Дискуссии :: ВМФ России. Настоящее и будущее.
Кто армию имеет- тот одну руку имеет. Кто армию и флот имеет- тот две руки имеет. По состоянию Военно Морского Флота судят о силе и мощи государства. Славные страницы Российского ВМФ остались в прошлом, или всё же возрождение неизбежно?
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
Как это отразится на судоремонте и судостроении в целом?
brat_po_razumuДа уж, как же это смогло произойти…
Плавучий док ПД-50, один из крупнейших мире. Построен в 1980 году в Швеции на верфи Gotaverken Arendal по заказу ВМФ СССР. Длина 330 м, ширина 67 м, грузоподъемность 80 тыс. т.
В Мурманске на 82-м СРЗ затонул плавучий док ПД-50.
ЧП произошло при выводе из дока авианосца «Адмирал Кузнецов».
Посмотрим, на ходовые они больно быстро вышли! Давно ли корвет с завода приволокли?
ЮргенДа не успеют конечно))) Еще государственные впереди и два месяца всего
Вчера «Громкий» вышел на ходовые испытания, глядишь до конца года примут!
Читал я эту статью, на BMPD по моему, и мне она показалось немного странной…
Точной информации по боеспособности Бореев и Булавы конечно в открытом доступе особо нет, но саму Булаву, по моему в этом году, приняли на вооружение, что как бы намекает что проблемы с ней решены…
Что касается Ясеней, то основной претензией автора к ним, традиционно является цена. ну так тут с ним сложно не согласиться, лодка вышла дорогой… и реально может остаться малосерийной(((
Что же касается шумности. я не знаю, откуда у автора информация что наши лодки 4-го поколения более шумные чем американские, я это тут в первый раз прочитал.
Тем более если речь идет про «Ясени», не понятно откуда вообще у автора есть информация по шумности лодок этого проекта!
У нас сейчас на вооружении есть 1 атомоход пр. 885 Ясень, по нему во время опытной эксплуатации проходила инфа, что он не достиг заданных параметров по уменьшению шумности, но потом вроде эта проблема была преодолена, а по результатам его опытной эксплуатации в дальнейшем закладывались лодки по модернизированному пр. 8851 «Ясень М», у которых, в том числе, дополнительно должен был снижен уровень шумности, вот по этим лодкам и следует судить про уровень шумности лодок данного проекта!
Из этой серии первая лодка «Казань» только что вышла на ЗХИ, и вот откуда может быть по ней хоть какая то информация, я не очень представляю!
Поэтому статью я прочитал, к сведению принял, но выводы из неё какие либо делать бы не стал!
ЮргенЯ вот тоже вообще не в теме по этому поводу, по причине крайней скудности информации в этих областях.
Знаете Резуна? Вот он в свое время строил свою пропаганду, используя лакуны в официальной трактовке истории. Тут аналогичная ситуация.
Та про Булаву еще ладно. А в остальной части статьи, все так на самом деле? По проблемам малошумности, легкого определения положения наших лодок, отсутствия какого-либо противодействия атакам?
Я не в теме, первый раз прочел о том, что все так плохо. Кто подскажет, на сколько все верно изложено?
но это не отменяет опасность их флота и их ракет
С трайдентом ещё момент интересный есть (как пишут) — американцы их похоже на полную дальность не пускают, ракета летит км на 6000 после чего самоликвидируется. Или вообще только первая ступень отрабатывает и все. Считается успешный испытательный пуск. Да и видео запусков всегда какие-то куцые, что намекает.
Одно видео нашёл, где две ракеты подряд улетают.
ЮргенДа, я посмотрел, это они ракеты в течение нескольких дней на учениях пускают, а в вики на одно время все пуски ставят.
а видео с залповым пуском трайдента можно? они больше одной ракеты за раз не пускают
ЮргенИндусы — неиссякаемый источник примеров успешного применения советского оружия))) Когда пишут про негодные советские танки/самолеты/катера/ЗРК и приводят в пример арабов, то можно всегда дать индусов в качестве контрпримера. Или вьетнамцев, или кубинцев.
Например, в войне 1971 года индусы очень успешно применяли танки Т-55 и ПТ-76, вертолеты Ми-4, истребители МиГ-21 и бомбардировщики Су-7.
Американцы «Трайденты» отстреливают ежегодно по 2-4 штуки залпом, за последние лет пять аварий не было. Правда, в 2016 г неудачный пуск «Трайдента» был у англичан.
