Дискуссии :: ВМФ России. Настоящее и будущее.
Кто армию имеет- тот одну руку имеет. Кто армию и флот имеет- тот две руки имеет. По состоянию Военно Морского Флота судят о силе и мощи государства. Славные страницы Российского ВМФ остались в прошлом, или всё же возрождение неизбежно?
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
ЮргенНа разделку наверно.
А никто не в курсе зачем на дальзавод притащили корпус эсминца пр. 956, название незнаю, предполагаю, что это тот, который в улисе стоял.
Вчера ехал по мосту, посмотрел традиционно на 33 причале, видел 2 бпк и эсм, ехал обратно посмотрел на дальзавод, опешил немного, подумал может кажется. Когда через 3 часа опять ехал, понял, что не глюк.
© s020.radikal.ru
Уже пришли.ЮргенСравнение сил России и Украины в Азовском море:
Основные силы ЧФ базируются в Севастополе и частично Новороссийске. В качестве маневренной базы ЧФ использует также Керчь, где базируются переведенные с Каспия 2 старых речных бронекатера АК-201 и АК-248, пр. 1201 (1-76-мм орудие, 1×2-7,62-мм пулемет и 140-мм СРЗО), а также один СКА типа «Гриф» (1×2-12,7-мм пулемет) отряда охраны Керченского моста. Отмечается периодическое появление на Азове быстроходных противодиверсионных катеров типа «Раптор» (всего в составе ЧФ-8 единиц).
Фактически же на Азовском море действуют в основном корабли и катера БОХР ФСБ, численность которых распределена следующим образом.
Отряд БОХР ФСБ по Республике Крым (база — Керчь):
— 1 ПСКР «Крым» проекта 10410Б типа «Светлячок-МН» (водоизмещение 375 т, вооружение: 1-76-мм и 1×6-30-мм АК-630, ПЗРК).
-1 ПСКР «Аметист» пр. 22460 (630 т, 1×6-30-мм АУ АК-630М, 2-12,7-мм пулемета). Временно прикомандирован в Керчь из состава Севастопольского отряда БОХР ФСБ.
— 6 пограничных сторожевых катеров (ПСКА),в т. ч. 2 типа «Соболь» пр.12200 — ПСКА-315, ПСКА-318 (57,5 т, 1-14,5-мм пулемет КПВТ), 1 ПСКА пр. 1496 типа «Ламантин» (112 т, 1-14,5-мм пулемет) и 3 ПСКА типа «Мангуст» пр.12150 — ПСКА-644, ПСКА-649 и ПСКА-650 (28,7 т, 1-14,5-мм пулемет), а также 4 малых катера пр. 21850 типа «Чибис», в т. ч. 2 из состава сочинского отряда (без вооружения).
Ожидается усиление отряда за счет 4-х новых ПСКР,в т. ч. : «Безупречный» пр. 22460 (630 т, 1×6-30-мм АУ, 2-12,7-мм пулемета), «Керчь» (строится в Санкт-Петербурге), а также «Сыктывкар» и «Кизляр» пр. 10410. Последние два в настоящее время осуществляют переход с Севера по внутренним водным путям на Азов. «Кизляр» отличается составом вооружения (две 30-мм АУ АК-630М).
Группа ПСКА в г. Джанкой ПУ ФСБ РФ по Республике Крым (место дислокации с. Мысовое Джанкойского района, на озере Сиваш)
7 ПСКА на воздушной подушке,в т. ч. 4 ед. пр. «Марс-700М», 1-пр.А-25ПС, 1-пр. «Нептун-15» и 1-пр.А-8. Вооружения не имеют.
Серийное строительство ПСКА типа А25ПС в настоящее время развернуто на мощностях ФПО «Море» в оккупированной Феодосии, всего до 2020 года планируется построить 20 единиц. Первый ПСКА феодосийской постройки вступил в строй в сентябре 2018 года.
Благодаря наличию воздушной подушки, 17,23-метровые КВП могут передвигаться как над водной поверхностью мелководного Сиваша, так и над болотами или сухопутными участками или островами.
