Авиация

Очередной Ан-148 совершил первый полёт

22 марта в Воронеже совершил первый полёт очередной самолёт Ан-148Е, имеющий заводской номер 41-10 (регистрационный номер 61713) - 13-й серийный самолёт производства Воронежского акционерного самолётостроительного общества (ВАСО). Предположительно, самолёт предназначен для авиакомпании «Полёт».

К передаче «Полёту» готовится ещё один Ан-148Е RA-61711, впервые поднявшийся в воздух ещё 4 октября прошлого года. Машина уже окрашена в цвета заказчика.

Фото Алексея Филатова с сайта spotters.net.ua

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

Ан-148, ВАСО, Полёт

0
Korovin_IV
23.03.1210:14:21

Жаль конечно что темпы производства не портясают, в своё время этот самолёт пал административной жертвой суперджета.

#93951 ↑

0
A_SEVER
23.03.1210:17:47

Жаль конечно что темпы производства не портясают
Что мешает Украине, создательнице этого самолёта, наращивать темп производства? Антонов в ОАК не входит, от козней МАП не зависит...

#93953 ↑

0
Korovin_IV
23.03.1210:29:55

Такие же как и у нас технологические и финансовые. Совокупныей портфель заказов на АН-148 (158) 174 самолёта при производстве 5-6 в год. Несложные математические вычисления говорит что этот заказ ВАСО будет выполнять при сегодняшних темпах производства 30 лет.

#93960 ↑

0
A_SEVER
23.03.1210:31:53

Совокупныей портфель заказов на АН-148 (158) 174 самолёта
Это не совсем так, т.е. совсем не так...

#93963 ↑

0
Korovin_IV
23.03.1210:38:11

Ну поведайте тогда как на самом деле обстоят дела

#93965 ↑

0
A_SEVER
23.03.1210:52:28

Пожалуйста! Полёт - 8 (из них 2 уже построены, но ещё не переданы) Россия - 6 (из них 1 уже построен, но ещё не передан) СЛО "Россия" - 2 МЧС РФ - 2 Ангара - 5 и 5 (опцион) Мьянма - 2 (контракт официально пока не расторгнут) Итого 30 (по самым оптимистичным прогнозам) Всё...

#93970 ↑

0
Korovin_IV
23.03.1211:25:40

на 6 лет ещё работы хватит, грусно как-то

#93991 ↑

0
A_SEVER
23.03.1211:33:02

Как заказчики платят, так и строят... В прошлом году могли сделать чуть больше, но сказалась катастрофа 61708...

#93995 ↑

0
Korovin_IV
23.03.1211:39:57

Упал в мой день рождения(((, трудно забыть. А как там с новым "SSJ" планируют в марте ничего не планируют передавать?

#93997 ↑

0
A_SEVER
23.03.1211:46:47

RA-89008 сегодня вернулся с покраски, передача будет уже в апреле. RA-89006 попробуют до конца месяца поднять (но может и не получится)

#94001 ↑

0
alex_12k
03.04.1203:36:11

Андрей, расскажите, что с SSJ? Уже 3 апреля, а нет ни фотографий, ни новостей про 89008. Его покрасили? Дорабатывают? Передают? Какие планы по новым бортам? Спасибо!

#99865 ↑

0
A_SEVER
03.04.1208:02:32

Уже 3 апреля, а нет ни фотографий, ни новостей про 89008. Его покрасили?
Да, я же написал в комментарии, на которое вы ответили, что он вернулся с покраски. Увы, в Ульяновске его не сняли (или не выложили фото)... Идёт процесс приёмки, как только подпишут акт - сообщу! Про RA-89006 я оказался прав - дорабатывают, пока не летал...

#99889 ↑
0
A_SEVER
03.04.1217:43:14

Передают?
Передали! http://sdelanou...ru/blogs/15839/

#100378 ↑
0
A_SEVER
04.04.1213:55:29

Какие планы по новым бортам?
Взлетел следующий: http://sdelanou...ru/blogs/15477/

#101056 ↑

Комментарий удален
0
Николай
23.03.1214:17:25

)-: мало, за "родной" завод обидно, в Воронеже, еще мехзавод приезжали по голове гладить за ракетные двигатели...

#94105 ↑

0
A_SEVER
23.03.1215:07:11

мало
Увы, я тут ничем не могу помочь, лишь привёл факты...

#94132 ↑

0
Николай
24.03.1201:52:07

если бы нашими хотелками, то давно бы бороздили дальний космос(как минимум)...

