Ответ в его двухосадочности, глубинах на реках и количеству работы на них.

Про двухосадочности интересно рассказал главный конструктор ЦКБ «Айсберг» Александр Рыжков:

— Перед началом проекта было много споров о том, каким должен быть этот ледокол. Предлагалось несколько схем транспортной системы. Первая — эта та схема, которая действует в настоящий момент — на трассах Северного морского пути работают глубоководные ледоколы или, как их называют моряки, богатыри. Это ледоколы проекта 10521 «Ямал» и «50 лет Победы», имеющие осадку 10,5-11 м. А в мелководных районах Арктики и на трассах в устьях сибирских рек, в т. ч. на Енисее до порта Дудинка, работают мелкосидящие атомные ледоколы проекта 10580 «Таймыр» и «Вайгач», которые имеют меньшую мощность.

Вторая схема — применить взамен двух один ледокол, который мог бы менять осадку в устьях рек и на мелководных участках. Либо, принимая баласт, погружаться и увеличивать осадку и за счёт этого работать на глубоководных трассах Севморпути. В итоге была принята концепция именно двухосадочного ледокола. Наверное, это правильно, потому что время работы в устьях рек относительно небольшое. Строить два вида ледоколов было бы достаточно дорого.

Безусловно, это вызвало целый ряд требований к ледоколу. И, в первую очередь, это обеспечение минимальной осадки. Мы применили целый ряд технических решений: изменили определённым образом конструктивную защиту, биологическую защиту, меняли конструкции корпуса ледокола, чтобы уменьшить вес и обеспечить осадку 8,5 м. В настоящий момент все эти вопросы решены.

источник

глубина Лены от Витима до устья до 10-12 м

Можно будет добраться с устья до Якутска и на ледоколе Арктика. И ледоколы на Лене конечно работают, но вот интенсивного судоходства-то на Лене в наши времена нет. Так что только в устьях рек при необходимости, Енисей и Дудинка. А в устье Лены вообще ничего нет. Рядом с ним Тикси, но это не Лена.