Дорожное строительство

В Якутии на федеральной трассе А-360 досрочно ликвидировали 25 км гравийно-щебеночных разрывов

На три месяца раньше предусмотренного срока завершены работы на четырех участках трассы А-360 «Лена», расположенных в Алданском районе Якутии.

Так, в рамках ремонтных работ дорожники ликвидировали три гравийно-щебеночных разрыва общей протяженностью 16 км. Участки трассы с 900-го по 906-й км, с 906-й по 907-й км и с 907-го по 916-й км получили новое двухслойное асфальтобетонное покрытие с применением полимерно-битумного вяжущего (ПБВ). Эта технология в суровых климатических условиях Якутии позволяет продлить срок службы дорожной одежды и предотвращает появление температурных трещин.

Кроме этого, были отремонтированы 15 водопропускных труб, а для организации водоотвода с проезжей части и откосов насыпи были устроены бетонные лотки.

Также на участке км 907 — км 916 дорожники построили площадку отдыха, где установили беседку и металлическую эстакаду для осмотра автомобилей.

Ещё один гравийно-щебеночный разрыв протяженностью девять километров ликвидировали в рамках капитального ремонта. На этом участке нижний слой основания выполнили из щебеночно-песчаной смеси, обработанной комплексными вяжущими (метод холодного ресайклинга). Верхние слои — трехслойный асфальтобетон.

Для обеспечения отвода и сброса воды с проезжей части специалисты устроили открытые лотки с гасителями у подошвы насыпи в кювете, а также установили пять водопропускных труб.

Помимо этого, участок получил новую площадку отдыха для водителей с просторной беседкой и эстакадой.

В целях повышения безопасности дорожного движения на всех четырех участках выполнен комплекс работ по обустройству: установлены дорожные знаки и сигнальные столбики, барьерное ограждение и нанесена горизонтальная разметка.

Стоит отметить, что ликвидация переходного типа покрытия является приоритетной задачей федеральных дорожников трассы А-360 «Лена». К концу текущего дорожно-строительного сезона планируется перевести в асфальтобетон еще 21 км грунтовок. Оставшиеся 174 км должны быть полностью ликвидированы к 2024 году.

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: https://rosavtodor.gov.ru/press-center/news/453931

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

дорожное строительство, Якутия

4
Maksim Starostin
26.07.2109:06:55

Тут знакомые блогеры ;) ездили на машине из Комсомольска-на-Амуре в Де-Кастри (300 км) и очень ругались, насколько убитая дорога туда ведет на всем протяжении. До Николаевска-на-Амуре они уже не поехали.
Я конечно понимаю, что это порядочная Ж мира, но все же и там люди живут, а в Де-Кастри еще и довольно крупный порт.
Это к тому, что хорошо, что трассу «Лена» сделали, но надо переходить и к другим местам,где еще нет асфальта.
Что там с трассой вдоль Сахалина, кстати?

Отредактировано: Maksim Starostin~10:54 26.07.21

#1236567 ↑

3
ViZaVi
26.07.2111:53:46

Протяженность грунтовых разрывов на дороге, соединяющей юг и север острова, сегодня составляет около 200 километров. Росавтодор планирует заасфальтировать 7 километров на участке между Смирных и Тымовским в этом году, 46 километров — в 2022-м, 85 километров — в 2023-м и 63 километра — в 2024 году. (новость от 21 мая
А по факту дело не движется. Каждый губернатор обещает, но результат на лицо. Когда в 2015 году пришел Кожемяко, то он приходил к нам на предприятие пообщаться с коллективом. Ему мой коллега задал вопрос о его приоритетах на 5 лет, и он сказал, что доделать трассу до охи — приоритет № 1. Прошло 6.5 лет…
Кстати, насчет, Хабаровского края, возможно, что приоритет был сделать дорогу до Ванино, которую вроде как и сделали уже.

#1236572 ↑

1
михаил васильев
28.07.2112:59:51

Дорога Хабаровск-Ванино построена ,еще года 3-4 назад.
До поселка Ди Кастри руки дойдут тогда ,когда будет построен мост и ж/дорога на Сахалин раньше- нет смысла.