Читать про Индию и наши катера было очень интересно. Оказывается, индусы хорошо не только поют и танцуют
Читать про Булаву… Когда будет надо — пальнём так, что весь мир услышит!
Кстати, а как хорошо у них Трайдент летает?
ЮргенАвтор статьи — незабвенный Мина.
А автор статьи — он работает в ВМФ?
ЮргенИмеется в виду, что они после перехода на ТОФ не стреляли, в рамках боевой службы.
Все Бореи стреляли Булавой. Тихоокеанские тоже. Тч по поводу Бореев — в статье либо чушь, либо перепечатка куска старой статьи. Из Кальмаров остался один, который будет заменен по мере входа в строй Бореев. Дельфины согласно ГОЗ, будут меняться в следующем десятилетии и также на Борей-а. Причем тут Ковалев -хз.
ЮргенМегапроектом новейшей истории является программа «Борей» — «Булава». О ее целесообразность сломано много копий. По факту имеем, что через шесть лет после завершения госиспытаний головной лодки и через три года после передислокации первого серийного корабля на ТОФ ни одной стрельбы БРПЛ «Булава» с Тихого океана ни с «Александра Невского», ни с «Владимира Мономаха» выполнено не было. Головная ПЛАРБ «Юрий Долгорукий», по информации СМИ, боекомплекта не несет и, видимо, используется как плавучий стенд для отработки и доводки «Булавы».
Здесь нужно поклониться генеральному конструктору ЦКБ «Рубин» Сергею Ковалеву за сохранение группировки ПЛАРБ проекта 667БДРМ и БДР, фактически и решающих сегодня задачи ядерного сдерживания.
С учетом провала модернизации лодок третьего поколения ставка сделана на группировку новых атомоходов проекта 885(М). Вроде бы логично — ведь ракетный залп лодок проекта 885 превосходит американские «Вирджинии» да и западные СМИ кричат о «новой русской угрозе». Проблема только в том, что ракет на лодках проекта 885 недостаточно для эффективного сдерживания, а сам носитель слишком дорогой и малосерийный. Если называть вещи своими именами, создание эффективной системы неядерного сдерживания на основе атомоходов проекта 885М находится далеко за пределами экономических возможностей государства. Кроме того, до точки залпа нужно еще дойти. Именно здесь начинаются главные проблемы.
Традиционно главным качеством подлодки называют малошумность. Что мы имеем фактически? Известен зарубежный сравнительный график снижения шумности подлодок СССР (РФ) и США. При сопоставлении этого графика с данными по шумности подлодок первого — четвертого поколений становится очевидным отставание заданных уровней по нашему четвертому поколению от многоцелевых ПЛА ВМС США не менее чем на 10 децибел.
Проект 885 «Ясень» — единственный современный многоцелевой атомоход, сохранивший гребной винт, все остальные перешли на водометы. Причина — требования значительного повышения малошумной скорости хода, вплоть до 20 узлов. Однако как показывают исследования, при одинаковом уровне шумности скорости «Северодвинска» и «Казани», очевидно, много меньше, чем у американских «Вирджиний» и «Сивульфов». И это крайне серьезный тактический недостаток, последствия которого нами не вполне осознанны.
скрытый текст
Тем более что сейчас «партнеры» вовсю отрабатывают новые способы обнаружения подлодок. Офицеры-подводники из Североморска наложили траекторию полета американского разведывательного корабля «Орион» на карту расположения наших АПЛ в ходе учений. И все десять точек поворота его маршрута приходились аккурат на места расположения наших лодок. То есть он их даже не искал, а направлялся к конкретной точке. «Орион» выходил без каких-либо галсов точно на нашу ПЛ, сбрасывал буй и шел к следующей.Масштаб угрозы от самолетов противника нами не осознается в том числе и потому, что отечественная противолодочная авиация катастрофически отстала от зарубежного уровня. Идеология даже новейших российских авиационных поисково-прицельных систем осталась в 70-х годах. «Новелла» («Ленинец»), как было официально заявлено, обеспечивает «увеличение эффективности Ил-38 в четыре раза». Проблема в том, что у Ил-38 возможности по малошумным подлодкам были близки к нулю.
Как еще в 2010 году писал контр-адмирал Анатолий Луцкий, лодки проектов «Ясень» и «Борей» предлагалось оснастить системами противоторпедной защиты, технические задания на разработку которых составлялись еще в 80-х годах. При этом результаты исследований эффективности этих средств против современных торпед свидетельствуют об исключительно низкой вероятности уклоняющейся ПЛ избежать поражения.
