Судостроение и судоходство

На Невском ССЗ началось строительство судов проекта PV22

ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» (Ленинградская область) приступил к резке металла для головного грузопассажирского судна проекта PV22.

Проект PV22 — это грузопассажирское судно класса ARC 4 пассажировместимостью 146 человек для перевозок между Курильскими островами и между островом Сахалин и Курильскими островами.

Судно оборудовано грузовыми кранами с возможностью выполнять грузовые операции на необорудованном берегу.

Новый концепт проекта PV22 имеет улучшенную ледопроходимость, так как он был выполнен на базе арктического спасателя проекта MPSV07, улучшенные маневренные качества по сравнению с существующими судами. Объем трюма — 895 куб. м (против 208-215 куб. м. на существующих судах). Судно имеет возможность перевозки 24 контейнеров (в том числе 8 рефрижераторных); перевозки 6 легковых автомобилей.

Основные размерения и технические характеристики судна:

Длина наибольшая - 75.00 м

Длина расчетная - 69.72 м

Ширина габаритная - 16.00 м

Ширина расчетная - 15.50 м

Высота борта, - 6.70 м

Проект разработан ЗАО «Морское Инженерное Бюро-Дизайн-СПб». Заказчик — АО «Сахалинлизингфлот».

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: http://nssz.ru/novosti/2019/na-nevs...troitelstva-sudov-proekta-pv22.html

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

Невский судостроительно-судоремонтный завод, Ленинградская область, PV22

18
dinis karabliov
16.02.1913:22:16

Приятная новость да же не столько тем что строят новое судно в России,а тем что жизнь улучшают нашим соотечественникам,улучшают там где это очень нужно.Для Курильских островов это судно очень кстати.

#1108801 ↑

0
Titan 5
25.02.1900:18:41

Я работал на спасателе проекта Mpsv 07 (конкретно на спасатель заборщиков), и скажу, что проект в принципе неплохой, но в нем допущено несколько весьма серьезных ошибок как в качестве самого судна, так и в оценке его ледовой проходимости. Плюс качество сборки и монтажа особенно сложной электроники на НССЗ оставляет желать много лучшего…

#1110345 ↑

0
Антон СПб
16.02.1913:42:47

Новость, безусловно, хорошая, да и как житель Питера, я рад за Невский ССЗ, но никак не пойму логики строить суда для Дальнего Востока на другом конце России.
Понятное дело, что в западной части с судостроением получше, и сроки постройки будут меньше, но ведь можно было всё же дальневосточным заводам это дать, чтобы потом не перегонять суда на такие расстояния…

#1108802 ↑

5
я свой
16.02.1917:57:31

ну расскажите где строить эти суда на дальнем востоке, если только в южной корее.

#1108863 ↑

0
Антон СПб
16.02.1918:00:09

А чем Амурский ССЗ плох, или та же Звезда?

#1108866 ↑

6
alex1664
16.02.1918:06:50
спасателя проекта MPSV07
Амурский строит те же паромы для Ванино-Холмск. Задерживается. И там реально тяжелая по производству обстановка.
Звезда только разворачивается, да и не занимается такой «мелочью».
На Невском СРЗ тот самый спасатель проекта MPSV07 в серии.
- © meb.com.ua
- © nevskii-bastion.ru
#1108869 ↑

0
serp_1
17.02.1910:38:22

И там реально тяжелая по производству обстановка.
Неужели наверху не хотят в ручную оперативно эту обстановку исправить?

#1108934 ↑

2
s-t-a-l-k-e-r
17.02.1914:48:37

Неужели наверху не хотят в ручную оперативно эту обстановку исправить?
Беда как раз в том, что у нас «обстановка» за очень редким исключением исправляется исключительно в ручную. Как следствие на все «обстановки» у нас просто не хватает рук.
К господину Кудрину можно и даже нужно относится по разному. Однако нельзя не признать, что его идея относительно структурных реформ не лишена смысла. А что же мы имеем в твердом остатке? Заочное и очное препирательство Алексея Леонидовича и Сергея Юрьевича относительно пути в светлое завтра. Время от времени им весьма лихо ассистирует Герман Оскарович, а из суфлерской будки слышится уверенный голос Анатолия Борисовича. И под занавес, на бис имеем выступление хора народных министров. На этом в массе своей представление и заканчивается. Вернее заканчивается оно тем, что выбирается нечто неопределённо-среднее, коим и является ручное управление. Суть оного сводиться к следующему. Вначале деньги собираются, потом деньги раздаются, а в процессе движения их по рукам, осуществляется «пристальный» контроль за тем, чтобы сверх меры к ним они милые не прилипли.
Вот и вся экономика вопроса. Поэтому зачастую у нас когда надо нет, а когда оно есть уже не надо.