#94325 ↑

0
rvk
23.03.1212:50:04

Этот самолет занимают иную нишу нежели суперджет.

#94030 ↑

0
Korovin_IV
23.03.1213:11:05

Я про нишу не говорю, несмотря на то что оба они ближнемагистарльные с примерно одинаковым количеством посадочных мест Ан-148 более пригоден для условий неподготовленных аэродомов, SSJ экономичный самолёт для хороших аэродромов. Речь о приоритете в финансировании проекта.

#94042 ↑

0
rvk
23.03.1213:14:51

требования к аэродромам у них одинаковые. А ниши разные из-за количества мест.

#94049 ↑

0
A_SEVER
23.03.1213:17:28

На мой взгляд, надо оставить Суржика и Ан-140 - вот у них действительно разные ниши!

#94052 ↑

0
Korovin_IV
23.03.1213:20:38

Я так понимаю, дни его сочтены?

#94054 ↑

0
A_SEVER
23.03.1213:22:12

Сформулирую так - нет большой перспективы...

#94056 ↑

0
Korovin_IV
23.03.1213:30:38

А когда на ВАСО переведут производство SSJ?

#94070 ↑

0
A_SEVER
23.03.1213:36:44

Я конечно не Погосян, но думаю поштучное производство Ан-148 и Ил-96 на ВАСО будет ещё несколько лет, а потом завод будет использован для выпуска перспективного широкофюзеляжника (если эта программа будет реализована).

#94076 ↑

0
Korovin_IV
23.03.1213:42:29

Речь не о МС-21? речь о самолёте с овальным сечением фюзеляжа, прошу прощение за дилетантизм?

#94081 ↑

0
A_SEVER
23.03.1213:47:31

Нет, МС-21 дальне и среднемагистральный самолёт с узким фюзеляжем, его будет делать ИАЗ (Иркутск). А широкофюзеляжник - это то, что должно прийти на смену Ит-96

#94086 ↑

0
Korovin_IV
23.03.1213:43:54

У ВАСО на сайт есть раздел про SSJ, правда пустой Отредактировано: Korovin_IV~13:44 23.03.2012

#94083 ↑

0
A_SEVER
23.03.1213:48:59

Они делают для него комплектующие.

#94087 ↑

Комментарий удален
0
rvk
23.03.1213:31:00

Согласен, тем более что Суржик с 85 мест планировали. На ВАСО вполне можно развернуть производство SSJ.

#94072 ↑
0
~~emelay_nick~~
23.03.1222:53:25

Ан-140 приказал долго жить. Его кроме минобороны никто не покупает и покупать уже не будет. Авиакомпании предпочитают самолёты ATR.

#94291 ↑

0
Korovin_IV
23.03.1213:26:22

Сомнительно, или я чего-то недопонимаю? SSJ - низкоплан 78 мест, Ан-148 высокоплан - 70-80 мест,

#94065 ↑

0
A_SEVER
23.03.1213:29:20

SSJ - 95 мест.

#94069 ↑

0
Korovin_IV
23.03.1213:37:58

Ан-158 - 99 пасажиров

#94077 ↑

0
A_SEVER
23.03.1213:39:55

Да, это уже однокласники.

#94079 ↑

0
DmitryO
25.03.1222:24:09

Поэтому в Воронеже 158 строить не будут, а для украинского путь закрыт пошлиной

#95244 ↑

Комментарий удален
Комментарий удален

0
A_SEVER
23.03.1213:15:19

Ан-148 более пригоден для условий неподготовленных аэродомов
Может, пора уже "подготовить" аэродромы, чем выпускать два типа регионалов - один для "хороших" аэродромов, другой для "плохих"? ;)

#94051 ↑

0
A_SEVER
23.03.1213:26:22

В странах, где убитые или изначально хреновые аэродромы, как правило деньгасинемаси. Для них Ан-148 будет слишком дорог, их удел - б/у авиатехника и изделия китайского авиапрома.

#94063 ↑

0
Korovin_IV
23.03.1213:22:20

А экспорт для стран с неразвитой инфраструктурой например? Или всё-таки Ан-148 мертворождённое дитя?

#94057 ↑

0
alex-ak
23.03.1213:24:04

Я два раза летал на Ан-148 из СПб в Ростов и обратно. Оба порта - 1 класса, международные. Я бы не сказал, что Ан-148 более приспособлен к плохим аэродромам - размер колес у него не больше, чем у SSJ, и самих колес не больше. Разве что движки повыше.

