Авиация

Итоги 2013 года в картинках: гражданская авиация

Предлагаю Вашему вниманию фотообзор новых гражданских самолётов, совершивших первый полёт или поступивших к эксплуатанту в 2013 году. В обзор включены как пассажирские самолёты, так и специальные модификации на их базе.

Самолёты, совершившие первый полёт в 2012 году:

Ан-140-100 Изготовитель — Самарский авиационный завод «Авиакор»

1. RA-41259 (с/н 13А007) 1-й полёт 19.02.13. Передан ВВС России 05.04.13.

2. RA-41255 (с/н 13А004) 1-й полёт 19.08.13. Передан ВВС России 11.10.13.

3. RF-08852 (с/н 13А009) 1-й полёт 01.11.13. Передан морской авиации ВМФ 21.12.13.

Ан-148 Изготовитель — Воронежское акционерное самолётостроительное общество

4. Ан-148-100ЕМ RA-61715/RF-32815 «Александр Покрышкин»(с/н 42-02)

1-й полёт 08.02.13. Передан МЧС России 30.03.13.

5. Ан-148-100ЕА RA-61720(с/н 42-07) 1-й полёт 03.2013. Передан СЛО «Россия».

6. Ан-148-100ЕМ RA-61717 «Иван Кожедуб»(с/н 42-04)

1-й полёт 24.05.13. Передан МЧС России.

7. Ан-148-100Е RA-61718(с/н 42-05) 1-й полёт 12.09.13. Передан ВВС России.

8. Ан-148-100ЕА RA-61719 (с/н 42-06) 1-й полёт 30.11.13. Передан СЛО «Россия» (ФСБ).

9. Ан-148-100Е RA-61721 (с/н 42-08) 1-й полёт 21.12.13. Будет передан ВВС в 2014 году.

Sukhoi Superjet 100 Изготовитель — Гражданские самолёты Сухого

10. 97009 (с/н 95009) 1-й полёт 29.06.13.

11. RA-89014 «Валерий Сысовский» (с/н 95025)

1-й полёт 22.02.13. Передан а/к «Аэрофлот» 24.04.13.

12. РК-ЕСМ (с/н 95027) 1-й полёт 27.04.13. Передан а/к «Sky Aviation» (Индонезия) 20.08.13.

13. XA-JLV (с/н 95028) 1-й полёт 24.03.13. Передан а/к «Interjet» (Мексика) 05.11.13.

14. RA-89015 (с/н 95029)

1-й полёт 02.07.13. Передан а/к «Аэрофлот» 28.08.13.

15. RDPL-34196 (с/н 95030) 1-й полёт 20.05.13. Передан а/к «Lao Central Airlines» (Лаос)

Эксплуатация самолёта так и не начата, информация будет уточняться.

16. РК-ЕСN (с/н 95031) 1-й полёт 03.06.13. Передан а/к «Sky Aviation» (Индонезия) 19.12.13.

17. 97006 (с/н 95032) 1-й полёт 12.02.13. Опытный — первый экземпляр модификации LR.

18. RA-89018 (с/н 95033) 1-й полёт 09.08.13. Передан а/к «Газпром авиа» 29.08.13.

19. (с/н 95034) 1-й полёт 28.08.13. Будет передан а/к «Interjet» (Мексика) в 2014 году.

20. RA-89017 «Пётр Хмельницкий» (с/н 95035)

1-й полёт 15.09.13. Передан а/к «Аэрофлот» 15.12.13.

21. XA-ABM (с/н 95036) 1-й полёт 20.06.13. Передан а/к «Interjet» (Мексика) 20.12.13.

22. RDPL-34197 (с/н 95037) 1-й полёт 26.09.13

23. (с/н 95038) 1-й полёт 06.10.13. Будет передан а/к «Interjet» (Мексика) в 2014 году.

24. RA-89022 «Иван Орловец» (с/н 95039)

1-й полёт 18.10.13. Передан а/к «Аэрофлот» 27.12.13.

25. (с/н 95040) 1-й полёт 02.11.13. Будет передан а/к «Interjet» (Мексика) в 2014 году.

26. RA-89023 «Павел Михайлов» (с/н 95041)

1-й полёт 21.11.13. Будет передан а/к «Аэрофлот» в 2014 году.

27. (с/н 95042) 1-й полёт 12.11.13. Будет передан а/к «Interjet» (Мексика) в 2014 году.

28. RA-89032 «Дмитрий Езерский» (с/н 95043)

1-й полёт 01.12.13. Будет передан а/к «Аэрофлот» в 2014 году.

29. (с/н 95045) 1-й полёт 22.12.13. Будет передан а/к «Interjet» (Мексика) в 2014 году.

30. (с/н 95046) 1-й полёт 28.12.13. Будет передан а/к «Interjet» (Мексика) в 2014 году.

31. (с/н 95048) 1-й полёт 30.12.13. Будет передан а/к «Interjet» (Мексика) в 2014 году.

32. RA-89020 (с/н 95055) 1-й полёт 09.12.13. Будет передан а/к «Газпром авиа» в 2014 году.

33. RA-89019 (с/н 95056) 1-й полёт 14.12.13. Будет передан а/к «Газпром авиа» в 2014 году.

Ту-214ВПУ Изготовитель — КАПО им. С.П. Горбунова (Казань)

34. RA-64523 1-й полёт 25.09.13. Передан СЛО «Россия» (ФСБ) 15.12.13.

Ту-214ОН Изготовитель — КАПО им. С.П. Горбунова (Казань)

35. RA-64525 1-й полёт 18.12.13. Будет передан ВВС в 2014 или 2015 году.

Ил-96-300 Изготовитель — ОАО «ВАСО» (Воронеж)

36. Ил-96-300ПУ(М1) RA-96021 (с/н 74393202021) Дата 1 полёта неизвестна. СЛО «Россия».

Производство гражданских самолётов в 2009 — 2013 годах:

Марка 09 10 11 12 13

Ан-140 _1 _0 _1 _2 _3

Ан-148 _2 _5 _5 _3 _6

Бе-200 _0 _1 _1 _0 _0

SSJ100 _1 _2 _5 12 24

Ту-154 _0 _1 _0 _2

Ту-204 _4 _0 _2 _0 _0

Ту204СМ 0 _1 _1 _0 _0

Ту-214 _2 _2 _3 _1 _2

Ил-76мд_0 _0 _0 _1 _0

Ил-96 _2 _0 _1 _1 _1

Всего: 12 12 19 22 36

Внимание! Этот пост будет дополнен!!!

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

Итоги 2013, Ан-140-100, Ан-148, Ил-96-300, Ту-214, SSJ-100, Авиакор, ВАСО, КАПО им. С.П. Горбунова, ГСС

9
user78
05.01.1420:11:17
+!
отличный рост, так держать
#502831 ↑

1
burovik
05.01.1421:44:24

Как насчет прогноза когда выйдем на сотню бортов в год, 17-18 год ?

#502859 ↑

8
user78
05.01.1422:01:37
Как насчет прогноза когда выйдем на сотню бортов в год, 17-18 год ?

да, думаю 17-18 год. На 2014-й мой оптимистичный прогноз - более 60 бортов.

А вот прогноз по всем типам самолётов (гражданским и военным, себе и на экспорт) от ОАК:
#502862 ↑
13
~~bars_16~~
06.01.1400:44:33

Как насчет прогноза когда выйдем на сотню бортов в год, 17-18 год ?

