FlightTV: малая авиация, авиация общего назначения
Рассказываем про самолёты, вертолёты, летающие лодки, дельтапланы и другие воздушные суда, которые строят и делают у нас, в России.
- Публикации
- Комментарии
-
Ведущий: Импортозамещение шагает по стране. У авиационного оборудования, которое мы покупаем за валюту из-за границы, появляется всё больше аналогов российского производства, которое производится в России и стоит в несколько раз дешевле. Об очередном успешно освоенном производстве — наш репортаж из Кемерово.
В Кемерово на авиапредприятии «Хеливейл», о котором мы уже не раз рассказывали ранее, начали производство новой продукции — вертолётных крюков для крепления внешней подвески. Яков Колесник — активно летающий частный пилот, столкнулся с потребностью перевозки грузов, и обнаружил, что такой в общем-то простой аксессуар можно купить только за рубежом
Яков Колесник, Генеральный директор ООО «Хеливейл»
Vertolet1 Идея возникла — начали на рынке искать что-то подобное российского производства, иностранного производства очень дорого довольно и по времени долгая доставка 00:12
Когда на Хеливейле посчитали стоимость производства крюка, получилось, что с использованием собственной современной технологической базы они могут изготавливать эти крюки в несколько раз дешевле зарубежных аналогов.
Подробнее — в 56 выпуске FlightTV
-
Две тысячи шестнадцатый год, начало 21 века. В результате бурного развития науки в мире накоплен потенциал для революционных изменений. Именно ему мы обязаны бурным развитием коммуникаций, сетей, информационных и промышленных технологий. Мы — свидетели и участники перехода человечества на новый уровень технологического развития. Нас уже не удивляет присутствие робототехники. Всё чаще мы слышим, что машины выполняют многие бытовые и производственные процессы быстрее и точнее человека. Одна из разновидностей роботов — беспилотные авиационные системы. Уже ясно, что именно беспилотный транспорт — одно из главных направлений прогресса в ближайшие десятилетия. Переход в новый технологический уклад способен серьёзным образом изменить экономику государств. Эти изменения повлияют и на политическую картину мира. Какое место займёт Россия в ближайшем будущем? Каковы наши шансы завоевать позиции лидера на рынке БПЛА в глобальной конкуренции? Шансы очень хорошие, в России очень сильные позиции и высокий уровень компетенции в сфере разработки и производства беспилотных летательных аппаратов.
О российских компаниях, которые производят наше будущее, о целях и задачах, которые стоят перед ними — специальный репортаж FlightTV flighttv.ru/movie/Flight-TV-Vypusk-54.html
-
Запись "На аэродроме Юрьевское прошёл форум производителей Авиации Общего Назначения" удалена.
rvk удалил эту запись 08.11.2016 15:24
по причине: Не по теме сайта
Авторам необходимо ознакомиться с правилами сайта, и постараться не допускать их нарушений. Нарушение правил может стать причиной блокировки вашего аккаунта.
-
В конце мая в Ярославле в международном аэропорту Туношна прошёл авиафестиваль Авиарегион-2016. Казалось бы, следующий должен быть в следующем году. Но огранизаторы решили, что авиацию нужно развивать не только в одном отдельно взятом регионе, и пригласили представителей малой и региональной авиации в Сыктывкар. Естественно, мы также не смогли отказаться от приглашения и отправились в столицу республики Коми.Малая и региональная авиация в России вопреки всему с каждым годом набирает обороты. Салон «Авиарегион» служит тому прекрасным подтверждением. Весной праздник прошёл в Ярославле, а в августе событие встречали у себя жители Сыктывкара. Международный аэропорт республики Коми принимал гостей. По словам хозяев, организовать такое масштабное событие было не просто, ведь это действующий аэропорт, обеспечивающий сообщение между отдаленными городами нашей страны.Организаторы проводят Авиарегион в разных регионах страны, ведь потребность в малой авиации есть везде. А главная целевая аудитория — это молодое поколение.
Подробнее об авиасалоне «Авиарегион-2016» — в 51 выпуске FlightTV
-
Пермь становится авиационной столицей нашей страны. Не так давно мы рассказывали о самолёте АКМ-5, разработанном в АКМ-авиа. Сегодня речь пойдёт уже о вертолёте «Орлан». Вертолёт весит 360 килограмм, имеет 2 бака. Общий запас топлива — 150 литров. Двигатель 160 лс Субару. Скороподъемность 10 м/с, максимальная скорость 180 — 185 км/ч, крейсерская скорость порядка 145-150 км/ч. Расход топлива в горизонтальном полёте 22-24 литра в час.