Отредактировано: михаил васльев~13:07 28.07.21

#1236708 ↑

3
Инженер 1703
26.07.2114:46:36

Максим в 1990 г. и из Хабаровска в Комсомольск-на-Амуре тоже не было асфальтированной дороги, в основном грунтовка начиная с 51км. Почему помню там стоял инженерный полк где я проходил войсковую стажировку на последнем курсе военного училища. А хороший асфальт был вообще только до Князь- Волконского. Народ конечно добирался на машинах до Комсомольска, но это был экстрим, все-таки 400км. Очень рад что дорожная сеть в Хабаровском крае развивается!

#1236578 ↑

1
Maksim Starostin
27.07.2116:44:19

Да еще совсем недавно вдоль Транссиба нельзя было на машине проехать. А теперь можно, и блогеры это показывают. Но вот зачем их в это Де-Кастри понесло, не знаю.
Я их предводителя знаю, он явный либерастл по убеждениям

#1236651 ↑

5
DonNiko
26.07.2119:16:32

я не против если дороги отдадут в консессию. только думаю ваши знакомые блогеры наврятли захотят платить за проезд по ним. потому как учитыывая пассажиропоток — эти дороги будуут разваливаться быстрее чем возвращать инвестиции консессионеров. вывод очевиден многократно увеличивать цену .
А так смысла нет — строить дороги незнамо где незнамо для чего. что бы по ним блогеры проехались и заценили. варламов у нас есть — великий хозяйственник который знает что и как надо — считать только не умеет, но все знает .
А губеры думаю не адепты варламисты и все же считать умеют и явно есть намного более важные проблемы чем закатывание лесов, полей и рек в асфальт — на потеху блогерам.

#1236582 ↑

4
Clausson
27.07.2111:35:40

эти дороги будуут разваливаться быстрее чем возвращать инвестиции консессионеров.
Зайдем с другой стороны. Уже неоднократно писалось, что подходы в макроэкономике внешне довольно значительно отличаются от экономики предприятия.
В 1929 году США почти не имела сети федеральных автодорог. Собственно да, концессионерам они были не интересны. Но в условиях жесточайшего кризиса было принято решение о строительстве дорог которые сшили воедино разрозненную до этого страну, сделали ее граждан мобильными и… самое главное, обеспечили базу для последующего экономического рывка. И даже сейчас значение этих дорог ничуть не уменьшилось.
Иначе говоря, если бы царь-император России руководствовался принципами микроэкономики то в стране конечно бы появились железные дороги. Концессионеры были, иностранные кредиторы с радостью давали деньги, купцы строили (в первую очередь для себя любимых), но вот Транссиба с таким подходом не появилось бы никогда. Не было бы Транссибане было бы у нас сейчас Дальнего востока и значительной части Сибири. Граничили бы с Японией по суше.
Дороги! Инфраструктура! Без них любая страна это лишь временная территория. И это уже почти произошло после развала СССР.
Строить надо. Но надо думать.