Можно предположить,что и в 2016г,если реальные цифры будут близки к озвученным планам

ГСС - ~70 суперджетов
Авиастар - 20 (16 Ил-76МД-90А и 4 Ту-204СМ/др. модиф)
ВАСО - 10 (9Ан-148 + 1 Ил-96)
КАПО - 3 Ту-214
ТАНТК - 4 Бе-200
Авиакор - 8-12(?) Ан-140...( если будут заказы на самолёт)

Думаю,что МАКС-2015 может стать прорывным для гражданского авиастроения РФ в плане заключения крупных контрактов с инозаказчиками.
Суперджет - к тому времени излечит "детские" болезни и выйдет на приличные объёмы выпуска ( возможность быстрого исполнения заказа), а его эксплуатация подтвердит эффективность,надёжность и комфортабельность,заложенные в проекте.Вкупе с налаженным ППО, работой маркетологов и применением удобных для заказчика финансовых схем видится хорошая перспектива.
Наверно успешность проекта ССЖ-100 в имиджевом плане положительно повлияет и на проект МС-21,который более востребован рынком. Инвариантность использования двигателей облегчит МС-21 задачу выхода на зарубежные рынки...Так что оптимизма вагон и маленькая тележка...

#502963 ↑

5
burovik
06.01.1401:44:23

Да было бы здорово если уже в 16 году сделают 100 гражданских самолетов, будем посмотреть, итоговый обзор в двух частях будет пожалуй

Инвариантность использования двигателей облегчит МС-21 задачу выхода на зарубежные рынки...Так что оптимизма вагон и маленькая тележка...

МС-21 (Як-242) тоже жду с нетерпением.

#502989 ↑

2
d-tatarinov
06.01.1420:13:45

итоговый обзор в двух частях будет пожалуй

100 гражданских судов (точнее теперь 101) уместились в 4 части

#503215 ↑

0
Tezen44
06.01.1403:58:05

16 Ил-76МД-90А

Куда?! Это же равноценно штукам 40 - 60 Су 34 - 35 Я конечно не против, но не в ущерб боевым!

#503006 ↑

2
silicoid
06.01.1413:09:08

там завод такой, что никакого ущерба не будет.
он сейчас недозагружен % на 50

#503057 ↑

1
DmitryO
06.01.1419:50:57

Постоянно забывают о планах лицензионной сборки в Ульяновске 19-местных и 60-и местных турбпропов. Причем наладить сборку 19-и местных планируют уже к концу 2014, а в 2016 выйдут на 24 машины. Так что в 2016 сотня будет.

#503203 ↑

0
~~bars_16~~
06.01.1421:18:09

А Вы владеете информацией о подписании договора на производство указанных Вами самолётов?
Я такой информации в СМИ не видел...

#503242 ↑

1
DmitryO
06.01.1421:28:49

В число резидентов ульяновской ПОЭЗ входит авиазавод "Витязь", который создаст сборочное производство самолетов канадской разработки DHC-6 Twin Otter Series 400.

#503247 ↑

0
d-tatarinov
06.01.1421:36:08

Бросается в глаза слово "создаст". С тех пор-то тишина. Создают ли? Вообще не передумали ли? Инфы 0! Вот как пойдет первая продукция и можно будет судить, а пока... Все вилами на воде писано... Тем более, что Де Хавиленд прямой конкурент старой доброй элки. УГМК вполне может чего-нибудь пролоббировать.

#503250 ↑
0
~~bars_16~~
06.01.1421:43:58

Есть и более поздняя информация
http://www.aviaport.ru/news/2013/08/29/262742.html
http://www.aviaport.ru/di...st/2013/11/28/269255.html

Понимаете в чём дело,не всегда меморандум трансформируется в окончательно подписанный договор или это может происходить с задержкой по ранее анонсированным срокам. Как пример могу привести меморандум, подписанный газпромом с китайцами на поставку газа 10 лет назад. Однако окончательно подписанного договора нет до сих пор...

#503254 ↑

3
abo
05.01.1420:34:17

дождался
спасибо

#502838 ↑

5
A_SEVER
05.01.1421:27:38

спасибо
Пожалуйста!

#502848 ↑

0
Lynx
06.01.1403:01:34

сумма за 2013-й - 38 штук!

#502997 ↑

0
A_SEVER
06.01.1403:05:50

сумма за 2013-й - 38 штук!
Почему?

#502999 ↑

2
Lynx
06.01.1409:53:10

ах, извини, ошибся...
почему у ТУ-154 за 2013-й нет никакого значения? посчитал ему 2 штуки от 2012-го...

#503033 ↑

2
Igor Bulytchev
05.01.1423:23:12

дождался
спасибо
Хе-хе, слово-в-слово... Север, что ты с нами делаешь!

#502913 ↑

0
Dean
05.01.1421:21:25

Что обозначает в самолете Ил-96-300ПУ(М1), приставка M1?

Ту-214ОН долгострой. С 2009 года, собирают, кажись.
Отредактировано: Dean~21:22 05.01.14

#502843 ↑

1
A_SEVER
05.01.1421:28:28

Что обозначает в самолете Ил-96-300ПУ(М1), приставка M1?
Видимо, модифицированный.

#502850 ↑

0
Dean
05.01.1421:37:51

Видимо, модифицированный

Спасибо.

#502855 ↑

Комментарий удален
Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-21
~~Stalinist~~
05.01.1422:49:26

Благодаря "эффективным менеджерам" из Минэкономики и Аэрофлота будущее Ил-96 под большим вопросом.

В редакцию поступил документ, подтверждающий намерение «Аэрофлота» окончательно расстаться с самолетами отечественного производства Ил-96. Приказом № 441, подписанном гендиректором авиакампании Савельевым, из штатного расписания в 2014 году исключены 89 сотрудников летного отряда Ил-96. Ожидается, что в ближайшие годы российские лайнеры в «Аэрофлоте» заменят Boeing 777/787 и Airbus А350. Так печально завершается история одного из самых амбициозных и успешных проектов в истории отечественной гражданской авиации.

...

В 2000 году Владимир Путин распорядился подготовить программу лизингового кредитования российской авиапромышленности. И такая программа была подготовлена. Сбербанк, Внешэкономбанк и Внешторгбанк совместными усилиями выделили 219 млн. долларов на оплату лизинга семи Ил-96-300 для «Аэрофлота» и десяти Ту-204 для «Трансаэро». А в самом конце 1999 года Минэкономики заключило инвестиционное соглашение с «Аэрофлотом», которое полностью освобождало от таможенных пошлин приобретаемые по лизингу самолеты. Соглашение было подтверждено правительственными распоряжениями.

Лизинговая программа заработала. Но «Аэрофлот» почему-то закупил не российские ИЛы, а четыре американских «Боинга» В-767-300 ER и авиадвигатели к ним на общую сумму 300 млн. долларов. Государство на этом потеряло 132 млн. долларов. В итоге получилось, что вместо отечественной авиапромышленности Россия прокредитовала производство «Боингов».

Между тем, каждый час полета Ил-96-300 обходится на тысячу долларов дешевле, чем В-767-300 ER.

Мало того. Инвестиционное соглашение Минэкономики и «Аэрофлота» на закупку «Боингов» незаконно. За год до его заключения вышло постановление правительства № 716 от 07.07.98 г. Это постановление запрещает выдавать таможенные льготы на ввозимую в страну зарубежную авиатехнику, если у нее есть отечественные аналоги.

Но занавес тем не менее закрывается…

Ссылка - [ссылки отключены]
Отредактировано: Stalinist~22:54 05.01.14

#502896 ↑

8
A_SEVER
05.01.1422:55:04

будущее Ил-96 под большим вопросом
Да нет никакого вопроса - у Ил-96 нет будущего, за исключением эксплуатации в СЛО «Россия» и «Cubana de Aviacion».

#502897 ↑

0
Dean
06.01.1400:24:49

Тут ещё уместна проработка т.н. дружественных заказов, основанные на кредите России, таких стран, как Сирия, Ирак,СНГ, Эквадор,Никарагуа. Ещё неизвестно, когда разработают замену Ил-96. До 2020-2025 г. Ил-96 будет жить.