скрытый текст
Экипаж А25ПС составляют 3 человека, вместимость в пассажирском варианте 30-50 человек. В пограничном варианте взамен пассажирского предусмотрен боевой отсек и рубка для пограничной десантно-смотровой группы.Отряд ПСКР (база — Темрюк) в г. Тимашевске ПУ ФСБ РФ по Краснодарскому краю:
— 2 ПСКР пр.14230 — ПСКР-500 и ПСКР-501 (100т, 1×6-30-мм АУ -АК-306).
— ПКО (пограничный корабль обеспечения) «Ханты -Мансийск» проекта 16900А.
-4 ППС (пограничное патрульное судно) пр. 1330, 13301, 13303.
— 5 ПСКА пр.КС-110, 1496М1 и 12150 (28,7 т, 1-14,5-мм пулемет).
— 8 пограничных моторных лодок типа «Master-651». Дислоцируются вдоль всего побережья. Выходят не далее 2-3 миль от берега. Вооружения не имеют. Из них 6 ед. -в Темрюке, 1-в Ейске и 2-в Приморско-Ахтарске.
— 13 пограничных моторных лодок типа «Master-540»,в т. ч. 6-в Темрюке, 3-в Ейске, 2-в Приморско-Ахтарской и 2-в Должанской.
Дивизион ПСКА Таганрог ПУ ФСБ РФ по Ростовской области:
— 6 ПСКА пр. РМ 376 — ПСКА-327, 328, 329, 330, 331 и 332.
— 4 ПСКА пр. 14170 типа «Ярославец» — ПСКА-458, 459, 460 и 461.
— 2 ПСКА пр. «Марс-700М» — ПСКА-844 и 845.
— 2 КВП — ПК-826 и ПК-802.
— 9 малых катеров (4 пр. 21850 и 5 пр. КС-701).
— 24 пограничные моторные лодки типа «Master-651».
— 7 пограничных моторных лодок типа «Master-540"
Примечание:
— катера пр. КС-701 дислоцируются в н.п. Круглое на противоположном берегу Таганрогского залива. На период навигации пара-тройка катеров дислоцируется в устье Дона на участке Рогожкино — Елизаветинская.
— ПСКР БОХР ФСБ РФ на Азовском море вооружены 76-мм («Крым») или 30-мм АУ АК-630М и двумя 12,7-мм пулеметами, а ПСКА типа «Соболь» и «Мангуст» — одним 14,5 мм пулемётом МПТУ.
Украина:
После включения летом 2014 г в состав 23-го отряда морской охраны Азово-Черноморского Регионального управления ГПСУ дивизиона катеров морской охраны Донецкого погранотряда Восточного Регионального управления ГПСУ, с учетом боевых потерь и пополнений на Азовском море Украина имеет на Азове следующий корабельно-катерный состав:
— 2 пограничных сторожевых корабля (ПСКР) — КрМО «Донбас» пр. 205П и КрМО СП «Онікс», трофейный.
— 6 ПСКА пр. 1400М типа «Гриф» (КаМО-514, КаМО-517 КаМО-519 «Любомир», КаМО-521, КаМО-522, КаМО-526 «Арабат»).
— 7 малых катера пр. 50030 типа «Калкан».
— 1 малый катер пр. UMS-600.
— 3 малых катера пр. UMS-1000
Из перечисленных кораблей и катеров только ПСКР «Донбас» имеет артиллерийское вооружение в виде 2-х спаренных 30-мм артустановок АК-230 (а также двух 12,7- мм пулеметов ДШКМ).
На ПСКР «Онікс» установлены 12,7-мм пулеметы ДШКМ и 7,62-мм ПКМС.
Вооружение ПСКА типа «Гриф» составляют спаренные 12,7-мм пулеметы «Утёс-2М», дополнительно установлены 12,7-мм пулеметы ДШКМ на юте и 7,62 мм ПКМС на мостике.
ЮргенКстати, почему много где пишут, что ПД-50 — единственный на Севере док, где могли чиниться стратеги? Ведь есть еще два дока с подходящей грузоподъемностью. Или там по габаритам стратег не влезет?
ЮргенНу, остается надеяться, что перспективные образцы вооружения не имеют критической зависимости от инфраструктуры и тылового обеспечения.
моряки молодцы, не растерялись
ЮргенВ ночь на 30 октября 2018 года в Мурманске произошла авария на плавучем доке ПД-50 судоремонтного завода СРЗ-82, в котором в этот момент находился тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов». В результате происшествия док затонул, пострадали несколько человек. Детали и точные масштабы ущерба пока устанавливаются. «Известия» разбирались в обстоятельствах и причинах произошедшего.
