MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
18 февраля 2409
71
Nelton Авиация

Ил-114 справился с якутскими морозами

© t.me

В Якутии успешно завершилась программа испытаний турбовинтового регионального самолета Ил-114-300 в условиях экстремально низких температур Республики Саха (Якутия).

Наземный комплекс испытаний включал в себя выхолаживание самолета в рамках процедуры длительной стоянки при температурах до -45 градусов по Цельсию. После выхолаживания испытательного борта специалисты АО «Ил» проверили корректность работы систем самолета, оборудования пассажирской кабины и внешнего светотехнического оборудования. В частности, в условиях низких температур проводились пуски силовой установки, проверялась работа шасси, противообледенительной системы и системы кондиционирования воздуха, проверялась работоспособность входных дверей и аварийных выходов самолета.

© t.me

Ил-114-300 выполнил ряд испытательных полетов из аэропорта города Якутск, в ходе которых в условиях низких температур оценивалось функционирование системы управления самолетом, а также воздушного винта и системы флюгирования лопастей. Также была проведена оценка работоспособности бортового радиоэлектронного оборудования, радиосвязного оборудования и аппаратуры речевого оповещения после длительной стоянки самолета при низких температурах наружного воздуха.

По завершении программы испытаний специалисты «Ил» провели презентацию самолета для местных авиакомпаний и авиационных властей. Ил-114-300 выполнил демонстрационный полет из аэропорта «Якутск», совершив посадку и взлет со снежного покрытия грунтовой взлетно-посадочной полосы аэропорта «Маган».

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: t.me

Комментарии 29

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 7
    Tevton Tevton18.02.26 18:59:43

    Такие новости не могут не радовать.
    Подтверждение конструкторских решений и технических характеристик на лицо.
    Остальное покажет эксплуатация

    #1312699 ↑
    • 1
      Александр Колесник Александр Колесник19.02.26 09:06:25

      Для таких аэродромов лучше турбопроп высокоплан, например Ладога. Я был свидетелем как взлетал с некошеного поля Л-410 вдоль дороги. Это был Танай по пути к Новосибирску. Я заехал на импровизированную смотровую площадку с хвоста самолёта. Там трава была мне по плечо

      Отредактировано: Александр Колесник~09:23 19.02.26
      #1312714 ↑
      • 2
        Нет аватара molyr19.02.26 10:18:30

        для каких таких?) аэродром хоть и грунтовой, это совсем не некошеное поле, а такие экстремальные маневры бывают в экстремальных ситуациях

        #1312720 ↑
        • 4
          Сергей Турчин Сергей Турчин19.02.26 11:16:06

          И при этом низкопланы Ли-2 и Ил-12 и 14 летали по аэродромам СССР именно в то время, когда бетонных полос было всего несколько штук по всей стране. А также садились на полосы в Арктике и Антарктике.
          Низкоплан, кстати, для плохих полос с точки зрения устройства шасси имеет и преимущества в сравнении с высокопланом. Поскольку у последнего либо надо делать дниннющие стойки шасси как на Ан-24 и 26 и располагать их в высокорасположенных мотогондолах, обеспечивать их выпуск и уборку. Либо располагать их в фюзеляже, а значит иметь узкую колею, как на Л-410 и др. самолетах, что плохо само по себе, плюс ниша для уборки шасси находится очень близко от грязной ВПП.

          #1312729 ↑
          • 0
            Александр Колесник Александр Колесник19.02.26 17:00:53

            Сергей, вы обратите внимание на посадочное положение Ли — 2, это кукурузник с задранным носом и и, соответственно высоко расположение винтов. Формально низкоплан, да.

            #1312748 ↑
            • 0
              Сергей Турчин Сергей Турчин19.02.26 18:29:54

              И что из этого следует? Практически ничего.
              Во-первых при посадке и взлете часть пробега
              любой самолет выполняет в полетном положении.
              Иначе на крыле просто не будет подъемной силы. Убедитесь сами — видео взлетовЛи-2 в Интрнете вполне достаточно.
              Так что стояночное положение самолета тут не
              причем. Кроме того, массовое строительство
              бетонных ВПП в СССР даже в областных городах
              произошло с начала 60-х гг, за исключением
              нескольких городов, где были расположены
              авиазаводы, при этом Ил-14 с носовым колесом
              в серии с 53 года, а Ил-12 также с носовым — аж с
              47-го. При этом и в Арктике и в Анктартике Илы
              применялись не менее широко, чем ЛИ-2.
              Да и на Северах тоже. Никаких криков на тему о том, что на Илах нельзя летать с грунтовых полос никогда не было.