Пилотажный, удобный для обучения вертолёт с успехом прошёл этап полётных испытаний. Цена вертолёта «Орлан» составляет 10 млн., что весьма интересно в современных условия.
Остальные подробности в 49 выпуске FlightTV www.youtube.com/watch?v=XnIQq6fAwW4
-
В Ярославле состоялся авиасалон малой и региональной авиации «Авиарегион-2016», где показывались продукция российских авиапроизводителей.
Подробнее — www.youtube.com/watch?v=lglkHo43ZOI
-
Самолёт АКМ-5 «Триумф» представили широкой аудитории на слёте любителей авиации на аэродроме Первушино рядом с Уфой. Смотря на этот стильный самолёт, в голову приходит мысль, что это очередная новинка от чешских производителей, новая модель от Бристель, Евростар или СпортКруизёр… И надо видеть удивлённые лица зрителей, когда они узнают, что он полностью произведён в России. Более подробно об АКМ-5 — в 43 выпуске FlightTV www.youtube.com/watch?v=XuCXYe5C0rs
-
В среде частных пилотов бытует мнение, что ДОСААФ ныне стал бесполезной структурой, которая никак не участвует в развитии авиации. Но это, мягко говоря, неправильно. Есть ещё в России аэродромы, где ДОСААФ учит детей летать. В Самаре уже много лет работает детский лагерь «Авиатор», в который принимают детей из детских домов и трудных семей, и учат их летать и прыгать с парашютом. За подробностями наша съёмочная группа отправилась на аэродром «Бобровка»
Их называют «трудные дети». Мальчишки и девчонки из детских домов и неблагополучных семей и интернатов, они зачастую не хотят учиться, остаются на второй год, а некоторые и вовсе имеют проблемы с законом — приводы в милицию или даже судимости. Но они дети, и поэтому, пока ещё не поздно, так важно показать им другую жизнь. «Авиатор» объединяет детей с 2005 года, поначалу в смене было от 50 до 100 человек. Сегодня эта цифра увеличилась до 260 учеников. Некоторые здесь уже далеко не в первый раз и каждое лето стремятся попасть сюда снова. Они с удовольствием ходят строем, поют песни и, конечно, летают… А потом рассказывают взрослым, как они сами управляли самолётом. По правилам ДОСААФ, выполнение ознакомительных полётов с рабочего места второго пилота возможно уже с 16 лет. И ребятам после прохождения теоретической подготовки дают самостоятельно пилотировать Ан-2, выполнять повороты, снижаться и набирать высоту.
-
Самара в очередной раз подтвердила, что по количеству разрабатываемых типов амфибий она стала мировой столицей гидроавиации. Самарские гидроавиастроители — это уже как отдельный бренд. Так получилось, что практически все отечественные самолёты-амфибии производятся именно в этом городе на Волге. Компания Серёгин Эйркрафт приступила к лётным испытаниям своего первенца — шестиместной амфибии АСК-62. Подробности — в 41 выпуске FlightTV
-
27-29 мая в международном аэропорту Туношна прошёл авиасалон «Авиарегион-2016», где собрались российские производители самолётов и вертолётов и эксплуатанты региональной техники. Мероприятие напоминало МАКС, но для малой воздушной техники.
Также в рамках «Авиарегиона» состоялось выездное заседание комиссии РСПП по оборонно-промышленному комплексу, где обсуждались сложности российских авиапроизводителей.
Подробности — в специальном выпуске FlightTV
-
В отличие от гражданской и военной авиации, где сделанные у нас новые типы самолётов появляются далеко не каждый год, в авиации общего назначения частные производители презентуют свои новинки несколько раз в год в разных уголках нашей страны. В 39 выпуске FlightTV вы можете посмотреть на новый самолёт АКМ-5, собранный в Перми, на макет вертолёта АП-55 и другие интересные новинки, которые были представлены на выставке Helirussia 2016 www.youtube.com/watch?v=EuWgGXY6Pwc
-
Все знают о системах предотвращения опасных сближений в воздухе и столкновения с землёй. Как правило, это военные системы, использующие малогабаритные радиолокационные станции. А вот в компании «Техавиакомплекс» приступили к финальной стадии испытаний аналогичной системы, но разработанной специально для авиации общего назначения.