#94061 ↑

Aerodinamik
23.03.1210:18:08

Интересно какой налет в Полете. В расписании стоит на рейсах Воронеж-Москва, Воронеж-СПб

0
A_SEVER
23.03.1210:22:14

А также обслуживает чартерные рейсы.

#93956 ↑

vemitroshin
23.03.1215:12:20

Правильно ли я понимаю: SSJ со своими движками сертифицирован для международных трасс и потому имеет перспективные заказы, а Ан-148, с движками от Мотор-Сич, нет, и потому пригоден только для СНГ? Отсюда и малая в нем потребность.

0
A_SEVER
23.03.1215:34:11

На самолёт свой сертификат, на авиадвигатель свой. Исходя из этого, даже ремоторизация Ан-148 на SaM 146 не сильно повысит его ликвидность...

#94146 ↑
0
rvk
23.03.1217:21:31

Не совсем так. SSJ получил европейский сертификат недавно, и ни одна европейская страна его пока не купила, Италия вроде как отказалась из-за задержки, есть внимание, но пока нет твердых заказов. Но отсутствие европейского сертификата не мешает покупать самолеты странам Азии и Америки. Что они и делали еще до сертификации. Второе, отсутствие европейского сертификата не запрещает полет в Европу, тот же SSJ летал туда еще до сертификации. Так что в принципе, в плане сертификатов оба самолета в сходных условиях были. Почему один покупали а другой нет? Если отбросить теории заговора Погосяна против ОАК, частью которой является ВАСО, то вывод только один - Ан-148 проигрывает SSJ по потребительским качествам, для авиакомпаний. И это далеко не только летные характеристики или характеристики экономичности, но и множество других, таких как техническое и сервисное обслуживание, риски и прочее. Например, ССЖ использует схему так называемого риск-разделенного партнерства, в области производства двигателей. Это означает что если вдруг НПО "Сатурн" или Secma, накроются медным тазом, то другой партнер сможет быстро восстановить производство и ремонт двигателей. То есть снижается риск того, что авиакомпания купившая самолет, вдруг останется без двигателей. А ведь самолет покупается не на пять лет, а на 20-30 лет! А вот теперь представь, что Украина накрывается медным тазом, может ведь быть такое? И все, двигателей нет. Есть правда Пермь, но там производство развернули сравнительно недавно, и не уверен что у них полный цикл. Это бизнес, и для покупателя каждая мелочь важна, так как самолет это инструмент зарабатывания денег, любой простой это потеря прибыли. И SSJ по совокупности оказался для бизнеса более выгодным предложением, чем Ан, вот и все.

#94189 ↑

0
A_SEVER
23.03.1217:26:33

отсутствие европейского сертификата не запрещает полет в Европу, тот же SSJ летал туда еще до сертификации
Совершенно верно! Справедливости ради - Ан-148 тоже летает в Европу.

#94192 ↑

0
rvk
23.03.1217:37:50

Ага, где у него, на первоклассных немецких ВПП отваливаются колеса))) Это к слову о его мифической приспособленности к плохим ВПП)))

#94199 ↑

0
A_SEVER
23.03.1217:47:22

где у него, на первоклассных немецких ВПП отваливаются колеса
Всё правильно, машина была рассчитана на мягкий грунт и траву по пояс, а тут бац - бетон! А если серьёзно, то сломатся может что угодно и где угодно (Погибший Конкорд как пример)

#94203 ↑
0
alex-ak
24.03.1200:26:57

Поубивал бы журноламеров. В порту вылета на ВПП нашли обрывки резины. Если бы отвалилось колесо - нашли бы колесо. А так, надо понимать, что не колесо отвалилось, а шина лопнула. А это вообще не повод для паники, шины время от времени лопаются у любых самолетов.

#94316 ↑

Neuron
23.03.1217:09:59

Кстати, обратили внимание что АНы закупают государственные авиакомпании, частные этот самолет не заказывают. Так что думайте почему.

0
A_SEVER
23.03.1217:19:33

частные этот самолет не заказывают
"Полёт" - государственная компания?

#94188 ↑
0
~~emelay_nick~~
23.03.1222:57:32

А чё тут думать ? Ан-148 - кот в мешке. Самолёт сырой, постоянно ломается, темпы производства никакие. За ним стоят несколько лет надо. Кому он вообще нужен кроме Антоновцев ?

#94294 ↑

pch
24.03.1211:32:03

Если не ошибаюсь, Иран его начал производить. т.к. на него нет никаких прав у наших "партнеров"

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,