Мы не просто вкладываем огромные деньги в боевые средства сомнительной эффективности, но и отрываем их от образования, науки, перевооружения сухопутных сил, где до сих пор тяжелая ситуация с боеприпасами. В ВМФ ставка на подлодки держит на голодном пайке надводное кораблестроение. Это же привело к стагнации морской авиации.
При разработке предложений в «Основные направления развития ВВСТ до 2030 года» автором ставился вопрос проведения упреждающих НИР по оружию и средствам противодействия, предназначенных для подлодок пятого поколения. Это исключительно важно, поскольку есть ряд принципиальных моментов, касающихся облика оружия, который прямо влияет на конструкцию подлодок. Делать «под старое» — закладывать нарастающее отставание нашего подводного флота.
https://vpk-new.../articles/45818
ЮргенСобрал в кучу примеры успешного применения наших РКА:
21 октября 1967 года два египетских катера проекта 183Р, № 504 под командованием капитана 3-го ранга Ахмед Шакер Абд эль-Вахеда и № 501 под командой капитана 1-го ранга Лютфи Джадалла применили ракеты П-15 «Термит» по израильскому эсминцу «Эйлат» (корабль английской постройки 1944 года, водоизмещением 1 710 т.). В результате попаданий эсминец затонул, погибли 47 моряков.
13 мая 1970 года египетским катером 183Р был потоплен израильский траулер «Орит» водоизмещением 70 тонн, осуществлявший лов рыбы в лагуне аль-Бардавиль. Погибли 4 члена экипажа.
В ночь с 4 на 5 декабря 1971 г. индийские ВМС с участием катеров проекта 205 провели операцию «Трайдент». Для атаки на главную военно-морскую базу Пакистана Карачи отводились ракетные катера пр. 205 «Нипат», «Ниргхат» и «Веер», под прикрытием двух фрегатов и одного танкера.
Первым начал атаку «Ниргхат» 2 ракетами П-15 с интервалом 5 минут поразив пакистанский эсминец Khaibar (водоизмещение 2315 тонн). Вторая ракета вызвала детонацию боеприпасов эсминца и через 45 минут корабль затонул, погибло 222 из 268 пакистанских моряков.
Ракетный катер «Нипат» поразил 1 ракетой П-15 либерийский транспортный корабль Venus Challenger, перевозивший американские боеприпасы из Сайгона в Пакистан. Попадание привело к детонации снарядов, мощный взрыв сотряс Карачи, корабль развалился на 2 части и уже через 8 минут полностью скрылся под водой. Все китайские и американские моряки, находившееся на борту погибли. Второй ракетой индийский катер уничтожил пакистанский эсминец Shah Jahan (водоизмещение 1710 тонн). Весь командирский состав эсминца погиб, корабль полностью сгорел, не затонул и был пущен на слом.
Ракетный катер «Веер» 1 ракетой П-15 потопил пакистанский тральщик Muhafiz (водоизмещение 360 тонн), погибло 33 из 53 пакистанских моряков. Ещё 2 ракеты индийский катер выпустил по нефтехранилищам на берегу, 1 ракета попала в цель вызвав огромные пожары в порту.
Все индийские ракетные катера без потерь вернулись в свой порт. Стоит отметить что удар по Карачи пакистанцы сначала восприняли как авианалёт и во время операции пакистанские зенитные орудия всю ночь вели заградительный огонь по «индийским самолётам».
скрытый текст
В ночь с 8 на 9 декабря индийские ВМС провели операцию «Питон», в ходе которой удар по Карачи наносили два фрегата и всего один ракетный катер «Винаш».При приближении на 22 километра «Винаш» выпустил все 4 ракеты П-15, первая ракета попала в нефтеперерабатывающий завод на берегу. Огонь от горящих нефтехранилищ осветил Карачи. Пакистанцы восприняли атаку как авианалёт. Через 6 минут пакистанские зенитные орудия открыли заградительный огонь над Карачи. Снаряды пакистанских крупнокалиберных орудий опорного пункта «Гималая» в темноте были похожи на летящие ракеты и пакистанские зенитчики других орудий начали пытаться их сбить. В порту начался настоящий хаос. Вторая ракета индийского катера попала в панамский танкер Gulf Star (водоизмещение 20000 тонн), попадание вызвало детонацию топлива и корабль практически сразу затонул. Третья ракета попала в британский транспортный корабль Harmattan, корабль загорелся и вскоре затонул. Обломками взрывающегося корабля был засыпан пакистанский тральщик Munsif. Четвёртая ракета попала в танкер ВМФ Пакистана Dacca (водоизмещение 5532 тонны). Корабль сгорел и позднее пущен на слом. Кроме этого два транспортных корабля стоявших возле этих кораблей получили значительные повреждения от близких разрывов ракет. Береговая и противовоздушная оборона порта пыталась оказать сопротивление индийцам, в результате огнём пакистанских орудий был случайно сожжен греческий торговый корабль Zoe, везший товары в Пакистан. Пакистанский патрульный катер ведя огонь в сторону индийского катера случайно прострелил борт британскому торговому судну Eucadia. Индийцы вернулись без потерь.
