Это несопостовимые по маштабу проекты, тем более финансирование проекта не из бюджета.

Вот сейчас стоится мост через Амур в Благовещенске. Но это сейчас малозначительная новость. Вот совсем мало офишируется, то, что грузы до моста, будут везти китайцы на китайских машинах, а потом перегружаться на российские машины, и российские водители это добро повезут дальше. А тут уже кроме «просто транзитер» еще и занятость водителей, экспедиторов, менеджеров и т. д. Вдобавок меры по защите внутреннего автомобилестроительного рынка подтягивают к этому делу как минимум КамАЗ и ГАЗ. Ну и несколько заводиков в Калуге и Питере.

Дорога платная и достаточна специализированная. для населения не особо и важная.

Ну возьмем например М4 «Дон» платная, для местного населения не особо важная, частями вредная, т.к. старая шла через населенные пункты, там постоянно были пробки, местные делали приобоченный бизнес «местные» турецкие груши продавали, полотенца из Китая, и т. д. и т. п. Но а как из Краснодара или Ростова помидоры в Мурманск везти при таких условиях? Тоже самое и здесь. Ехать к свату из села Простоквашино в деревню Гадюкино, в 5 км друг от друга, не удобно. А вот помидоры из Краснодара в Уфу, очень даже хорошо. Ну и опять, международные большегрузные перевозки очень сильно зарегулированная сфера. Просто так, на территорию чужой страны, тысячи грузовиков не отправить, не пустят, а если и пустят, то с оговоркой на взаимность. А тут опять «вылезают уши» КамАЗа, ГАЗа, питерской Скании, Калужской Вольво, а они еще процентов на 50 локализованы… Вот тебе и «украина» получается.