MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
26 июля 6997
76

Два Ил-114-300 выполнили более 120 полетов по программе сертификации

© geekko.co

Летом 2025 года сертификационные испытания двух летных экземпляров пассажирского самолета Ил-114-300 продолжаются. Машины активно нарабатывают положенные часы в воздухе — только в июне выполнено 37 полетов для проверки всех систем, а общее количество их уже превысило 120. В конце августа на один из новых «ильюшиных» поставят российскую противообледенительную систему.

В июле 2025 года одна из участвующих в испытаниях машин с бортовым номером 54115 была показана в Екатеринбурге на выставке Иннопром будущим покупателям — представителям российских авиакомпаний.

Сертификационные испытания Ил-114-300 планируется завершить в конце 2025 года.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: tehnoomsk.ru

Комментарии 22

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 5
    Roman Wyrzykowski Roman Wyrzykowski27.07.25 20:56:52

    Первый полёт состоялся 29 марта 1990 года. Всего было произведено 20 машин, из которых в эксплуатации 2, разрушены 3, остальные на хранении.

    Тогда Союз был уже не жилец. Того завода вообще нет.

    Новый самолет имеет немного общего со старым. Преже всего там новый дигaтель, с которым были поблемы.

    • 0

      Мы уже обсуждали эту тему, поэтому если вы приводите данные из известных источников, то и я оттда же:"… До 2012 года серийное производство велось на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова, бывшем заводе № 84." - это раз; «…в 1986 году вышло постановление Совета министров СССР о разработке самолёта.», а 1990 уже первый борт поднялся в небо — четыре года, Карл! За четыре года построили стапели, создали сеть кооперации с другими предприятиями, смежники освоили новые комплектующие…и всё за четыре года. А ещё, ранее, какие то ОКБ выполнили разработку какого то оборудования для это модели.

      В итоге: «6 — 8 бортов» летали по внутренним линиям Узбекистана, два борта были у какой-то АК из Выборга и летали в Питер, а один, вечный — радаровцы по выставкам гоняли за что им «респект и уважуха» — били в тупую стену и пробили её.

      • Комментарий удалён
      • 3
        Krutenn Krutenn28.07.25 09:27:23

        Все верно. Но Советского Союза к сожалению давно уже нет. Вы пытаетесь сравнить результат в слишком разных странах по:

        — количеству населения (~146 млн и ~286 млн) почти в два раза

        — уровню качества образования населения, в том числе бесплатному дополнительному…

        — уровню управления (строящийся социализм и дикий капитализм) — поручение президента например можно не выполнять…

        — …

        Современный самолёт более сложное изделие чем в 80е и 90е. В войну например за полгода могли создать и начать выпускать образец мирового уровня и выше. Но это опять в СССР.

        Причем Вы явно не обратили внимание:"Ташкентского завода нет — и не только в России, а вообще…"(К ОГРОМНОМУ СОЖАЛЕНИЮ НЕ ТОЛЬКО ЕГО…).

        Дальше объяснять уже другая тема и не про самолёт…

        Отредактировано: Krutenn~09:27 28.07.25
        • 1
          Сергей Турчин Сергей Турчин29.07.25 08:57:01

          Не было в войну ни одного самолета, а тем более двигателя, который бы с нуля разрабатывали и запускали бы в серию за полгода. И вообще никогда такого не было.

          А в ту же войну был провал в разработке и запуске в серию новых двигателей для истребителей Як и ЛаГГ. Пять с лишним лет мучались и не смогли. Другие двигатели изрядно потеряли в ресурсе.

          И в ту же самую войну оборудование Харьковского авиазавода привезли после эвакуации в Пермь, где оно там провалялось пару лет, поскольку трудовых ресурсов для разворачивания еще одного завода в Перми просто не было и затем было отправлено на другой завод, в Москву что-ли. Причем это было дефицитное оборудование для производства металлических элементов конструкции самолетрв.

          Эвакуированный в 41 году в Сталинск завод по производству алюминия для авиации заработал в начале 43 года, ибо выше себя не прыгнешь.

          Так что в войну было очень по-разному.

      • 2
        Roman Wyrzykowski Roman Wyrzykowski28.07.25 16:33:56

        Это явно не серийное поизводство и к тому на заводе которого нет. И самолет новый имеет мало общего с тем старым.