В результате двух операций индийские ракетные катера нанесли очень значительные разрушения военно-морской базе Пакистана Карачи. Было уничтожено 7 крупных кораблей, ещё 2 своих корабля поразили пакистанцы, было уничтожено 12 из 34 крупных нефтехранилищ. Порт горел ещё около 7 дней. Экономические потери только нефтеперерабатывающего завода составили около 3 миллиардов долларов.
9 ноября 1980 года два иранских ракетных корвета класса Каман блокировали и атаковали иракские порты Аль-Фао и Умм-Каср. Для деблокирования Ирак отправил группу из пяти ракетных катеров пр. 205. Иранский корвет Paykan атаковал первым, выпустив две ракеты RGM-84 Harpoon и потопил два катера. Иракцы ответным огнём потопили двумя ракетами П-15 сам Paykan (водоизмещение 234 тонны). На помощь к иранцам вылетели несколько истребителей-бомбардировщиков F-4 «Фантом», которые ракетами AGM-65 Maverick поразили три оставшихся иракских катера, два из которых получили попадания по одной ракете, были повреждены и вышли из строя, третий получил попадания трёх ракет и затонул. После этого разгрома иракцы стали использовать ракетные катера намного более аккуратно и при поддержке с воздуха.
3 сентября 1982 года два иракских ракетных катера пр. 205 вышли из военно-морской базы Умм-Каср на перехват морского конвоя из 25 танкеров, прикрываемых 2 фрегатами класса PF-103. Иракские катера потопили один танкер и успешно вернулись на базу.
В 1982 году иракские ракетные катера пр. 205 использовались для обстрела ракетами П-15 иранских нефтяных хранилищ на острове Харк. Ущерб от них был очень значительным.
В ходе сражения за военно-морскую базу Кувейта Аль-Калайя (во время вторжения в Кувейт иракский ракетный катер пр. 205 (75 морских пехотинцев) в одиночку захватил половину кувейтского флота (6 ракетных катеров, 3 транспорта и 8 десантных катеров).
ЮргенТак их строят или нет?
Ищут пожарные,
Ищет милиция,
Ищет фотограф
Из нашей столицы,
Ищут давно,
Но не могут найти
Танкер длинною
Метров сто тридцати!
ЮргенИнтервью генерального директора АО «Зеленодольский завод имени А.М. Горького"
— Какие корабли будут сдаваться в этом году?
— В этом году мы сдали малый ракетный корабль пр. 21631 «Вышний Волочек» (разработчик АО «Зеленодольское ПКБ»). В июне в Севастополе я лично участвовал в церемонии подъема Андреевского флага на данном корабле.
Малые ракетные корабли пр. 21631 — это многоцелевые корабли класса «река-море», оснащенные самыми современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения. На сегодняшний день завод сдал государственному заказчику шесть кораблей данного проекта, которые в настоящее время выполняют поставленные задачи в своих регионах и, по оценке военных моряков, подтверждают свою состоятельность. Также сдали очередной катер специального назначения пр. 21980 «Грачонок».
До конца текущего года мы планируем сдать государственному заказчику еще три корабля: малый ракетный корабль пр. 21631 «Орехово-Зуево», два патрульных корабля пр. 22160 «Василий Быков» и «Дмитрий Рогачев».
Думаю, что передача головного патрульного корабля пр. 22160 (разработчик АО «Северное проектно-конструкторское бюро», город Санкт-Петербург) станет заметным событием для отрасли. Это уникальные корабли, на сегодняшний день не имеющие аналогов в России, строящиеся по модульному принципу, что позволяет менять оборудование и вооружение в зависимости от предстоящей задачи. Кроме того, сверх плана готовимся сдать второй корабль этого проекта «Дмитрий Рогачев». Согласно контракту с Минобороны, мы должны сдать его в следующем году, но, честь и хвала нашему трудовому коллективу, «вытянули» его раньше срока. Мы его подготовили и хотим, во всяком случае, попробовать сдать в этом же году.