              © airwar.ru
              Отредактировано: Сергей Турчин~18:42 19.02.26
              #1312765 ↑
              • -1
                Александр Колесник Александр Колесник19.02.26 18:44:17

                Сергей, при всём моём уважении к к низкопланам, но более универсальным для тяжёлых аэродромов, будет турбопроп высокоплан. Я тоже могу набросать фоток, но есть ли смысл?

                #1312769 ↑
                • 0
                  Сергей Турчин Сергей Турчин19.02.26 19:00:53

                  То есть десятилетия применения Ли=2, Ил-12, Ил-14 в СССР, а также DC-3 и его ремоторизированной на ТВД версии Basler Basler BT-67 по всем захолустьям земного шара Вас ни в чем не убеждает? Обратите внимание список стран и эксплуатантовBasler BT-67.
                  Переделанный под ТВД DC-3 самая рабочая лошадка в Антарктиде и на севере Канады.
                  Не придумывайте себе необоснованных догматов и не слушайте то, что привыкла говорить толпа.
                  Причем эти самолеты ремоторизированы на ТВД именно потому, что лучше всего подходят для взлетов и посадок на самых плохих полосах.

                  Отредактировано: Сергей Турчин~19:05 19.02.26
                  #1312773 ↑
                  • -2
                    Александр Колесник Александр Колесник19.02.26 19:22:10

                    Сергей, всех перебивает Ан-24, почему о нашей рабочей лошадке Вы не упоминаете.Умышленно?

                    #1312776 ↑
                    • 0
                      Сергей Турчин Сергей Турчин19.02.26 19:30:31

                      Перечисление что-то кому-то доказывает? В дополнение к Ан-24? я могу привести еще с десяток западных самолетов подобной схемы как у Ан-24. Что и кому это доказывает? I
                      Шасси у высокоплана как были, так и есть либо дорогие и тяжелые, либо слишком узкие. Крыло у низкоплана обеспечивает лучшие взлетно-посадочные характеристики из-за граунд эффекта. И это тоже правда, которую не оспорить.

                      Отредактировано: Сергей Турчин~19:31 19.02.26
                      #1312777 ↑
              • -2
                Александр Колесник Александр Колесник19.02.26 18:57:09

                Сергей, вы сами ответили на все вопросы и решили все проблемы. Носовое колес у низкоплана- это бетонная полоса. Современный турборроп низкоплан- это бетонная полоса.

                #1312772 ↑
                • 1
                  Сергей Турчин Сергей Турчин19.02.26 19:16:39

                  Чем современный отличается от Ил-12, Ил-14? И я Вас не очень расстрою, несли скажу, что одним из самых распространенных в арктических зонах в т. ч. встречается и в России самолетов является, внезапно, DHC-6, c носовым колесом, хоть и высокоплан.
                  Все зависит от того, как был оптимизирован самолет, а не то, носовое у него колесо или нет и где расположено крыло.
                  Кстати, а Ан-2 это низкоплан или высокоплан?    

                  Отредактировано: Сергей Турчин~19:23 19.02.26
                  #1312775 ↑
        • -3
          Александр Колесник Александр Колесник19.02.26 17:13:52

          Высокоплан турбопроп- это хорошо для местных авиалиний. Отечественная практика доказывает, да и мировая. Ил 114 — прекрасный самолёт, особенно для МО, как самолёт- разведчик. И для бетонных впп идеально подойдёт. Кстати, у низкоплана отличная способность к планированию.