Отредактировано: Clausson~11:36 27.07.21

#1236619 ↑

0
DonNiko
27.07.2121:26:18

Еще раз задам вопрос зачем дороги? я про закатывание лесов и полей в асфальт.
Одно дело это связать экономику страны в единую как это было в США — когда они связали оба побережья(экономически развитых)в единую экономику, заодно немного дав заработать депрессивному центру .
Так вот американская модель у нас давным давно уже реализованна — страна связана воедино сетью ЖД дорог, именно ЖД дороги обеспечивают как экономическую связь в РФ так и стратегическую безопасность(товарно-сырьевую и военную).
А вот асфальт нужен там где живут люди, особенно там где они живут достаточно плотно — то есть для конечных пользователей дорог в агломерациях городов и т. п. А стелить дороги в каждое село и деревню, уж извольте за свой счет .
СССР 30 лет назад закончился, а запросы все как в СССР у народа — хочу всего побольше и нашару. Нашару это не про СССР — каждая дорога прокинутая к медведям в берлогу в СССР — сделана за бабки из карманов жителей этого самого СССР. Потому заниматься тем же самым по второму кругу считаю преступлением и разворовыванием дорожного фонда .
Да есть федеральные трассы — которые и вправду имеют значение как для населения так и для экономики страны, а есть куча ответвлений в топи и к медведям — если там кто-то поселился и живет ну как бы это его личные проблемы и с личными проблемами пусть идет к местной власти. Там ему озвучат ценник строительства дороги и желание дороги тут же отпадет .
Желание все заасфалтировать в РФ это из той же оперы как газ провести в каждую медвежью берлогу, водопровод и электричество. Для интереса можно посмотреть как это происходит в самой богатой стране на нашей планете то есть в США — так вот там все блага цивилизации вы сами себе будете проводить за вой счет, а в тех местах где все это есть на вашем участке — цена на землю и дом будет значительно больше. И знаете как-то люди живут и не жалуются что им Шеврон или ЭксонМобил в центр пустыни не провели газ ).

#1236670 ↑

0
Сергей Котенко
27.07.2122:13:14

А стелить дороги в каждое село и деревню, уж извольте за свой счет .
А на селе не люди живут, что ли?
Потому и бежит народ в города, что на селе уровень жизни хуже. Мало того, что зарплата там как правило ниже, вы ещё предлагаете и дороги не строить?

#1236671 ↑

0
DonNiko
28.07.2121:41:18

Понятие причинно-следственная связь вам надеюсь знакомо? На селе по определению уровень жизни не может быть выше города, и чем больше город, чем больше уровень разделения труда в нем — тем более высокие уровни зарплат у специалистов, тем больше ВВП генерирует на душу населения каждый горожанин .В селе по определению не могут быть высокие зарплаты — ввиду малой востребованности в специалистах, там в ходу достаточно простые и примитивные профессии, которые естественно низкооплачиваемы. Именно потому самые высокие зарплаты в самых густонаселенных городах и агломерациях на планете Земля, а самые низкие в селах и деревнях .
А в селе можно хоть все золотой плиткой выложить никто в здравом уме туда не поедет — не в одной стране мира такого чуда еще не случилось .
В современном мире сельская местность востребованна как зона рекриации — лучший пример частные отели, дома и базыы отдыха в пригородах больших городов. А жить там увольте. Ну, а если хотите жить в деревне то все за свой счет проводим, подключаем — что бы все как у всех .
А по секрету могу сказать что к середине этого века большая часть деревень и сел средней полосы РФ полностью исчезнут — будут необитаемы, это нормальный эволюционнй процесс. Степень урабнизации РФ растет, причем в реальности она значительно выше чем на бумаге. А бумажные поселки — это источник коррупции — как бы не секрет. А стремиться есть куда — та же Донецкая область — промышленно развитая и очень цивильно развитая имела уровень урбанизации под 90%. Как-то так.

#1236746 ↑

-1
Сергей Котенко
28.07.2123:56:16

А в селе можно хоть все золотой плиткой выложить никто в здравом уме туда не поедет
А жить там увольте
А по секрету могу сказать что к середине этого века большая часть деревень и сел средней полосы РФ полностью исчезнут
Люди живут там, где считают нужным. Кто-то любит Москву, кому-то милей Степановское.
И везде это наши люди. И значит социальные условия для них должны быть равными.
Поэтому хотите вы или нет, но дороги в малые города и сёла строят и строить будут.

#1236759 ↑

0
DonNiko
29.07.2119:37:04

Я не запрещаю никому жить где хотите — я этого не говорил. Хотите жить в дали от цивилизации живите — но не за мой счет, а платите из своего кармашка .
Социальные условия должны быть равными — вы часом не в СССР еще пребываете? вы это серьезно? То есть в деревне джолжн быть больница как в городе, институт как в городе, юридические услуги оказыватся на городском уровне тд и т. п. Вы это серьезно? Я не против если все это будет реализованно за счет жителей этой самой деревни .
И дороги слава Богу куда попало наша власть не строит, и то что должно отмерерь все равно отомрет с дорогой или без ) развитие человеческой цивилизации неостановить.