#502955 ↑

1
A_SEVER
06.01.1400:47:56

уместна проработка т.н. дружественных заказов
Да прорабатывали уже - не берёт ни кто...

#502966 ↑

3
A_SEVER
05.01.1423:03:24

одного из самых амбициозных и успешных проектов
Если под «успехом» понимается сам факт создания самолёта - то да, проект успешен. Если брать конкурентоспособность самолёта и его коммерческую привлекательность для авиакомпаний - то нет никакого успеха, построено 27 самолётов за 25 лет, из них 2 опытных. Из оставшихся 25 серийных 7 не летают.

#502902 ↑

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-13
~~Stalinist~~
05.01.1423:14:33

Если брать конкурентоспособность самолёта и его коммерческую привлекательность для авиакомпаний - то нет никакого успеха

С Вами полностью согласятся те самые "эффективные менеджеры", но есть и другое мнение (из той же статьи) -

Мнения специалистов:

Сергей Кнышов, командир Ил-96, проходил стажировку в США на Боингах, но предпочитает летать только на Ил-96:

- Если сравнить два магистральных самолета: Боинг-767 и Ил-96-300, то американец при двух двигателях везет 200 пассажиров и расходует 6 тонн топлива. Ил-96 берет на борт 300 пассажиров и 15 тонн груза при расходе всего 7 тонн. Поделите тонны на километры — и вам все станет ясно. К тому же, Ил-96 –великолепная машина: просторная кабина, большие экраны — слепой все увидит. Диаметр фюзеляжа — 6 метров, как тоннель в метро. Ощущаешь себя в нормальном, надежном лайнере с четырьмя двигателями. Кстати, за всю свою историю Ил-96 не попал ни в одну катастрофу. Не погубил ни одного человека.

Анатолий Кнышов, летчик-испытатель, Герой России:

- Когда в 90-х годах я прилетел на Ил-96 в Штаты и у меня в баках осталось топлива еще на три часа полета, американцы страшно удивились. Представитель их авиавластей тогда прямо заявил: по некоторым позициям данный тип самолета является для нас недостижимым. Странно, что Россия все еще способна создать конкурентоспособный продукт. На Ил-96 по заданию генконструктора я совершил шесть посадок с имитацией отказа всех двигателей. Ни на одном зарубежном типе такого никто не делал. А на Ил-96 такое может выполнить даже экипаж среднего уровня подготовки.

Генрих Новожилов, главный конструктор Ил-96:

- Меня часто просят сопоставить два самолета: наш и Боинг-767. Есть официальная оценка, проведенная ГосНИИ ГА. Эти самолеты по характеристикам не уступают друг другу. Наш побольше. Если вы посмотрите на месячный налет в «Аэрофлоте», то у Ил-96-300 он иногда больше, чем у Боинга. А по количеству посадок в месяц мы превосходим Боинг-767, потому что не всегда Ил-96-300 эксплуатируют на сверхдальних трассах, для которых он создан».

#502909 ↑

4
A_SEVER
05.01.1423:25:40

Ощущаешь себя в нормальном, надежном лайнере с четырьмя двигателями
Т.е. если у самолёта менее 4-х двигателей, он ненадёжен?

#502914 ↑

2
Tezen44
06.01.1404:01:03

с четырьмя двигателями

Круто! Надо в его замене сделать 8! Тогда он точно будет нарасхват!

#503007 ↑

7
Svin
05.01.1423:26:53

Ил-96 взлетел в 1988 году. Ему уже 26 лет исполнится. Все. Из него не вытянуть современного экономичного самолета. Нужен новый. Это неизбежно как эволюция. Да, с судьбой Ил-96 не повезло - то время, когда он мог летать пришлось на разруху. В свое время - был хорошим. Сейчас вкладывать деньги в вытягивание самолета до планки современных обойдется тупо в продление жизни Ила лет на 5.
Именно поэтому никто в это вкладываться не будет. А будут вкладываться в новые, современные самолеты. Один из них, пусть пока региональный - SSJ.
Что Вы предлагаете?
Начать массово выпускать устаревший Ил-96? Почему не Ту-104? Прекрасный самолет! А еще лучше - Ил-12

#502915 ↑

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-14
~~Stalinist~~
05.01.1423:41:53

Начать массово выпускать устаревший Ил-96?

Речь, по большому счёту, о том, что даже имеющиеся Ил-96 собираются списывать и заменять на западные аналоги.
Читайте внимательнее:

В редакцию поступил документ, подтверждающий намерение «Аэрофлота» окончательно расстаться с самолетами отечественного производства Ил-96. Приказом № 441, подписанном гендиректором авиакампании Савельевым, из штатного расписания в 2014 году исключены 89 сотрудников летного отряда Ил-96. Ожидается, что в ближайшие годы российские лайнеры в «Аэрофлоте» заменят Boeing 777/787 и Airbus А350.

P.S. Очень жаль, что есть люди, готовые защищать любое антинародное решение власти, при этом не забывающие кричать о патриотизме, попутно изобличая врагов России.

#502929 ↑

7
Svin
05.01.1423:56:35

Очень жаль, что есть люди, не понимающие, что "все и сразу" бывает только в сказке. Для того, чтобы получить первый самолет нужно много работать. Не день и даже не месяц. И люди работают. А другие люди пишут "ААА! бабло пилят!!!", "ААА ничего не умеют", "ААА, иностранное закупают!". НЕТ у нас аналогов 777 и 350. И завтра не будет. Что предлагаете? Пустить в серию Ил-96? Пусть его построят, а лет через 5 - выкинут? Ай-ай-ай, купят Боинг-777. Современный. Только с завода. Который прослужит лет 10-15. Гораздо лучше купить модель 26-летней давности, которая керосин на километр тоннами жрет, по шумности мало где принимается и которую никто не хочет покупать. Аэрофлот - он сам себе не враг. Он ищет где выгоднее. Выгоднее брать ССЖ - берет. Выгоднее брать Як-242 - будет брать, а Ил-96 - он на эти деньги поновее что-нибудь купит.

#502942 ↑

1
Samboris
06.01.1400:12:35

Фрегат Экоджет например. После развала Авиапрома СССР - ох как тяжко, но надо не о прошлом вздыхать, а новое создавать! И ведь делаем

#502949 ↑

1
Dean
06.01.1400:29:17

Фрегат Экоджет это частная инициатива. Самолёт 2020, это ближе.

#502956 ↑

1
Samboris
06.01.1400:45:52

Но ведь работы идут? В ЦАГИ продувают. И программа на месте не стоит
http://www.frigate-ecojet...-po-programme-fregat.html

#502964 ↑

1
Dean
06.01.1401:19:28

Будем надеятся.

#502979 ↑

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-14
~~Markelov~~
06.01.1400:56:06

Вот уж действительно бумажный самолет и шанс того ,что он взлетит наверное меньше 0,1% (чтал авиационный форум ,точнее обсуждение ,так там над ним стебутся)

#502973 ↑

10
Samboris
06.01.1401:04:03

Не бумажный, а электронный, а на форумах писали что и Суперджет не взлетит
Ну что, джетосрачь

#502976 ↑

2
OptimEast
06.01.1412:15:55

а на форумах писали что и Суперджет не взлетит

+1

#503052 ↑

2
d-tatarinov
06.01.1420:02:14

Тем не менее ЦАГИ его продувало и продувает. Понятно, что за соответствующее бабло ини могут и мышь продуть. С другой стороны это не хилые бабки (по интересуйтесь на досуге сколько стоит в аэродинамической трубе дунуть). Выкидывать на ветер такие бабки (а дули не раз)... Ну, надо совсем быть на всю голову отмороженным. За башляющими такое обычно не водится (иначе у них не было бы быбок

#503209 ↑

6
A_SEVER
06.01.1400:53:57

даже имеющиеся Ил-96 собираются списывать

RA-96005 - построен 1991 году (23)
RA-96007 - построен 1992 году (22)
RA-96008 - построен 1993 году (21)
RA-96010 - построен 1994 году (20)
RA-96011 - построен 1994 году (20)
RA-96015 - построен 1995 году (19)

#502971 ↑

0
Samboris
06.01.1401:20:51

20 лет для самолёта не предел, вон и DC-3 ещё летают
Ил-96 уходит в отставку по выслуге лет...