Президент ОСК рассказал о причинах инцидента с «Адмиралом Кузнецовым"
В настоящий момент наиболее упоминаемая версия событий гласит, что авария произошла в ходе планового вывода «Кузнецова» из дока и была вызвана сбоем в электроснабжении, что привело к остановке насосов, откачивающих воду из цистерн, и, как следствие, к затоплению дока. Похожую трактовку событий выдвигает и президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов. Он подчеркнул, что работа систем балластирования пошла нештатно при выводе из дока. «Ввиду, как говорят наши коллеги, внезапного отключения электроэнергии с берега. Это привело к неконтролируемому погружению одной из башен дока, что привело к существенному крену», — рассказал он.
В то же время «Россети» заявили «Известиям» об отсутствии отключений на судоремонтном заводе в Мурманске. По данным компании, «с 12:00 29 октября по 11:30 30 октября отключений в сетях филиала ПАО «МРСК Северо-Запада» «Колэнерго», питающих 82-й судоремонтный завод в Росляково, не было». При этом в компании заметили, что накануне в результате налипания мокрого снега и образования наледи на проводах произошли обрывы на линиях электропередачи. Это привело к перебоям в электроснабжении в областном центре.
По информации корреспондента «Известий» из источников в судоремонтной отрасли, вывод авианосца из дока не планировался и, когда ПД-50 начал погружаться, корабль находился на палубе дока, не будучи готовым к выходу.
Предпосылкой к аварии действительно стали проблемы с энергоснабжением, однако док не перешел на собственное питание, так как моторная команда ПД-50 была сокращена, а горючее для дизель-генераторов не закупалось.
По данным источников, «Кузнецова» спасла слаженная работа остававшейся на борту во время ремонта части экипажа, которая своевременно начала борьбу за живучесть и спасла корабль от затопления, несмотря на поступление воды через открытую забортную арматуру и сделанные в ходе ремонта отверстия. В итоге корабль остался на плаву. Также экипаж «Кузнецова» организовал спасение доковой команды. В итоге авианосец, приняв несколько тысяч тонн воды, был отбуксирован к причалу 35-го судоремонтного завода — к своему обычному месту стоянки.
скрытый текст
В ходе затопления док накренился, что привело к падению крана на палубу авианосца. Кроме того, по словам президента Объединенной судостроительной корпорации Алексея Рахманова, корабль получил пробоину в надводной части борта площадью около 20 кв. м.Плавучий док ПД-50 принадлежит судоремонтному заводу СРЗ-82. Завод, долгое время бывший государственным предприятием, в начале 2010-х годов был приватизирован и в настоящее время через компанию «РН-Актив» принадлежит «Роснефти».
Завод был передан «Роснефти» в 2015 году. Предполагалось, что на его основе будет создана база для осуществления шельфовых проектов. Кроме того, считалось, что передача на баланс крупной коммерческой компании позволит сохранить завод как базу судоремонта для ВМФ.
Отдельно стоит отметить, что док ПД-50 грузоподъемностью 80 тыс. т является единственным на севере, способным принять авианосец. Кроме того, док активно использовался для ремонта менее крупных кораблей и подводных лодок, которые ставились туда зачастую по 2-3 единицы одновременно.
Как быстро удастся заменить док, неясно. ПД-50 в свое время был построен по заказу Советского Союза в Швеции. В России подобный заказ сегодня могут технически выполнить несколько заводов, однако цена вопроса и сроки строительства еще никем не обсуждались.
О том, как скажется ночное происшествие на ремонтных графиках Северного флота, в которых ПД-50 всегда занимал одно из главных мест, пока остается только догадываться.
Значит, таки «экономили».
Если следствие подойдёт к вопросу по существу, то найдёт не «стрелочников», а этих «экономистов».
ЮргенА, да, я ж забыл совсем. В 2010 году получается береговую инфраструктуру отобрали у флота и раздали на аутсорс доверенным людям. Ну, а «Роснефти» конечно лучше бабло вкидывать в Венесуэлу или еще какое Зимбабве, чем тратиться на какие-то там непонятные железяки.