— Александр Николаевич, не раз звучала информация о том, что ваше предприятие законтрактовано до 2023 года. Какие проекты имеют стратегическое значение для предприятия?
— Каждый проект для нас имеет стратегическое значение. Планируем продолжить строительство малых ракетных кораблей пр. 21631, пограничных сторожевых кораблей пр. 22100, патрульных кораблей пр. 22160, катеров специального назначения пр. 21980, кабельных судов пр. 15310, малых ракетных кораблей пр. 22800.
скрытый текст
— Совсем недавно вышел указ президента РФ о передаче акций ЗПКБ и вашего предприятия в собственность РТ. С присоединением ЗПКБ появятся ли в портфеле предприятия новые проекты?— В странах Европы и Азии любая верфь имеет свое ПКБ. Это большой плюс. Зеленодольское проектно-конструкторское бюро доказало высокий уровень своей работы, и я считаю, что по своей мощи оно не уступает ЦМКБ «Алмаз», «Северное ПКБ», КБ «Вымпел», ХС «Морское проектирование» и «АгатДизайн Бюро», с которыми мы работаем.
На сегодня динамика развития судостроительной промышленности имеет ярко выраженную тенденцию роста. Обновление гражданского флота — одна из стратегически важных задач, поставленных государством для предприятий судостроительной отрасли. Поэтому, безусловно, у страны есть потребность в новых проектах.
Зеленодольский завод имени А.М. Горького — единственный судостроительный завод в новейшей истории, который освоил серийное строительство скоростных пассажирских судов и держит планку лидерства по настоящее время. Построенные заводом суда проекта А145 (разработчик «Агат Дизайн Бюро» (город Санкт-Петербург) успешно эксплуатируются в Якутии, в Красноярском крае, Ямало-Ненецком автономном округе.
В текущем году мы заложили два речных прогулочно-экскурсионных судна проектов 03620 и 03621, разработчиком которых выступило как раз Зеленодольское ПКБ. Данные суда представляют собой дизельные теплоходы, имеют современный дизайн экстерьера и интерьера и отвечают последним требованиям комфортности и безопасности перевозок.
Наши производственные мощности позволяют строить корабли и суда различных классов и назначений. Мы приветствуем инновации.
— В этом году ваше предприятие приняло участие в двух больших военных выставках — Международном военно-техническом форуме «Армия-2018» и Международном дальневосточном морском салоне— где демонстрировались возможности ВМФ РФ. Чем они запомнились?
— Участие в данных выставках позволило нам провести переговоры с потенциальными заказчиками. Презентовать новые разработки завода и современные проекты кораблей.
Что касается форума «Армия-2018», здесь главным событием для предприятия стало подписание Государственного контракта на выполнение работ по сервисному обслуживанию, техническому надзору в процессе эксплуатации с докованием кораблей и катеров проектов 21630, 21631, 21980, 22160 с Минобороны РФ. Стоит отметить, что мы — новички в сфере сервисного обслуживания кораблей, работаем в этом направлении всего третий год. Однако у нас есть ряд преимуществ, главное из которых — мы берем на себя обязательство обслуживать корабль на весь его жизненный цикл.
— Как реализуется проект строительства гражданских судов — речных теплоходов?
— На ближайшую перспективу мы выделили для себя приоритетные направления развития: прежде всего, это строительство прогулочных судов проектов 03620 и 03621, судов глиссирующего типа, в частности, скоростных пассажирских судов на базе проекта А145, водоизмещающих пассажирских судов, также, строительство самоходного и несамоходного грузового флота, строительство рыбодобывающих судов и судов технического флота.
К 2022 году планируем довести объем гражданской продукции до 50 процентов от общего портфеля заказов.
— Зеленодольский завод имени А.М. Горького — один из старейших судостроительных предприятий страны. Как продвигается его модернизация?
— В этом вопросе мы следуем простому принципу — шаг за шагом. Программа поэтапного технического перевооружения и модернизации производства стартовала в 2011 году. С тех пор мы вложили в обновление предприятия около 5,6 млрд рублей. Может быть для кого-то это небольшая сумма, но для нашего завода значительная. Каждый год пытаемся модернизировать один производственный цех. То, что необходимо для судостроения, мы обновили в первоочередном порядке. Так, обновили линию первичной резки металла, линию гидроабразивной резки, сборки плоских секций и микропанелей.