          Отредактировано: Александр Колесник~18:10 19.02.26
          #1312750 ↑
          • 2
            Нет аватара omap20.02.26 17:26:11

            У высокоплана есть только одно практическое преимущество — низкий пол, что делает предпочтительным такую конфигурацию для транспортных самолётов. Всё остальное — недостатки, начиная от прочности на скручивание и заканчивая экранированием руля высоты, что заставляет поднимать его вверх утяжеляя конструкцию.
            И имейте в виду, ИЛ114 большой самолёт. Никто в здравом уме не станет его посылать на линии в посёлок, где живёт 100 человек, а аэродром представляет собой поле с травой — для таких посёлков есть МИ8 и надеюсь в будущем появится ЛМС-901.
            И почему у вас такое предубеждение против грунтовых аэродромов? По-вашему это просто поляна с грязью и торчащими пнями? Нет, например в Зырянке, Жиганске, Белой Горе и Оленьке прекрасные грунтовки, которые ровнее иных бетонок.

            #1312820 ↑
  • 10
    Tevton Tevton18.02.26 21:36:08

    После завершения испытаний в Якутии остались несколько видов испытаний для расширения эксплуатационной карты самолёта и снятия ограничений.
    — Испытания в условиях естественного обледенения в Архангельской области. Планируются лётные сертификационные испытания, чтобы подтвердить работоспособность самолёта в условиях обледенения.
    — Испытания в аэропорту Сабетта (Ямал). Здесь проведут наземные и лётные оценки для подтверждения возможности базирования и эксплуатации самолёта в высоких географических широтах.
    — Испытания в условиях прогнозируемой грозовой деятельности. Планируются ближе к маю 2026 года.

    Также имеются упоминания о проведении ряда специальных сертификационных программ.

    Цель этих испытаний — снять все ограничения, которые могли бы помешать эффективной коммерческой эксплуатации Ил-114-300 к моменту начала поставок.

    К лётным испытаниям подключены два опытных самолёта, ещё один проходит испытания на земле. Основная сертификационная программа была завершена в 2025 году, а текущие испытания направлены на расширение карты данных и демонстрацию режимов, которые ранее не были оценены авиационными властями.

    К концу лета 2026 года планируется завершить весь необходимый комплекс испытаний и сделать самолёт готовым к регулярным рейсам.

    Будем надеяться, что поводов ещё сдвигать сроки больше не будет.

    #1312704 ↑
    • 3
      Владимир Козлов Владимир Козлов19.02.26 00:04:52

      Спасибо, хороший обзор! Как вы считаете не больше ли смысла пустить машины на линии без расширенного удостоверения, только с основным, а по ходу уже доделывать широкие карты? Обкатывать уже машины и если что быстро исправлять огрехи, а они всё равно будут, даже если ждать полное добро на все режимы. Плюсы как по мне в этом есть.

      #1312707 ↑
      • 3
        Нет аватара molyr19.02.26 10:23:28

        а толку, по новостям производство примерно идет ± с испытаниями и если мс уже строят серийные, но по илу таких новостей не было

        #1312722 ↑
        • 6
          Нет аватара vlTepes19.02.26 10:37:01

          По илу недавно был репортаж из Луховиц — показали цех окончательной сборки — на 4х позициях были самолеты в разной степени готовности
          Так что сборка идет, другое дело, что форсировать ее смысла особого не было — в конструкцию на ранних этапах вносились изменения (угол поперечного V крыла, мотогондола — это то, что видно невооруженным глазом при сравнении опытных самолетов)
          Сейчас конструкция должна была уже устояться — серийное лицо сформировано.
          Можно строить.

          #1312724 ↑
          • 0
            Нет аватара molyr19.02.26 11:06:16

            пропустил

            #1312727 ↑
            • 6
              Нет аватара vlTepes19.02.26 11:20:11

              Судя по этому видео, на 5-м посту стоит 116-й на сборке салона перед выставкой в Индии.
              На 4-м посту: идет монтаж проводки и систем на готовом планере,
              на 3-м посту: собранный планер с шасси,
              на 2-м посту: собранная бочка,
              на 1-м посту: стоят отсеки фюзеляжа от смежников еще на одну бочку.

              Заявляется темп в 12 в год… — жизнь покажет.

              https://vkvideo...09684_456241260

              #1312731 ↑
              • 1
                Нет аватара molyr19.02.26 12:24:47

                спасибо

                #1312737 ↑
              • Комментарий удалён
    • 2
      Сергей Турчин Сергей Турчин19.02.26 11:19:24

      Большое спасибо за ценную информацию. Хотелось бы, конечно, узнать про текущий ресурс двигателей, но понимаю, что это нахальство, выходящее за пределы приличий.    