#502980 ↑

1
A_SEVER
06.01.1401:36:40

20 лет для самолёта не предел
Как много 20-ти летних самолётов летают в авиакомпаниях-лидерах?

#502986 ↑

0
Samboris
06.01.1402:07:48

Наверное мало. DC-3 - 1935 года издания. Но летает. Хотя ведь не всё дело в возрасте?

Boeing 767, принадлежащий Saudi Arabian Airlines, не сумел выпустить шасси. После нескольких неудачных попыток сделать это, пилот принял решение садиться без шасси.

#502992 ↑
3
~~brat_po_razumu~~
06.01.1403:10:39

Я думаю, ты будешь удивлен, и не только ты... Как я был поражен в свое время, когда начал изучать вопрос.

Дельта, крупнейшая авиакомпания мира. Средний возраст бортов - 17,1 г (по состоянию на ноябрь).

Средний возраст дельтовских ДС-9 - средний, а не максимальный! - 35,1 г. У компании их 13 бортов. Средний возраст МД-88 - 23,2 г. У компании их 117 бортов.

Шокирующе, не так ли? Могу дать по бортам.

Кстати, сегодня, 6 января 2013 г - произойдет знаменательное событие: в 16:20 местного времени рейсом Минниаполис/Сент-Пол - Атланта уйдет дедушка ДС-9. Это будет последний дедушкин рейс.

Ну или Люфтганза.

30 Боингов-737. Средний возраст - 22,7 лет. Самый старый - борт D-ABXU, принят к эксплуатации 9 февраля 1989 г, 25 лет в строю.

#503001 ↑

Комментарий удален

Комментарий удален

10
RadiantConfessor
06.01.1401:56:14

Это Лебедев с Навальным у нас теперь власть? Навальный посажен Лебедевым в совет председателей Аэрофлота, чтобы вы знали. Лебедев же с Богуслаевым всеми силами препятствовал закупкам SSJ-100 в Аэрофлот, хотел купить Боинги. И теперь желание опять того же самого оппозиционного олигарха Лебедева вы выдаёте за желание правительства?

Либералы чудят - коммунисты винят власть. Коммунисты чудят - либералы винят власть. Вот такие вот качели на которых государство раскачивают.
Отредактировано: Zveruga~03:04 06.01.14

#502991 ↑

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-11
~~Markelov~~
06.01.1402:54:21

Вообщето Лебедев посадил туда Навального чтоб блюсти акционерские интересы.Тот просидел в кресле ровно 1 год,о каком препятствии может идти речь?

#502996 ↑

5
RadiantConfessor
06.01.1403:08:08

Ну и много Навальный нам накопал? Скажу в вашем стиле, посидел, народные деньги попилил и ... зачем он вообще там был нужен? Зарплату от Лебедева получать?

Как год назад так и сейчас замечаю, что кто-то очень недоволен моим порицанием Лебедева. Тогда А Север был против, неужели и теперь это вы?

Не любят меня в интернете, когда я олигархов поносить начинаю. Заметьте, не за критику власти и не за критику оппозиции, а за критику олигархов!

Запомни меня любой читающий олигарх, капитал наработанный обществом не может принадлежать только одному идейному организатору общества. По этому любое имущество любого общества принадлежит всем его работникам.

Коммунистов тут прошу не дёргаться, так как и они не совсем правильно понимают сути происходящего. Им же только власть бы сменить.

Гляньте в гражданский кодекс, там всё расписано, кто и что должен делать. Вот за него предлагаю оппозиции бороться, а не грязью президента поливать.
Отредактировано: Zveruga~03:15 06.01.14

#503000 ↑

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-11
~~Markelov~~
06.01.1403:44:09

Так какие там он народные денежки попилил?Аэрофлот частная лавочка,которая зарабатывает деньги сама себе, а не пилит бюджет государственный (сердюков например).
Лебедев как крупный держатель акций выдвинул кандидатуру Навального и проголосовал за него, тот за счет числа акцийи Лебедева прошел в совет, также как прошли кандидатуры от государства.
Ну так покритикуй ВексельбергаРоттенберга Тимченко -что-то ни разу не слышал критику на них. Они тоже богатые и влиятельные,а то какой то наброс получается.этот плохой , а эти хорошие.

#503004 ↑

4
RadiantConfessor
06.01.1404:03:40

Ну вот и вы стали оправдываться, это хорошо. Не всё же нам объяснять да оправдываться.

Вексельберг пока под присмотром, хоть и у него есть грешки, но он старается исправиться.

Абрамович себя дискредитировал по полной. Не перед властью, не перед людьми, а перед совестью.

В общем за всеми смотрю, запоминаю, кто что делает.

Вот вы чего хотите, демократии? Зачем власть хотите сменить? Чтобы новая власть вам олигархов под узду взяла?
Отредактировано: Zveruga~04:04 06.01.14

#503008 ↑

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-11
~~Markelov~~
06.01.1412:21:32

Неа, не оправдываюсь просто с точки зрения нормального человека , все эти богатые люди не своими умениями стали такими, а у вас получается этот хороший , а тот плохой. Тем вы и смешны, как песики защищающие своего хозяина. Да плюс по-ходу сами приписываете те или иные поступки людям

#503053 ↑

2
RadiantConfessor
07.01.1401:00:45

Если брать фаталистически, то они все неправы, но многие из них пытаются исправится видя кулак Путина перед лицом. Если подумать, Вексельбергу вообще нужно было Сколково строить?

Нынешние олигархи при президенте как в былые времена князья при царе. Одни из них служат царю другие опальные, ни чего не изменилось с мохнатых веков. И во времена СССР ни чего кардинально нового не появилось, одни трудились, а другие рулили.

Я пытался вас увести в сторону разговора, почему вообще существуют власть или капитал имущие и служащие или работяги, но вы не захотели отвечать на мой вопрос.

#503301 ↑

3
A_SEVER
05.01.1423:32:13

Генрих Новожилов, главный конструктор Ил-96
Ну какой главный конструктор будет плохо говорить о своём детище?
Естественно, все всегда говорят только хорошее!
Но клиенты (в данном случае это авиакомпании) голосуют рублём...

#502921 ↑

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-16
~~Stalinist~~
05.01.1423:49:34

Ну какой главный конструктор будет плохо говорить о своём детище?

Генрих Новожилов, главный конструктор Ил-96:

- Меня часто просят сопоставить два самолета: наш и Боинг-767. Есть официальная оценка, проведенная ГосНИИ ГА...

P.S.S. Хватит уже изворачиваться господа, вашим "патриотизмом" и так за версту разит, а вы ещё и усугубляете...

#502936 ↑

3
A_SEVER
06.01.1400:01:06

Есть официальная оценка, проведенная ГосНИИ ГА
Максимальная взлетная масса, т:
Ил-96-300 250 т.
В-767 - 187 т.
Разница в весе увы, не в пользу 96-го...

#502944 ↑

1
igorborisov Борисов
06.01.1410:45:49

Ну как раз максимальная взлетная масса сама по себе не показатель. А вот то, что полезная нагрузка у них сходная при такой разнице во взлетной массе - это да.