За это время был проведен большой объем работ по модернизации корпусозаготовительного и металлургического производств, введено в эксплуатацию современное оборудование ведущих мировых производителей. Модернизированы цех дельных вещей, судового машиностроения. В феврале этого года был открыт после ремонта трубомедницкий цех, где установлено трубогибочное оборудование ЧПУ и оптическая измерительная система.
Сейчас занимаемся модернизацией цеха титанового литья. Это уникальное производство было запущено в 1967 году. Работы начали с участка по изготовлению литейных моделей. Планируем установить современные деревообрабатывающие центры с ЧПУ, заменить устаревшее оборудование, произвести комплексные работы, связанные с инфраструктурой. Вторым этапом будет модернизация основного производства цеха титанового литья. Вся программа рассчитана на 3 года, а работы проводятся без остановки действующего производства.
— Молодые кадры — залог будущего предприятия. Каким образом вы привлекаете молодых специалистов? Какие социальные программы способствуют их закреплению на предприятии?
— Сегодня завод развивается и демонстрирует высокие показатели. У нас есть заказы до 2023 года и есть уверенность в завтрашнем дне, поэтому молодежь приходит к нам на работу. Стоит отметить, что молодые специалисты приезжают и из ближайших городов Татарстана и даже из других регионов. Этого удалось достичь во многом благодаря тем условиям, которые созданы для молодежи. Молодой специалист, который приезжает из другого города, получает ведомственное жилье, подъемное пособие в размере 30 000 рублей и заработную плату не ниже 20 000. Так же в санатории-профилактории «Дельфин» сотрудники отдыхают на льготных условиях, бесплатно занимаются спортом в СК «Авангард» и получают перспективу получения жилья в строящемся ЖК «Красный металлист».
В заводской программе кадрового обеспечения четко обозначены пути решения задач по набору квалифицированного персонала, среди них — сотрудничество с высшими и средними учебными заведениями, специализированными школами и учреждениями.
Завод взаимодействует с высшими учебными заведениями РФ и РТ по таким направлениям как:
повышение образовательного уровня работников
подготовка работников по заочной форме обучения
проведение производственной, технологической и преддипломной практики студентов: СПО, ВПО
В 2012—2016 гг. решением Министерства труда, занятости и социальной защиты Республики Татарстан утвержден государственный заказ на подготовку профессиональных кадров на базе ГБОПУ «Зеленодольский механический колледж» по профессии судостроитель-судоремонтник металлических судов.
Теоретическое обучение проводится в профильных учебных классах Учебного центра подготовки кадров («Судостроение» и «Обработка металлов резанием»).
Учебная практика учащихся проводится в учебных мастерских (судосборочная слесарная) заводского Учебного центра подготовки кадров.
Производственная практика — на рабочих местах в производственных цехах завода.
Ценной кузницей кадров для завода является Казанский национальный исследовательский технический университет имени А.Н. Туполева — КАИ. На базе этого вуза ведется подготовка корабелов, океанотехников, конструкторов и технологов. Этой же цели служит открытый в 2013 году Центр кораблестроения КНИТУ-КАИ. Студенты проходят производственную и преддипломную практику на заводе.
https://realnoe...N_V2M3WAM8hVuS4
Новая успешная ракетная стрельба фрегата «Адмирал Флота Советского Союза Горшков"
Как сообщила 23 октября 2018 года пресс-служба Северного флота, головной фрегат проекта 22350 «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» успешно выполнил задачи учения по противовоздушной обороне с практической стрельбой зенитным ракетным комплексом морского базирования вертикального пуска «Полимент-Редут». Боевые расчёты отработали поражение высокоскоростных и низколетящих воздушных целей.
Выполнение боевых упражнений проходило в полигонах Северного флота в Баренцевом море. Предварительный облёт комплекса выполнили морские лётчики объединения ВВС и ПВО Северного флота. Постановку мишеней для стрельбы фрегата осуществил экипаж малого ракетного корабля «Айсберг» Кольской флотилии разнородных сил. Все выпущенные ракеты-мишени были точно поражены.
Районы проведения зенитных ракетных стрельб были своевременно закрыты для судоходства и полётов гражданской авиации.
После выполнения боевых упражнений фрегат «Адмирал Горшков» прибыл в основной пункт базирования — Североморск.
В начале октября экипаж фрегата также успешно провёл стрельбу комплексом «Полимент-Редут» по воздушным и морской целям.