      #1312730 ↑
  • 1
    Владимир Козлов Владимир Козлов19.02.26 00:08:15

    И кстати отличная новость!

    #1312708 ↑
  • 4
    Нет аватара Алексей Растригин19.02.26 06:34:43
    Наземный комплекс испытаний включал в себя выхолаживание самолета в рамках процедуры длительной стоянки при температурах до -45 градусов по Цельсию. После выхолаживания испытательного борта специалисты АО «Ил» проверили корректность работы систем самолета, оборудования пассажирской кабины и внешнего светотехнического оборудования. В частности, в условиях низких температур проводились пуски силовой установки, проверялась работа шасси, противообледенительной системы и системы кондиционирования воздуха, проверялась работоспособность входных дверей и аварийных выходов самолета.


    Вот что-то подобное должно было быть и в недавней новости про «испытание» трактора МТЗ, а не какие то «ледяные блокады»    

    #1312709 ↑
  • 1
    Нет аватара BRO19.02.26 14:29:04

    Надеюсь и жду на появление этого самолта на регулярных рейсах в авиокампаниях в этом году!

    #1312745 ↑
    • 3
      Roman Wyrzykowski Roman Wyrzykowski19.02.26 14:47:27

      https://www.aex...26/2/16/292604/

      К концу лета самолет Ил-114-300 будет готов к регулярным рейсам. К этому времени планируется завершить весь необходимый комплекс испытаний. Об этом сообщает AVIA.RU со ссылкой на данные госкорпорации Ростех.

      Как рассказал директор компании «Ил» (входит в ОАК) Даниил Бренерман, самолет уже выполнил основную программу сертификационных полетов и сегодня тестируется в Якутии при экстремально низких температурах. В аэропорту Маган были выполнены первые взлет и посадка с заснеженной грунтовой полосы.

      Кроме того, в ближайшее время в Архангельской области пройдут летные сертификационные испытания машины в условиях естественного обледенения. На полуострове Ямал намечены наземные и летные проверки для подтверждения возможности эксплуатации в высоких географических широтах.

      «Основная сертификационная программа выполнена в 2025 году. В этом году мы занимаемся расширением карты данных, снятием ограничений, которые были получены, демонстрацией режимов, которые авиационные власти еще не успели оценить», — сказал Бренерман.

      На сегодняшний день к летным испытаниям привлечены два опытных образца Ил-114-300. Еще одна машина проходит тестирование на земле.

      Турбовинтовой самолет предназначен для развития регионального авиасообщения и может подниматься в небо даже с коротких взлетно-посадочных полос. Машина построена из российских комплектующих и оснащена двигателями разработки ОДК — ТВ7-117СТ-01.

      #1312746 ↑
      • 2
        Нет аватара alexm19.02.26 17:04:59
        Ил-114-300.


        А куда им деваться то,
        Программа Ил-114-300 реализуется в рамках исполнения указаний Президента России об организации серийного производства самолёта Ил-114 и двигателя для него. это на http://government.ru/news/57875/
        Также АК «Аврора», Минтрансу, Росавиации, Минвостокразвития, ФАНУ «Востокгосплан» поручено проанализировать экономику перевозок с учётом замены выбывающих самолётов на Ил-114-300 по конкретным маршрутам.

        «Нам нужно на Дальнем Востоке порядка 20 бортов Ил-114-300 для замещения устаревших Ан-24/26, это поможет сохранить пассажиропоток, а при необходимости его и увеличить. (Это слова Заместитель Председателя Правительства — полномочный представитель Президента в ДФО Юрия Трутнева)

        #1312749 ↑
  • 0
    Нет аватара РоманНиколаевич22.02.26 12:23:49

    уже устал что-либо писать под каждой такой новостью…буду радоваться когда самолеты начнут серийно производиться и массово летать

    #1312853 ↑
  • 0
    Roman Wyrzykowski Roman Wyrzykowski22.02.26 16:47:21

    Работайте сами хорошо на благо страны и не переживайте излишне за других.

    Саиолеты уже летают и производятся — но все испытания должны пройти до конца, чтобы могли возить людей.

    #1312862 ↑