#1236805 ↑

0
Алексей Игишев
29.07.2104:06:37

Главное чтобы Вам это понятие было знакомо.
Тракторист из села при переезде в город не устроится на роботу директором в нормальную организацию или айтишником. А будет он искать работу водителем, что логично.
И при правильной организации процесса на селе.
Условия труда у него должны быть не хуже как минимум, а зарплата больше чем у водителя в городе. И это при том что жить на селе дешевле.
И никуда при правильном подходе оно исчезнут не должно.
Жрать то жители города что будут?

Отредактировано: Алексей Игишев~04:07 29.07.21

#1236764 ↑

0
DonNiko
29.07.2119:31:28

вы походу причину и следствия не понимаете судя по вашему нелогичному логическому ряду мыслей))
тракторист из села поедет устраиватся айтишником ))) правда? вы тоже так делаете — ничего не понимая в профессии прете только потому что там больше платят? Потом тракторист и водитель? то есть по вашему это одно и тоже, правда? Я конечно трактор водить не умею и думаю что наврятли влегкую справлюсь, особенно если это будет не просто трактор с колесами, а какой то манипулятор в придачу. А вот умея водить легковушку легко сяду хоть за руль автобуса хоть фуры. У водителей не особо широкая вилка зарплат так то вне зависимости от того что водишь и сравнивать их с трактористом — это жость !
Но при этом тракторист вполне может устроится в стройтрест на тот же трактор, да для начала на самый простенький, но осваивая более сложные строительные машины можно нормально вырасти в зарплате .
Насчет жрать небеспокойтесь, производительность труда в СХ РФ растет год от года и в ближайшие годы мы догоним развитые страны Европы не по всем направлениям СХ конечно. А еще можно вырасти дол уровня США, там в сх около 1-2% населения занято и ничего справляются, много сх продукции экспортируют .
То есть в перспективе на селе будет работать около 3кк населения РФ и все, причем не где-то там за полярным кругом и в приуралье, а юг, югозапад и еще некоторые места которые будут в перспективе кормить всю РФ без проблем

#1236804 ↑

1
Login_off
26.07.2112:20:19

Привет!
И у нас на Камчатке основные дороги между городами до сих пор грунтовые, на Усть-Камчатск, это федеральная ~350км и на Усть-Большерецк ~100км, она региональная, у местных властей денег на это никогда не будет
Login_off

Отредактировано: Login_off~12:20 26.07.21

#1236573 ↑
-1
my.sdelanounas
26.07.2122:48:00

Все эти грунтовые разрывы есть суть наследие еще Советского союза. Который несмотря на свое величие и могущество дорогами не занимался особо, упор делался на железные дороги.
На ликвидацию разрывов нужно прежде всего время, и деньги.
А что касается жоп мира, то ведь есть регионы которые вовсе не жопные, но с дорогами не все хорошо. Особенно яркий пример М4 в Ростовской области, это какой то позор, хотя после Ростовской попадаешь в Краснодарский край и там дорога почти идеал.
Вообщем где-то умеют работать, а где-то нет.

#1236596 ↑

0
d-rs
29.07.2121:26:11

Логично, что железные больше строились: их весной и осенью не смывает так быстро.

Отредактировано: d-rs.livejournal.com~11:50 30.07.21

#1236817 ↑

1
Кот Стальной
28.07.2123:20:32

«Всякому овощу свое время» (с)
Помнится возил я батю (царствие ему) в деревню в Псковской области. Ехали мы от трассы СПБ-Псков через участок Лудони-Павы-Боровичи в сторону Порхова. И я все матюкался на убитый асфальт и ямы. Дело было году так в 2012.
А батя и говорит «А я тут ездил на ЗИЛ-130. Перед тем как на пенсию ушел. Году в 2000-м. Так тут пздц грунтовка была убитая. И никакого асфальта и в помине не было."
Все познается в сравнении

#1236755 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,