#1108970 ↑

0
Strompok
17.02.1917:04:08

А в чем суть выигрыша от реформ Кудрина, применительно к данному предприятию? Только конкретно, плз. Желательно, по лаконичным пунктам 1-2-3…

Отредактировано: Strompok~17:06 17.02.19

#1109006 ↑

1
xxx xxx
17.02.1906:34:51

вроде у верфей есть специализации, а звезда в частности настолько загружена заказами что им начали новую верфь строить чтобы эти заказы физически можно было исполнить. Разве нет?

#1108920 ↑
Комментарий удален

10
alex1664
16.02.1918:00:12
Немного дополню с сайта проектировщика.
- © meb.com.ua
Главные размерения
Длина наибольшая, м 75.00
Длина расчетная, м 69.72
Ширина габаритная, м 16.00
Ширина расчетная, м 15.50
Высота борта, м 6.70
L x B x H 75.00×16.00×6.70 = 8 040
2. Осадка по ЛГВЛ, м 5.00
3. Дедвейт при осадке по ЛГВЛ, т 1829
4. Автономность плавания, сут. не менее 15
5. Пассажировместмость, чел. 146
6. Количество кают, шт. 38
специальные каюты для людей с ограниченными возможностями 1
каюты 1-местные с душем и туалетом 1
каюты 2-местные с душем и туалетом 1
каюты 4-местные с душем и туалетом 36
7. Совмещенная столовая и кают-компания экипажа, мест 28
8. Ресторан для пассажиров, мест 74
9. Помещения медицинского назначения, мест — одноместная санитарная каюта-изолятор с индивидуальным санузлом с ванной и душем;
— один стационар на два койко-места с индивидуальным санузлом с ванной и душем;
— одна амбулатория.
10. Грузовые трюма
количество х вместимость, м³ 1×895
11. Количество 20-футовых контейнеров международного стандарта 24 (в том числе 8 рефрижераторных)
12. Количество легковые автомобили на палубе 6
13. Грузовые краны 1×30.5 т при вылете стрелы 12 м
(3 т при вылете стрелы 18 м)
14. Класс Российского Морского Регистра Судоходства KM Arc4 I AUT1-ICS CONT (deck, cargo hold) DG (pack) Passenger ship
15. Мощность главных двигателей, кВт 2×1800
16. Винто-рулевой комплекс 2 ВРШ +
2 полу-балансирных руля
17. Носовое подруливающее устройство, кВт 1×200
18. Вспомогательные ДГ +
Валогенераторы +
Аварийные ДГ 3×332 кВт
2 x 500 кВт
1 x 214 кВт
19. Экипаж / мест, чел. 22 / 28
20. Скорость максимальная, узлы 14.2
21. Спасательные шлюпки 2×6 чел. (дежурные)
2 x 96 чел.
22. Спасательные плоты 2×25 чел.
#1108867 ↑
0
Олег Сайтхужин
18.02.1913:14:09

Я так понимаю «Морское бюро» с Украины уехало.

#1109161 ↑

0
Maksim Starostin
18.02.1914:32:45

Оригинально.
Сайт украинский. Электронная почта российская.
Гендиректор указан тот же, что и на украинском сайте.
Физический адрес — российский.
Новость про PV22 висит на украинском сайте.
Но все же скорей всего это филиал, куда наверно перетекают работники, т.к. там заказов всяко больше.
Сфера деятельности: Военное кораблестроение и судостроение / Инфраструктура обеспечения / Другое
Форма собственности: ЗАО
Руководитель: ГД Егоров Геннадий Вячеславович
Физический адрес: Россия, 197101, С.Петербург, Кронверкский пр. 33, офис 18
Телефон: +7 812 233 6403
Факс: +7 812 232 8538
Веб-сайт: www.meb.com.ua/
Email: meb@peterlink.ru

Отредактировано: Maksim Starostin~14:33 18.02.19

#1109177 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,