#503041 ↑

6
Svin
06.01.1400:01:42

А вот Вы не умеете НЕ клеить ярлыки? Вы уже 2 раз в этой теме орете про "Ваш патриотизм" и про "врагов России". Вам никто ярлык не клеит, он у Вас написан на лбу. С Вами спокойно общаются, но Вам это скучно, да? Самолетосрач. Няшечка. Ням-ням. Враги России и антинародный режим! Ням-ням-ням.
Отредактировано: Svin~00:41 06.01.14

#502945 ↑
2
igorborisov Борисов
06.01.1410:37:44

Есть официальная оценка, проведенная ГосНИИ ГА...

Есть не менее официальная статистика от крупнейшего экаплуатанта - Аэрофлота. Там даже с учетом того, что B767 в лизинге, а Ил96 - свои, получается стоимость летного чеса более чем на тысячу долларов выше. При близкой вместимости и дальности. И это в 2005 году, сейчас топливо дороже раза в два, если не больше, а зарплаты экипажа и обслуживающего персонала - выше.
Отредактировано: igorborisov.livejournal.com~11:27 06.01.14

#503039 ↑

6
Samboris
05.01.1423:17:09

А можно ещё и в таблички заглянуть

Этот пример показывает, что для обслуживания маршрута Москва-Сеул с пассажиропотоком в 100 тыс. чел. в год авиакомпании нужно либо два Ил-96, либо один Boeing 767. Тогда для полетов на Ил-96 нужно будет задействовать 44 летных специалиста, а на западном самолете — всего 14 пилотов. Топлива отечественный самолет съест на 16 тыс. т больше, что для авиакомпании означает дополнительные расходы в размере 9,5 млн долл.
http://www.ato.ru/content...67-300-na-opyte-aeroflota

Хотя у меня любимый - ИЛ-86, весь багаж с собой, трапы встроенные, ни одной жизни не унёс... В 21 веке таких не будет
Отредактировано: Samboris~00:16 06.01.14

#502911 ↑

0
igorborisov Борисов
06.01.1410:59:36

Ну насчет ни одной - это вы ошибаетесь. Четыре самолета потеряно за все время, 22 жизни. Хотя по вине самолета жертв нет, одна катастрофа - упавшим боингом задело, вторая - из-за ошибки пилотов.
А вот у 96-го похоже - ни одной крупной аварии или катастрофы.
Но это объяснимо - он мало эксплуатировался.
Отредактировано: igorborisov.livejournal.com~11:06 06.01.14

#503043 ↑

0
Samboris
06.01.1414:36:17

Да, не совсем точно выразился
Ил-86 не унёс жизни ни одного пассажира
так точнее
Отредактировано: Samboris~14:36 06.01.14

#503077 ↑

4
Tezen44
06.01.1404:07:10

Вот это я понимаю класс! -42 кармы за 26 коментов! СССР непревзойдён! Куда мне с +24 за 627...

P S - при том из 26 коментов только у одного оценка выше ноля
Отредактировано: Tezen44~04:14 06.01.14

#503009 ↑

Комментарий удален

5
OptimEast
06.01.1412:12:19

О, пользователь СССР под новым ником зарегистрировался.

#503050 ↑
1
silicoid
06.01.1413:11:43

Между тем, каждый час полета Ил-96-300 обходится на тысячу долларов дешевле, чем В-767-300 ER.

ЩИТО?
Вам-же давали ссылку на то, во сколько обходится эксплуатация 96х для аэрофлота?
Амнезия или склероз?

#503059 ↑

1
Samboris
05.01.1421:41:35

+!
15 и 22 передают "Грозный-Авиа".
Сегодня RA-89021 а\к "Московия", побывавший в Алжире на двухнедельном тест-драйве вернулся в 19:21 в Домодедово из Касабланки без промежуточных посадок!
Отредактировано: Samboris~21:54 05.01.14

#502858 ↑

0
A_SEVER
05.01.1423:33:06

15 и 22 передают "Грозный-Авиа"
Планируют передать!

#502923 ↑

2
burovik
05.01.1421:40:23

Отличный обзор, спасибо

#502857 ↑
6
Goldman
05.01.1422:02:51

Спасибо за обзор. Солидно так растет гражданский авиапром год от года. Пожелаем ему твердых заказов и прорывных темпов!

#502863 ↑
2
100004645834698_facebook
05.01.1422:03:06

А почему самолет L-410 обидели?
С 2008 года это завод на 50% российский, а с прошлого года так вообще полностью, на 100%, принадлежит России. Так что десятки самолетов L-410 смело можно включать в статистику производства российских гражданских самолетов.
Отредактировано: Safronova Valentina~22:03 05.01.14

#502864 ↑

4
user78
05.01.1422:08:45

а с прошлого года так вообще полностью, на 100%, принадлежит России.

да, похоже чешский завод Let Kunovice Aircraft Industries теперь наш на 100%
http://www.kommersant.ru/doc/2346990

А почему самолет L-410 обидели?

маленький он. Примерно одного класса с Рысачком. Да и производится всё равно не в России, пусть и на нашем заводе.
Отредактировано: user78~22:10 05.01.14

#502870 ↑
4
A_SEVER
05.01.1422:27:56

А почему самолет L-410 обидели?

Потому, что нас интересуют результаты работы прежде всего авиазаводов на территории России! О производственных успехах УГМК в сегменте авиастроения наш сайт сообщает регулярно, но в итоговый отчёт эти данные не попадают.

#502882 ↑

2
100004645834698_facebook
05.01.1422:38:50

Позвольте вам возразить, российские специалисты по авиатехнике работают, не только на территории России, а и в десятках стран, в том числе и на производстве новых самолетов, сервисных и ремонтных предприятиях по обслуживанию вертолетной техники: в Африке, в Азии, в Южной Америке, и считать, что только на территории России мы создаем новую авиатехнику это глубокое заблуждение.
Извините за резкость.

#502889 ↑

-9
~~Markelov~~
05.01.1422:44:42

Ну так грубо говоря,если ты работаешь на конвейере завода Тойота где-нибудь в Японии , это не значит ,что автомобиль собранный тобой становится российским

#502892 ↑

0
Volkerball
06.01.1414:48:38

Тойота произведённая в России получает шильдик Made in Russia и заслуживает упоминания на [ссылки отключены], а Лада сделанная где-нибудь на Украине получает шильдик Made in Ukraine и его уже следует освещать на сайте [ссылки отключены].

#503080 ↑

0
d-tatarinov
06.01.1421:02:04

На Украине не производят Лад. Там производящиеся имеют лейбл Богдан (при чем это старая добрая десятка еще, даже не Приора). Логичнее тогда было бы вспомнить казахов.

#503235 ↑

1
Samboris
05.01.1423:04:04

Пока локализовывать его производство в РФ невыгодно, а так действительно включить можно

#502904 ↑

0
A S
05.01.1422:05:55

Обзор супер!
Непонятно только, каким боком военно-транспортные АНы и прочие ВПУ относятся к гражданской авиации.

#502866 ↑

2
user78
05.01.1422:14:12

Непонятно только, каким боком военно-транспортные АНы и прочие ВПУ относятся к гражданской авиации.

по сложившейся традиции в этом обзоре считаем все авиалйнеры, в том числе и военные транспортники. Например, отличия военных Ил-76 ВВС РФ или гржданских Ил-76 авиакомпании "Волга-Днепр" не такие уж и большие, по сути это один и тот же самолёт - Ил-76.
Отредактировано: user78~22:20 05.01.14

#502874 ↑
7
A_SEVER
05.01.1422:21:13

каким боком военно-транспортные АНы и прочие ВПУ
Во-первых, потому, что это или обычные пассажирские самолёты, но переданные не авиакомпании, а силовой структуре, или спецмодификации, созданные на платформе пассажирского самолёта.
Во-вторых, удобнее считать, когда все самолёты одной марки в одном отчёте.
Ну а в-третьих, я так хочу, и этот довод определяющий!