Но вопроса куда деваются флотские деньги это не отменяет. Когда «Москву» начнут чинить? А то будет, как с «Керчью».
ЮргенОптимизация, my ass. Флоту дают триллионы денег, а они на спичках экономят.
Х.з., куда все девается. На ремонт «Москвы» денег нету, на модернизацию лодок — тоже, даже на дизель на плавдоке и то лишнего бабла не нашлось.
ЮргенП…ц. Люди уже альтернативку от реальной истории не отличают.
Вот тут то же самое, но подробнее.
http://militera...ov_n/index.html
В интернетах пишут, что с недавних пор плавучий док был переведен на питание с берега и потому ничего удивительного в этом происшествии нет.
Плавучий док утонул, но кран успел с него спрыгнуть на корабль.Такого «подарка» к Дню основания ВМФ России наш ВМФ явно не ожидал.
Что-то не пойму — это кран что ли на палубе лежит?
«Адмирал Кузнецов» с «подарком» 82-го СРЗ:
© d.radikal.ru
Это отрывок из книги Злотникова про очередного попаданца. Уверен что не ошибся веткой?
ЮргенПосле того, как Босфор был завален минами, а перевозка угля из Зонгудлака в Стамбул сведена на нет, Черное море стало полностью русским. Если раньше силы флота приходилось держать в кулаке на случай встречи с «Гебеном», то в 1916 году стало возможно выделить несколько кораблей во главе с броненосцем «Ростислав» для поддержки Кавказской армии. Они составили Батумский отряд.
В начале февраля 1916 г. турки упорно оборонялись на рубеже реки Беюк-Дере. Труднопроходимая местность и невозможность обхода делали эту позицию неприступной. Поэтому приняли решение высадить тактический десант в составе двух батальонов пехоты, двух орудий и пулеметной команды. Для перевозки десанта были назначены два «эльпидифора» и транспорт. Это был первый случай применения «эльпидифоров» для десанта. До этого они применялись для траления, перевозки войск, доставки снабжения на берег и огневой поддержки пехоты
Высадку наметили в 3-4 км за линией фронта. 5 марта корабли затемно подошли к берегу и в 5:45 начали высадку пехоты. Турки ничего не заметили. Первые выстрелы прозвучали только через 15-20 минут, когда десантирование заканчивалось. С рассветом к берегу подошел транспорт и стал выгружать тяжелое вооружение. Одновременно Батумский отряд (броненосец, канлодка, три эсминца) открыл огонь по турецким позициям. Турки, увидев десант в своем тылу, в панике бежали в горы.
Дабы не дать туркам укрепиться на следующем рубеже в 20 км отсюда, ген. Ляхов решил повторить десант. Тем более следовало спешить, ибо к этой позиции от Трапезунда шло сильное подкрепление. Поэтому высадку произвели уже на следующий день, 6 марта. Тот же десантный отряд погрузился на суда и к рассвету был у Мепаври. На сей раз турки были бдительны и открыли стрельбу. Но мощный ответный огонь заставил их отступить в горы. С подходом главных сил десант также двинулся на запад. Турки отступали. Там где они пытались задержаться, корабли орудийным и пулеметным огнем вынуждали их вновь отходить.
На подходе к г. Ризе был высажен еще один десант: один батальон высадился с «эльпидифоров» западнее города уже без всякого противодействия противника. Захват Ризе позволил организовать тут базу снабжения: на всем турецком побережье это был первый какой-никакой порт, занятый русскими. До этого снабжение осуществляли «эльпидифоры», доставлявшие грузы на необорудованный берег. Но это было возможно только при тихой погоде.
скрытый текст
Кстати, во многих источниках указывают, будто бы в Ризе было десантировано две пластунских бригады. Их там действительно выгрузили, но уже после захвата города — 7 апреля. 22 транспорта привезли из Новороссийска около 18 тыс чел — две бригады и горный арт. дивизион. Причем эту перевозку прикрывали основные силы Черноморского флота, включая линкоры. Предосторожность не лишняя: был замечен и обстрелян «Бреслау», обнаружены несколько подводных лодок. Но обошлось… Так как транспорты не могли подойти непосредственно к берегу, перевозку войск на берег вели как корабельные баркасы, так и «эльпидифоры». Это позволило завершить разгрузку за 11 часов.Затем отряд Ляхова продолжал наступление вдоль побережья. Теперь его поддерживали два броненосца -«Ростислав» с 10-дюймовыми орудиями и «Пантелеймон» (бывший «Потёмкин») с 12-дюймовыми. Удалось продвинуться еще на 12 километров. До Трапезунда осталось 15. В это время броненосцы ушли на бункеровку в Батум. Пришлось сделать паузу. Турки же в это время уничтожили в Трапезунде что могли, и 16 апреля покинули город. Русские об этом узнали только через два дня. Трапезунд был занят без боя.