Летать комфортно и безопасно. Вот так коротко и ясно можно озвучить задачи новой бортовой системы. Лётчики-испытатели ЛИИ им. Громова завершили первый этап испытаний авиационного комплекса, который способен обнаружить ошибку пилотирования лётчика, проинформировать его об этой ошибке и предложить варианты исправления, а если пилот по какой-то причине этого не сделает, то вмешаться в управление с целью предотвращения опасных и чрезвычайных ситуаций. Что особенно приятно, это совместная работа молодых инновационных компаний под эгидой флагманов российской авиационной промышленности и науки. Данный комплекс является лидером программы импортозамещения и выводит на российский рынок отечественный продукт, который заменит Гармин, Дайнон и другие импортные бортовые комплексы, которые сегодня полностью контролируют российский рынок малой авиации.Подробности - в репортаже FlightTV flighttv.ru/movie/Flight-TV-Vypusk-36.html
-
Компания Фронтлайн авионикс производит пилотажно-навигационные комплексы, приборы контроля двигателей, авиационные термопары, бортовые самописцы, шлемы и другие необходимые для частных пилотов вещи, которые устанавливаются на самолёты и дельталёты. В 35 выпуске FlightTV рассказывается о новых функциях и возможностях пилотажно-навигационного комплекса Glance Efis www.youtube.com/watch?v=AKg1zajypBQ
-
В Авиацентре «Воскресенск» прошли первые полётные испытания соосного вертолёта «Микрон». Воздушное судно разработали подмосковный авиаконструктор Валерий Шохов и команда «Гиропланы.Ру». Испытал вертолёт Дмитрий Ракитский. Одноместный вертолёт массой до 115 килограммов, который не нужно регистрировать, и, что более существенно, ему не требуется лётная годность, и пилоту, который будет на нём летать, не требуется пилотское свидетельство. Конструкция вертолёта складная, со съёмными лопастями и возможностью сложить хвостовую балку и пилон к центральной части для облегчения его транспортировки к месту полётов в обычном автомобильном прицепе. Для сборки или разборки достаточно всего 15 минут. На первый прототип вертолёта установили двухтактный Ротакс 503 с мощностью в 50 лошадиных сил, но в планах авиаконструктора впоследствии оснастить «Микрон» более современным мотором, а также спассистемой. Расчётная скорость планируется в районе 140 км/ч, высота полёта — до двух километров. Вертолётчики, имеющие практический опыт на других типах, будь то, например, R-44 или Ми-8, смогут освоить «Микрон» без проблем.
Подробнее смотрите видеосюжет в FlightTV flighttv.ru/movie/Flight-TV-Vypusk-34.html
-
Авиаконструктор Сергей Игнатьев спроектировал и построил новый самолёт Сигма-6 — двухместный высокоплан со складным крылом. В первом же полёте новый самолёт разогнался до скорости в 290 км/ч. Подробнее — c 1:16 в 29 выпуске FlightTV
-
В Самаре в настоящее время работает девять(!) компаний, выпускающих небольшие частные самолёты-амфибии и летающие лодки. В этом выпуске с 6 минуты сюжет про самолётостроительную компанию «Чайка», которая в этом году сделала и передала заказчикам-частным пилотам сухопутный самолёт-джип С-72 и первый самолёт из серии Л-44М
-
Запись "Двухместный скоростной вертолёт «Афалина»" удалена.
d-tatarinov удалил эту запись 14.12.2015 12:58
по причине: Запись уже опубликована
-
Самарское авиастроительное предприятие «Аэроволга», уже несколько лет выпускающая серийно восьмиместную амфибию Ла-8, приступило к производству двухместной амфибии «Борей». Эта летающая лодка предназначена для всех, увлекающихся небом, и желающих летать самостоятельно, а в регионах с отсутствием автомобильных дорог призвана выполнять функцию автомобиля.
-
Конструкторы из Ейска провели модернизацию Ан-2, убрав с этого самолёта нижнее крыло и устаревшее тяжёлое оборудование. Что получилось — смотрите с 3:52
-
В России постоянно строятся новые дельталёты, самолёты, самолёты-амфибии и вертолёты для малой авиации. Здесь c 11:30 можно посмотреть сюжет про новую разработку ОКБ «Роторфлай» из Кумертау — частный двухместный вертолёт, а с 14:35 про специализированный сельскохозяйственный самолёт «Фермер-500», сделанный у нас в Казани.