#502878 ↑

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-11
~~Markelov~~
05.01.1422:10:50

Вообщевсегдадумал ,что гражданская авиация - это коммерческая авиация, использование для перевозки людей и грузов . Причем тут - МЧС, ВВС, ФСБ и др. ( то есть гос.структуры)

#502873 ↑

7
user78
05.01.1422:15:34

Вообщевсегдадумал ,что гражданская авиация - это коммерческая
авиация, использование для перевозки людей и грузов . Причем тут -
МЧС, ВВС, ФСБ и др. ( то есть гос.структуры)

в обзоре скорее речь про достижения Российского авиапрома. А куда будет причислен построенный Суперджет или Ан-148 - в ФСБ, МЧС или в коммерческую авиакомпанию - это не так важно.

#502875 ↑

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-10
~~Markelov~~
05.01.1422:21:49

Ну так модераторство то для чего дано? Чтоб исправлять и корректировать - данные в статье и названии рознятся

#502879 ↑

Комментарий удален
5
A_SEVER
05.01.1422:22:57

думал ,что гражданская авиация - это коммерческая авиация
Учитывается не кто эксплуатирует, а что эксплуатируют, т.е. тип самолёта.

#502880 ↑

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-11
~~Markelov~~
05.01.1422:35:12

странно ,что для человека "увлекающегося" авиацией,он не знает терминологию, практически да,что говорить основ.

#502887 ↑

6
A_SEVER
05.01.1422:42:00

он не знает терминологию, практически да,что говорить основ
Да что там мелочиться - я вообще ничего не знаю!
Но, на моё счастье, всегда найдутся специалисты - они объяснят, что к чему!
P.S. Попробуйте купить журнал «Взлёт» и почитать их итоговые отчёты за год! ;)

#502891 ↑

5
A_SEVER
05.01.1422:47:57

они объяснят, что к чему!
Неа, не стали объяснять, влепили "минус"!

#502895 ↑

5
A_SEVER
05.01.1422:45:32

гражданская авиация - это коммерческая авиация
Гражданская/боевая и коммерческая/государственная - это 2 разных пары понятий!

#502894 ↑

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-11
~~Markelov~~
05.01.1422:57:35

Вот я человек в авиации никакой ,то есть профан полный. Полез на википедию. Так-с смотрю ,согласно с воздушным кодексом вся авиация делится на три типа. Гражданскую,государственную и экспериментальную. Причем гражданская имеет два подтипа - коммерческую и общего назначения, а государственная аж три - военная, МЧС и ФСБ. Вопрос вот тебе реально не стыдно говорить и давать неправильную информацию? 2 разных пары понятий?

#502899 ↑

6
A_SEVER
05.01.1423:09:07

вот тебе реально не стыдно говорить
Разумеется нет - если пассажирский самолёт покрасить серой краской и написать на борту «ВВС России», он не становится боевым!

#502907 ↑

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-12
~~Markelov~~
05.01.1423:14:20

вот тут даже ты споришь не со мной ,а с воздушным кодексом.И кто из вас умнее ты или воздушный кодекс спорить наверное не приходится

#502908 ↑
6
Svin
05.01.1423:15:50

Чччччерт... Знаю как увеличить количество боевых самолетов в России в РАЗЫ за 1 день. Могу прийти со своей краской.
Отредактировано: Svin~23:16 05.01.14

#502910 ↑

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-12
~~Markelov~~
05.01.1423:27:16

Где такое сказано? Опять же военная авиация не равно армейской авиации. Странно ,что дилетант учит "профи"

#502917 ↑

3
Svin
05.01.1423:41:13

Странно ,что дилетант учит "профи"

Я с каких-то пор стал профи в самолетостроении? Хотелось бы, но нет. Но даже я понимаю, что любой транспортник вчера мог быть гражданским, сегодня - военным, завтра - опять гражданский. Вы Мигалово знаете? 6955-я авиационная база. Там даже не парятся перекрашивать самолеты. Транспортник - он транспортник и есть. Ему все равно, что возить. Танки или мирные грузы. Как их считать? "Туда" военным, потому что он танк повез или гражданским, потому что "оттуда" рис загрузил? Или с утра он будет военным, а после 14-00 - гражданским? Потому и включен он в этот обзор, что он может трудиться "за себя и за того парня".

#502928 ↑
11
A_SEVER
05.01.1423:48:08

Странно ,что дилетант учит "профи"

Вот мне не странно! Я прекрасно понимаю - надо разговор перевести от общего на малозначительные частности!
Поэтому если отчёт о боевых самолётах, то надо обязательно обсудить, почему самолёты красят в серый цвет, а не в голубой, зачем на звезде добавили синий кант, кто это придумал и когда его посадят!
А если речь о гражданских самолётах, то надо поговорить, что в отчёте делают самолёты для МО и ФСБ.
Конечно, можно было бы Ан-140 и Ан-148 включить в другой отчёт, но тогда бы наверняка спрашивали, что делают пассажирские самолёты среди истребителей и бомбардировщиков!
Цель нахождения тролля на сайте - троллить, а к чему придраться - не важно, повод всегда можно найти!

#502934 ↑

-9
~~Markelov~~
05.01.1423:54:51

вообще-то это решается очень просто- к названию статьи дописывается - и государственной авиации. Но мне посыл понравился - мы влепим минус, хотя не правы и выявилось,что А-Север в авиации ,как и я - слишком далек ,а точнее скорее поверхностно знаком , скажем так по "картинкам".

#502940 ↑

3
A_SEVER
06.01.1400:42:05

к названию статьи дописывается - и государственной авиации
Вы же "лазили на википедию" (С) и выяснили, что боевая авиация тоже государственная! Тогда зачем путать одно с другим?

#502962 ↑

1
Samboris
05.01.1423:29:39

Трафареты не забудь!

#502918 ↑

2
Svin
05.01.1423:32:30

Не, никаких трафаретов - онли хендмейд. Так дороже!

#502922 ↑

1
Samboris
05.01.1423:42:59

В армии всё должно быть единообразно

#502930 ↑

6
A_SEVER
05.01.1423:35:14

Полез на википедию

#502924 ↑

-9
~~Markelov~~
05.01.1423:37:29

А что собственно не так можно и выдержку не посредственно из ВК взять ,только боюсь вывсеуже для себя решили - вы же "эксперт" и тебе так хочется

ВК статьи 20,21,22 и 23
Отредактировано: Markelov~23:38 05.01.14

#502926 ↑
9
Igor Bulytchev
05.01.1423:37:46

Полез на википедию
Если без взаимного согласия, Вика вполне может подать в суд за изнасилование.

#502927 ↑

1
Сергей Котенко
05.01.1422:18:23

Большое спасибо автору за обзор. А что, ТУ и Бе-200 совсем умерли? Жалко тогда. Как думаете, когда СуперДжет отсчёт в этом году начнёт?

#502877 ↑

7
user78
05.01.1422:30:11

А что, ТУ и Бе-200 совсем умерли? Жалко тогда.

Первый Бе-200 Таганрогской сборки должен был взлететь в конце 2013, но немного не успели, поднимут уже в 2014:
https://sdelanounas.ru/blogs/33631/
Самолёт на высокой степени готовности. Уже есть твёрдые заказы на 12 Бе-200 - 6 от МЧС РФ и 6 от ВМФ РФ:
https://sdelanounas.ru/blogs/33697/

ТУ

если посмотреть внимательно обзор, то там самолёты Туполева есть. ;)
Отредактировано: user78~22:41 05.01.14

#502883 ↑

0
Сергей Котенко
05.01.1422:38:02

За информацию по Бе-200 спасибо. Это хорошо. За вопрос по ТУ прошу прощения, засмотрелся на общую таблицу.