13 мая в Мариуполе началась погрузка 127-й дивизии. 27 транспортов — 17 тыс. чел., 36 орудий, 4300 лошадей, 1500 повозок. 16 мая отправились. Осторожно прошли мимо минных полей в Керченском проливе. Встретились с флотским конвоем — крейсера, авиатранспорты, эсминцы. Основной угрозой считали подлодки, поэтому гидросамолеты постоянно вели патрулирование вокруг. В дальнем прикрытии находились оба новых линкора — «Екатерина» и «Мария». Так шли вплоть до 19 мая. Для перевозки с транспортов на берег, помимо «эльпидифоров» и ботов, впервые были применены самоходные баржи — «болиндеры». К полудню почти вся пехота и артиллерия выгрузились. Стала портиться погода. Боты и болиндеры при таком прибое работать не могли, и в дальнейшем выгрузку вели только «эльпидифоры». Работа закончилась ночью.
30 мая из Мариуполя вышел караван со 123-й дивизией. Дошли без приключений, но высадку опять осложнил шторм: 8 транспортов не были разгружены и ушли в Батум. Позже то что они везли (900 лошадей, 1 050 человек обозной команды и 650 т груза) было переправлено в Трапезунд на мелких судах. Высадившиеся дивизии были направлены на оборону прилегающего плацдарма — примерно в 50 км от города. Наступательных действий до конца 1916 года здесь не велось, основное внимание уделяли развитию и обороне Трапезунда.
Юрген«Болиндер» выглядел так:
А «Эльпидифор» — так:
ЮргенО десантных кораблях Черноморского флота:
Готовясь к Босфорской операции, наш Черноморский флот обзавелся наиболее совершенными и многочисленными специализированными десантными кораблями.
В попытке спешно догнать союзников, которые в 1915 году высадились в районе Дарданелл, Морское министерство России обратило свой взор на отличный «подсобный материал», находящийся буквально под рукой — на Азовском море. Его мелководное побережье и плохо оборудованные порты заставляли местных купцов использовать традиционные азовские шхуны и баржи, которые имели большую вместимость и незначительную осадку, резко уменьшавшуюся к носу. Все эти суда могли выгружаться прямо на пляжах, при этом самые крупные из них совершали дальние походы аж до Балтики.
Проще всего было построить небольшие десантные баржи, аналогичные британским «иксам». И действительно, за пару месяцев русские конструкторы творчески проработали азовский вариант. Результатом явилось судно, очень похожее на «англичанина», вплоть до того, что на нем применили те же самые дизели. Не мудрствуя лукаво, назвали «болиндером» и сам корабль в целом, хотя заказ на двигатели выдали сразу нескольким шведским фирмам. Кстати, именно нехитрая энергетическая установка стала камнем преткновения в производстве. Свыше половины из 50 заказанных лихтеров, к постройке которых приступили в середине 1916 года, пришлось выпустить в свет без моторов, так как их производство и доставка затянулись на неопределенное время. Поэтому для высадки войск на турецкое побережье у Ризе и Атины использовались в основном самоходные боты водоизмещением до 300 т, которые могли принимать до 100 т груза.
Боты и «болиндеры» представляли собой достаточно простые и удобные средства выгрузки, но их грузоподъемность и дальность плавания были слишком малы. Поэтому русские специалисты обратились к более крупным азовским прототипам. Удачной находкой сочли шхуну водоизмещением около 1000 т, принадлежавшую купцу греческого происхождения Эльпидифору. Это был почти готовый десантный корабль.
