвется.

Особо остановимся на облике противоминных аппаратов наших тральщиков. Очень неудачно получилось с самоходным телеуправляемым аппаратом ИСПУМ. Фактически это «кусок гидроакустического комплекса» весом в тонну и значительными физполями, которым предполагалось еще и уничтожать мины (по сути — микроскопом заколачивать гвозди). Идею СТА с ГАС наши конструкторы заимствовали у шведов (СТА «Дабл Игл» с мощной ГАС миноискания), но на Западе это было реализовано иначе — СТА с ГАС был именно средством поиска, а «молотками» для мин являлись гораздо более простые аппараты РАР-104, массово дополненные сегодня малыми СТА ПМО. Например, на 450-тонных тральщиках типа «Трипартит», заходивших с визитом на МВМС-2009, было два СТА-уничтожителя РАР-104 и один СТА-искатель «Дабл Игл». У нас же на проекте 12700 — только один искатель-уничтожитель.

Самой массовой «единичкой» ОВР сегодня стали противодиверсионные катера типа «Грачонок». Несмотря на хорошую мореходность и обитаемость (важные характеристики с учетом специфики выполняемых ими задач), они имеют ряд критических недостатков:

— малую эффективность поисковых средств (гидроакустический поисково-обследовательский комплекс (ПОК) «Кальмар»), не обеспечивающих эффективного и надежного поиска на ходу — в режиме «охотника»;

— отсутствие средств поражения таких целей, как сверхмалые ПЛ и «закрытые» транспортировщики водолазов (эффективность гранат РГ-55 против них крайне низка);

— неспособность противодействовать малым катерам противника;

— низкая боевая живучесть.

http://nvo.ng.r..._1023_ship.html

— ТАРКР проекта 11442(М) — страшно дорог, и концепция этой модернизации неверна («новый «Ямато»), очевидно модернизация по этом проекту других кораблей невозможна финансово и нецелесообразна по оперативным соображениям (что такое «Ямато» против авиации 1945 г. показал исчерпывающе).

Хорошим вариантом была бы нормальная модернизация 20380 («Калибр» на наклонные ПУ, «башню» с РЛК от 22800 и т. д.), но ЦКБ «Алмаз» «уперся» в 20386 …

2. Решение.

— увеличение серии 22350 хотя бы еще на 2 единицы (по 3 на СФ и ТОФ);

— увеличение серии 11771 на 2 единицы (для ЧФ и ТОФ);

— проект 22160 — новых не закладывать, а единственно эффективная возможность применения построенных и заложенных — обеспечение безопасности трассы «Северный поток»;

— с учетом фактической ситуации с ГЭУ контакты на дальневосточные 22800 аннулировать, а уже заложенные МРК (на «западе») достраивать и использованием дизелей БУ и того малого выпуска который может обеспечить «Звезда» — иных вариантов просто нет;

— модернизацию МРК пр. 1234 продолжить с оснащением КРО «Калибр» (с наклонных ПУ);

проведение модернизации 12700 в процессе серийного производства (с доработкой первых корпусов) с устранением имеющихся недостатков.

По срывам сроков «корабелы» винят контрагентов, однако есть «составные части» на которые можно надежно рассчитывать и обеспечить экстренное строительство кораблей, и не допустить «корабельного обвала» в начале 2020х. При этом очевидно, что с учетом финансовой обстановки стоимость новых кораблей должна жестко ограничиваться.

Наиболее острая обстановка по ПЛО ближней зоны. Из того на что можно надежно рассчитывать — «коломна» (ГЭУ) и «Минотавр». Проект на котором этом можно быстро «собрать» (причем по «орг.схеме Каракурта» — через Госконтракт с заводом на строительство) это «малый Гепард». Реальный (как показал «Каракурт») срок от «старта» до ГИ — 3 года. При этом строительство и сдачу кораблей целесообразно вести парами («полудивизионом») — с учетом особенностей применения (групповая тактика).

Аналогично по «кораблю дальней зоны» («экспедиционный фрегат») — «собрать» то на что можно быстро и надежно рассчитывать. ГЭУ очевидно дизельная (коломна), 3 вальная (3хДРА12000). При этом важно заложить возможность на последующие корабли серии установить планируемую ГЭУ 20386 (что бы не «выбросить в корзину» результаты ОКР). При этом срок от «старта» до ГИ в 4,5 года является реальным.

МТЩ 12700 имеет 3 ключевых недостатка:

— устаревшая концепция ПМО (корабль «до первой современной мины»);

— заведомо необеспеченную фактическую взрывостойкость;

— неспособность решать многоцелевые задачи (хотя бы на уровне пр.266М).

В этой ситуации альтернативы экстренной серии РТЩ на базе проекта 10750Э (с импортозамещением и повышением ТТХ) просто нет. Организационная схема — аналогично «Каракуртам» (через Госконтракт с заводом).

Кроме того, однозначно нужен новый проект ПМК умеренного водоизмещения (порядка 500т), обеспечивающий действительно выход на новый уровень ПМО и соответствующий самым высоким требованиям. Но до тех пор пока мы не получим опыт применения (в т.ч. расширенных испытаний и исследовательских учений) с новыми противоминными средствами и РТЩ, мы даже обоснованного ТТЗ на новый ПМК написать сегодня не сможем.

Примечание. Целесообразно жёсткое ограничение стоимости кораблей новых проектов:

РТЩ 2,5 млрд. руб;

корвет ОВР 5 млрд. руб ;

«экспедиционный фрегат — 15-20 млрд руб.

3. Организационные вопросы

Альтернативы использованию дизелей БУ для решения вопроса с ГЭУ МРК пр. 22800 просто нет, не смотря на все «заверения» официальных лиц.

Вариант — использования дизелей с М507 с МПК (с их заменой на корветы ОВР) обеспечивает уже построенные и заложенные МРК даже с учетом возможностей одной «Звезды», т. е. это надежное и гарантированное решение проблемы.

При этом целесообразно ставить вопрос по «БУ» не только по 507 машинам, но и по всему возможному, — например артиллерия на корме МПК и МРК (состава ВМФ) находится во вполне хорошем состоянии и с большим ресурсом и есть большой смысл (как делают в других флотах) использовать ее на новых кораблях. Аналогично — разрешение на применение в согласованных случаях изделий общепромышленного назначения или имеющих Регистр.