#502888 ↑

5
A_SEVER
05.01.1422:34:23

А что, ТУ и Бе-200 совсем умерли?
Выпуск Ту-154М прекращён, Ту-214 продолжается (для госструктур), Ту-204СМ будут выпускать в случае наличия финансирования.
Что касается Бе-200, то его выпуск не прекращён, а перенесён из Иркутска в Таганрог, в этом году должен взлететь первый борт, собранный на новом месте.

#502886 ↑

7
Orlan05
05.01.1423:01:21

Неплохо за год получилось, признаться каждый поднятый борт был как праздник. Надеюсь наступивший год продолжит тенденцию роста - это касается и гражданской и боевой авиации. Тяжело сейчас конкурировать с западными компаниями, но я уверен, что у нашего авиапрома есть большой потенциал и судя по цифрам, есть и желание побороться за рынок. Желаю нашей промышленности успехов в текущем году и спасибо за подробный обзор!

#502900 ↑
2
Igor Bulytchev
05.01.1423:21:26

По Сушкам в прошлом году голосовали, чья ливрея гламурнее    .
Напомните, кто победил?

За обзор - СПАСИБО!
Дождался...

#502912 ↑

2
Svin
05.01.1423:29:46

#502919 ↑

1
Samboris
05.01.1423:45:13

#502932 ↑
1
germanych
05.01.1423:52:12

#502938 ↑

Комментарий удален

Комментарий удален

2
Samboris
06.01.1400:19:43

И я

#502952 ↑

5
Volkerball
06.01.1400:04:39

А под хохлому круто получилось! Не видел раньше.

Сделали бы целую серию - хохлома, гжель, палехская роспись, мезенская и т.д. Хоть по одному образцу. И пустить в международные рейсы Пиар же клёвый был. Понятно, то стандартная ливрея дешевле, но пиар такой, освещаемый в СМИ и т.д., неплохо пошёл бы, я думаю.

#502946 ↑

Комментарий удален
0
Samboris
06.01.1400:22:50

А под хохлому круто получилось!

Хотя красили чехи

#502954 ↑

Комментарий удален
0
A_SEVER
06.01.1401:41:19

За обзор - СПАСИБО!
Всегда пожалуйста!

#502987 ↑

0
Dean
06.01.1400:36:40

Кстати, Ил-96-400 экономичнее Ил-96-300?

#502957 ↑

2
A_SEVER
06.01.1400:46:06

Ил-96-400 экономичнее Ил-96-300?
Судя по отказу от них «Полёта» - не очень...

#502965 ↑
1
Svin
06.01.1401:01:36

На 96-300 стоят ПС-90а, а на 96-400 стоят ПС-90А1
Для всей серии этих двигателей указан один и тот же расход керосина
Уд. расх. топлива на крейс. режиме (H=11 км, M=0,8), кг/кгс·час:
0,595

Тяга только лучше, но ПС-90а1 имеет вдвое меньший ресурс. ПС-90А - 1255 циклов, а ПС-90А1 - только 643 цикла.

В этом плане движки ПС-90А-76, которые будут ставиться на Ил-476 в выигрыше - у них ресурс аж 2601 цикл!

#502975 ↑

1
Dean
06.01.1401:01:26

1 августа 2013, AEX.RU – В ходе визита в Воронеж заместителя министра обороны России Николая Панкова познакомили с проектом использования лайнеров Ил-96-400 для дозаправки военных самолетов в воздухе, сообщает Российская газета.

Перспективы заказа на такие машины обсудят на совещании у председателя Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ вице-премьера Дмитрия Рогозина в середине августа.

Самолеты Ил-96, выпускаемые на ВАСО, могут быть переделаны для военных нужд. В такой модификации их топливная вместимость вдвое, а дальность полета - едва ли не втрое больше, чем у Ил-76. Соответствующий заказ обеспечит серийное производство самолетов этого типа до 2020 года. Как рассказали на воронежском авиазаводе (ВАСО), представителей Минобороны заинтересовала идея превратить в топливозаправщики три почти новых лайнера Ил-96-400Т.

#502974 ↑

0
Svin
06.01.1401:17:06

Ил-96 - грузоподъемность 58тонн
Ил-76МД-90а3 - грузоподъемность 60 тонн.
Отредактировано: Svin~09:53 06.01.14

#502978 ↑

Комментарий удален
0
A_SEVER
06.01.1401:42:06

Ил-76 - 2

#502988 ↑

0
Svin
06.01.1409:53:23

Ну да, ступил... Второй час ночи сказался Поправил.

#503035 ↑

1
Samboris
06.01.1401:35:22

Для военных нужд - то что надо. Надёжность высокая. Можно ещё переработать освобождающиеся у "Аэрофлота"

#502985 ↑

5
kynda
06.01.1407:30:04

Ил-96 история. Забудьте. То, что там привели статью 10 летней давности, в которой летчики, которых никто не знает, это чушь собачья и известно для чего. Тут как бы даже разбираться не надо, достаточно посмотреть, кто статью написал и как бы все уже понятно, концов не найдешь, чисто так, почитать, поржать над тем, как иноспецы на западные гранты стараются.

В заправщик тоже не переделают, это займет очень много денег, и по сути надо будет создать новый тип самолета, тогда как в Ил-76 практически ничего нового изобретать не надо - вся база подходит от ИЛ-78, все наработки и прочее. Ил-96 - изначально гражданский проект, тот же Ил-86, с другим крылом, авиаоникой и движками. Создать Ил-78М-90А - практически не потребует ресурсов. Все правильно, логично и оправдано. Но, тут надо понимать что визг будет в любом случае - хоть будет ТЗ на базе Ил-96, хоть на базе предыдущего Ил-78. Будет Ил-78 - уроды, убили самый лучший самолет в мире, который не имеет аналогов и до которого западу еще 20 лет учиться; будет Ил-96 - вообще уроды, вообще самый легендарный самолет убили, вообще там все короче, слов нет... Ну известная практика, ничего нового, все стандартно. Визг будет так или иначе, даже если их оба будут выпускать - вдвое больше попил бобла... Кстати "Попил" пора сливать - навального слили, как то он не прижился, туповат оказался казачок, не умет методички правильно с западного на понятный русский переводить, СМИ за него больше гранты не получают.
Отредактировано: kynda~07:40 06.01.14

#503014 ↑

-1
Samboris
06.01.1414:58:05

В шарманке СМИ есть 8-я нота. "ХРЕ". Так и называется - ХРЕнота

#503083 ↑

2
Dean
06.01.1418:37:59

Авиакор в этом году молодец. три шт. выпустил Ан-140. А то совсем...печально было

#503174 ↑

3
d-tatarinov
06.01.1421:13:21

Нас, самарцев (т.е. включая область), это тем более радует Было бы очень жаль потерять такой завод.
Отредактировано: d-tatarinov.livejournal.com~21:58 06.01.14

#503241 ↑

0
~~bars_16~~
06.01.1422:53:38

Долг завода пока только растёт. С таким небольшим производством Ан-140(даже включая ремонт и обслуживание Ту-154,парк которых уменьшается с каждым годом) завод вряд ли долго протянет. Где-то встречалась цифра в 6 самолётов по году,что позволило бы работать Авиакору в ноль.А сейчас труднее становится перекредитоваться,а отсутствие оборотных средств не позволяет провести ни модернизацию ,не облегчает взаимоотношения с комлектаторами...Был шанс на сборку иномарок,но Чемезов перехватил инициативу в этом вопросе и ,если проект реализуется,то производство будет в Ульяновске...
Вообщем без господдержки завод вряд ли выживет, а будет ли государство помогать в этой проблеме Дерипаске - не уверен...
Отредактировано: bars_16~22:54 06.01.14

#503267 ↑

1
Dean
06.01.1423:07:30

Надежда связана, с запуском Ан-70. Вроде, пробегала новость, о том, что местом сборки будет Авиакор. В связи с этим, Рогозин посещал завод, в сентябре 2013 г.
Ну, плюс к этому, неурегулирован вопрос, о сборке Ан-140Т. Всё как-то, в подвешенном состоянии.Только такой вариант, спасёт завод, плюс загрузка заказов Ан-140. В мае 2012 г. сменился губернатор Самарской области, забыл его фамилию, он что-то пытается решить по поводу положения завода. Потребность в Ан-140 есть, только мелкосерийное производство, не даёт выйти на нужный темп. Будем надеятся, что завод выживет.