Морское министерство очень долго раскачивалось и выдало заказ на 30 «эльпидифоров» только непосредственно перед февральской революцией. Осенью 1917 года заказ урезали на 10 единиц. Судно сохранило все черты своего торгового «предка», но было значительно улучшено. Оно было оборудовано двойным дном и специальными балластными цистернами, позволявшими притапливать кормовую часть и тем самым облегчать нос, который имел при этом нулевую осадку и мог «въезжать» на берег. Во всех помещениях появился электрический свет, на передней мачте установили прожектор, в рубке — радиостанцию, а под полубаком оборудовали порты для выгрузки полевой артиллерии и грузов. Ограждения люков подкрепили, чтобы они могли выдержать тяжесть двух гидросамолетов или быстроходных катеров. Мощное вооружение из трех 102-мм пушек, двух 75мм зениток и двух пулеметов позволяло эффективно поддерживать высаживающиеся войска. В общем, «эльпидифоры» можно считать самыми удачными и совершенными десантными средствами первой мировой войны. Единственным их недостатком являлась небольшая скорость — всего 10 узлов. Причиной стала тривиальная экономия: после войны десантные пароходы предполагалось распродать в частные руки, а так как эксплуатация быстроходных шхун была бы экономически невыгодной, это могло резко сократить число возможных покупателей. Таким образом, «Эльпидифор» фактически стал прообразом современных БДК.
скрытый текст
Но подлинным венцом десантных сил ЧФ стали «базовые транспорты», прообраз современных десантных кораблей-доков. Пароходы «Тревориан» и «Бурдейль» были переоборудованы в начале войны. Каждый из них нёс по 10 катеров на шлюпбалках и палубных блоках, а также по 40 ботов в трюмах. Кроме того, на них находился личный состав подразделений, обслуживающих высадку, со всем их инвентарём и материалами:Личный состав плавучих высадочных средств
Партии оборудования побережья:
по сооружению и оборудованию пристаней («морские сапёры»);
по приведению в порядок пляжа и берега;
разгрузочная
Спасательная партия (с водолазным оборудованием)
Пожарная партия (для борьбы с пожарами как на судах, так и на берегу)
Партия средств связи и наблюдения
Разведочно-гидрографическая партия
Санитарный отряд
Не исключалось, что базным транспортам также придётся снабжать берег пищей и водой, для чего могли быть использованы располагаемые на кораблях специальные склады и наливные ёмкости.
Базные транспорты заблаговременно под охраной боевых кораблей прибывали в район высадки, спускали на воду свои высадочные средства (что требовало порядка 3 часов) и распределяли их непосредственно по прибывающим транспортам с десантом.
ЮргенНет такого слова «форс-мажор» в нормативных документах. Есть «аварийные и чрезвычайные ситуации».
Форс-мажор — это у юристов в договорах.
Юрген
Ключевое слово «стандартные». Слышали, что-нибудь про форс-мажор?
Это непредвиденные обстоятельства, такие обстоятельства, которые в силу разумности и осмотрительности не могли быть предвидены сторонами/людьми.
Проще говоря: «знал бы где упаду, соломку подстелил…»
ЮргенПД-50 — это крупнейший плавучий док СФ. На дальнем Востоке есть плавдок ПД-41 с такой же грузоподъемностью (80 000 т).
В составе Северного флота также находится плавдок ПД-81 с грузоподъемностью 29300 тонн и ПД-92 (грузоподъемность 25000 тонн)(позволяют осуществлять ремонт всех кораблей, кроме авианосца) и плавдоки ПД-18,73(грузоподъемность 9100 тонн, могут ремонтировать корабли классом эсминец или МАЦПЛ).
В составе ТОФ находятся доки ПД-48 на 9100 тонн, ПД-71 на 13400 тонн, ПД-84, 90 на 25 тысяч тонн, в составе ЧФ — плавдок ПД-30 на 29300 тонн.
Еще для ТОФ строится большой док проекта 23380.
Этот док — это было единственное место, где можно было проводить ремонт? Или еще есть места?
ЮргенЕсть стандартные рабочие процедуры, там должно быть прописано все.
Если там что-то не прописано, то это тоже косяк, только тех, кто эти процедуры составлял.
Макс Южный
Откуда инфа, неуважаемый неспециалист?
Все действия прописаны, предусмотрены и возможные перебои с подачей электричества.
То есть нарушение было не только собственно с электричеством, но и непосредственно в управлении, в работе.
Хорошо бы узнать, кто что забыл или «забыл» («авось и так сойдёт», «надо сэкономить»).