Блин, сразу не врубился, да сейчас внедряются тележки повышенной грузоподьемности.

А насчет габарита, то я имел в виду габарит подвижного состава.

Доходчиво — vse-lekcii.ru/zheleznodorozhnyj-transport/zheleznodorozhnyj-put-i-putevoe-hozyajstvo/shirina-kolei Формулы можно не смотреть — оно и из текста понятно.

Если на прямом участке колесную пару поставить на рельсы так, чтобы гребень одного колеса был прижат к рельсу, то между гребнем второго колеса и рабочей гранью другого рельса будет зазор δ (рис. 2). Из рисунка видно, что

δ = S0 — (Т + 2h + 2μ) = S0 — q,

где S0 — ширина колеи на прямом участке пути;

Т — насадка колес, равная согласно ПТЭ (1400 ± 3) мм, для поездов с v > 120 км/ч — 1440 мм (+3; -1);

h — толщина гребня; согласно ПТЭ hmax=33 мм, hmin=25 мм и для v > 120 км/ч hmin=28 мм;

μ - утолщение ширины гребня, которое для вагонных колес равно 1 мм, а для локомотивных — нулю;

q — колесная колея.

Так как существуют минимальные, нормальные и максимальные значения S0, Т и h, то соответственно существуют и зазоры δmin, δ0 и δmax. Подставляя в формулу различные Т, h и μ, получим следующие значения величин δ и при S0 = 1520 мм (в числителе — для локомотивных осей, в знаменателе — для вагонных).

Скорость движения поезда, км/ч δmin δ0 δmax

v ≤ 120 7/5 14/12 39/37

v ≥ 120 7/5 14/12 31/29

Видно, что в некоторых случаях зазоры δ могут быть довольно большими. Наличие зазоров δ есть первая особенность рельсовой колеи на прямом участке пути. Зазоры необходимы для:

уменьшения сопротивления движению поездов;

замедления износа рельсов и колес;

предотвращения заклинивания экипажей при движении и, как следствие, вползания гребня на рельс.

Однако если зазор δ слишком велик, ухудшаются условия взаимодействия пути и подвижного состава, а именно:

увеличивается угол удара при косых набеганиях колес на прямых и при входе на кривые участки;

ухудшаются условия комфортабельности езды (при значительном зазоре больше качка и виляние железнодорожных экипажей);

быстрее расстраивается путь, требуется больше затрат на его содержание.

Вот поэтому в свое время встал вопрос об уменьшении зазоров δ. Это сделано за счет сужения колеи. На основании множества экспериментов ширина колеи S0 принята равной 1520 мм вместо 1524 мм; при этом установлены допуски +8 и -4 мм, а на участках, где скорости движения поездов 50 км/ч и менее, +10 и -4 мм. Переход на ширину колеи 1520 мм дал годовую значительную экономию в путевом хозяйстве.