#503277 ↑

1
~~bars_16~~
06.01.1423:17:40

Губернатор Меркушкин. Заявления от него были неоднократно по Авиакору,в т.ч. и по закупке Ан-140 мордовской авиакомпанией (Меркушкин перебрался в Самару из Саранска)и по выпуску ещё в 2012 году 6-ти Ан-140 и по заказу на 120 Ан-140 и тд...Но слова остались словами,пока во всяком случае. В конце декабря он высказался в плане того,что потепление российско-украинских отношений поможет проекту Ан-140...
А по поводу Ан-70 чиновник ,рангом повыше Рогозина,обещал разместить это производство на КАПО и средства конкретные озвучивал под проект - 19млрд рублей... Так что вот такая история.
Если в 2014 Минобороны заключит контракт на производство Ил112-В,то на Ан-140,скорее всего,будет поствален крест или ещё будет небольшой заказ до начала серийного выпуска илов...

#503280 ↑

0
Dean
06.01.1423:39:50

Понятно. Я как-то слышал, что в прошлом Авиакор занимался конкретно выпуском ТУшек. Но почему-то с Ту-204 дело не пошло, у Авиакора. Почему бы не загрузить Авиакор Ту-204СМ. Всё равно, кто выпускает Ту-204СМ(Авиастар)еле-еле выпускает. Авиакор помог бы. Но это мысли вслух. Вряд ли, кому-то это надо.

#503283 ↑

1
~~bars_16~~
06.01.1423:59:27

Авиакор выпускал Ту-154.
И дело не в том, что у Авиастара дело не идёт по выпуску Ту-204СМ,просто на этот самолёт почти нет заказов,тем более,что в этой нише его скоро заменит отечественный МС-21 (Як-242)...Министр промышленности и торговли Мантуров сказал,что к этому времени будет выпущено порядка 20-ти Ту-204СМ. Для Авиастара это не так много,тем более ,как писали в прессе,существует задел из десяти бортов в разной степени готовности...А уж если пофантазировать о "свалившемся" большом заказе на ту-204СМ,то есть ещё и казанский завод,производящий мелкими сериями Ту-214,т.ч.,учитывая унификацию многих узлов,загрузили бы КАПО...
И не забывайте,что Авиакор - частное предприятие и государство вовсе не обязано его спасать,тем более, что попытки включить его в ОАК были...

#503287 ↑

0
Dean
07.01.1400:05:42

Значит, помрёт завод, если заказов не будет на Ан-140. Кстати, что можете сказать, о Ан-140Т. Выпускать его будут или нет? Какая последняя информация, есть по этому поводу?

#503288 ↑

1
~~bars_16~~
07.01.1400:24:13

По Ан-140Т существует предварительное соглашение о передаче интеллектуальных прав на него российской стороне.Есть протокол,по которому стороны (Авиакор и Антонов) будут реализовывать этот проект. Гендиректор Авиакора Гусев недавно в интервью поведал,что первый Ан-140Т будет собран в 2017г...
А что будет на самом деле,поживём-увидим...

#503291 ↑

0
Dean
07.01.1400:31:46

Понятно. Спасибо за информацию, тов.bars.

#503292 ↑
0
Dean
07.01.1418:57:44

Кстати, правда ли, что производство иранских Ан-140 свернуто?

#503497 ↑

0
~~bars_16~~
07.01.1419:18:49

Пока строят,на выходе борт №90-08...

#503511 ↑

0
Dean
07.01.1419:52:06

Ну вообщем, темп у них ещё слабее, за 2012 г. ни один борт не выпустили, если судить по реестру. Видимо, потребности небольшие.

#503532 ↑

0
d-tatarinov
07.01.1411:19:48

Не только гражданские тушки. Он сначала выпускал, а потом ремонтировал Медведей. Но в 90е ремонт Медведей ушел на другой завод, что тоже сказалось не лучшим образом на Авиакоре

#503364 ↑

0
MAF
07.01.1408:52:19

Надежда связана, с запуском Ан-70.
--------------
а вот это точно не надо. Распил Росс. бюджета это чистейший

#503355 ↑

0
d-tatarinov
07.01.1411:17:55

Вообщем без господдержки завод вряд ли выживет, а будет ли государство помогать в этой проблеме Дерипаске - не уверен...

Дерипаске врятли, но ведь не на пустом месте возникают слухи о выкупе завода ОАК

#503363 ↑

0
~~bars_16~~
07.01.1411:45:50

Так этим слухам уж сколько лет. Иркут акции вернул Авиакору.Гусев заявил,что вхождение в ОАК не состоится,так как ОАК не хочет брать актив с обременением, а с долгами Авиакор расплатиться не может... Может быть Меркушкину что-то удастся сделать,вроде не последний лоббист из губеров...

#503367 ↑

0
d-tatarinov
07.01.1411:51:48

Может быть Меркушкину что-то удастся сделать,вроде не последний лоббист из губеров...

А хватит его на все? В наших реалиях он не только за губера, но и за мэров впахивает. Вона наш Андреев то какую-то медальку Ксюше Собчак вешает, то еще какой-то хренью занимается, а дороги у нас ремонтирует Меркушкин

#503369 ↑

0
~~bars_16~~
07.01.1412:15:53

Да не похоже,чтобы он за других впахивал, а не заставлял их работать. Вроде в Сызрани команду сменил. Наверно и до Тольятти очередь дойдёт...) А что касается хватит его или не хватит,то никто же не держит,однако не больно торопятся сами с таких постов уходить...

#503371 ↑

1
Dean
06.01.1423:11:28

Да и ещё, думаю 15 машин для МО РФ недостаточно. Если я правильно понимаю, Ан-140, это замена Ан-24/26 и Ту-134. Думаю, допол.контракты ещё будут, от МО РФ.

#503278 ↑

0
MAF
07.01.1408:55:00

Думаю, допол.контракты ещё будут, от МО РФ.
------------
сомнительно, авиакор не входи в ОАК, и мягко говоря борт не удачный. Так что делаете выводы...

#503356 ↑

1
RF
07.01.1401:21:49

Да, ребят, СУН становится оживленной площадкой. Много комментов.

#503309 ↑
0
misha12
07.01.1412:47:42

Спасибо за обзор! +

#503374 ↑
0
~~bars_16~~
09.01.1401:46:08

информация,немного отличающаяся от представленной в комментах к топику... http://bmpd.livejournal.com/709088.html#comments

Кстати есть дата первого полёта Ил-96-300ПУ(М1)...
Отредактировано: bars_16~01:46 09.01.14

#504118 ↑
Комментарий удален

0
~~brat_po_razumu~~
12.01.1419:21:47

А в Штатах весь прирост - за счет Боинга, в Канаде - только за счет Бомбардье, в Бразилии - Эмбрэйера, в Германии-Франции - только за счет Эйрбаса... Пичалька всепропальная...

И Анов стали больше делать.

#505648 ↑
0
A_SEVER
12.01.1423:04:33

Печалька однако
Собственно, о почему печалька? Одних Суперджетов уже делают в 2 раза больше, чем всех остальных вместе взятых, причём выпуск Суперджетов не отразился негативно на производстве самолётов других типов - их делают не меньше, чем до него!
И ещё одна тенденция - Ту-204/214 стали делать меньше, зато Ан-140/148 больше - идёт постепенное обновление модельного ряда!

#505742 ↑

Комментарий удален

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,