Испытывают чтобы потом люди летали безопасно.

Будущая безопасность к сожалению оборачивается сегодняшней опасностью. Пока новые самолеты годами и десятилетиями не могут заменить старые, нынешний авиапарк дряхлеет и умирает. Россия постепенно подходит к ситуации, когда новые самолеты еще не готовы, а старые — уже не готовы. И если планы серийного производства новых самолетов продолжат «смещаться вправо», то достаточно скоро придется либо сокращать авиаперевозки, либо летать на развалюхах со всеми вытекающими отсюда последствиями.

А, Вы, сами, простите, кто, член комиччии, эксперт, участвовали в расследавании катастрофы знакомились с актами экспертиз, зактчениями и прочими дркументами? Какие у Вас основания, чтобы делать подобные выводы? Да, и открытость, Вам для чего нужна? Чтобы досужие обыватели и бабульки у подъезда посудачили? Скучно без хайпа, адреналинчика не хватало? А, семьям погибших, оно надо, чтобы все кому ни лень, косточки пермывали пляки на костях устраивали? Не знаю, кому как, а меня от этого, извините, тошнит,и не люблю когда в душа лезут., без спросу

Насколько суперджет был российский мы видим сейчас. Я в частности имею ввиду, МС-21, ИЛ-114, ИЛ-112, Байкал. ИЛ-112 вообще забросили, а помню разговоров про него было много. ИЛ-114 самый и простой и понятный самолет из всех с российкими комплектующими, без композитного крыла и передовых решений. Первые поставки помню были обещаны в 2022,23 годах, сейчас 2026. Все это похоже на иммитацию бурной деятельности эффективных манагеров.

СУ-57 не подойдёт, это военный самолёт. И летает он и делают его исключительно потому что не рассчитывали на разделение труда.

И ещё по поводу Суперджета, тут уже говорили, что если бы делали всё сами, то не было бы никакого самолёта. На тот момент делали всё правильно используя импортные блоки и системы.

Сложный вопрос. Запад ведь не просто так поставлял свои агрегаты. Взамен Россия должна была сократить свои научные и конструкторские институты, которые остались не у дел и утратили былые компетенции. В результате сегодня нет ни самолетов, ни конструкторов. На мой взгляд правильнее было не ходить на поводу у Запада, и не бросаться на красивую приманку. Лучше потерпеть какое-то время без импортозависимых Суперджетов, зато сохранить отечественные кадры и школу их подготовки.

Вы не совсем понимаете почему нет движка. Движек аналогичный АН-2 поставить на производство нет проблем. Но он не соответствует современным стандартам. И тут как с выборами, не важно как проголосовали, важно как посчитали. И двигатель, который должен соответствовать всем стандартам экологии (от партии тумблера), при этом будет работать в любых условиях, в том числе в Арктике не возможен, даже за большие деньги. Ну если Вы не живете в наркотическом бреду единорогов, которые писают радугой, без одного из цветов Вот АКМ не самый экологичный автомат. А ведь до сих пор востребован, почему-то…

А как же ТВС-2МС?
ТВС-2МС где на место поршневого двигателя АШ-62ИР на ТВС-2МС ставили американский турбовинтовой Honeywell и четырёхлопастный винт АВ-2 — на пятилопастный Hartzell.
Толковый проект модернизации. Берётся самолёт с небольшим налётом и через 3-4 месяца он уже в строю.
Минпромторг утратил интерес к ТВС-2МС после того, как сделал ставку на самолёт «Байкал».
Процесс сертификации авиатехники теперь осложнен изменениями в законодательстве и техническими сложностями. В 2019 году были утверждены новые авиационные правила (ФАП-21), которые теперь требуют от производителя получения сертификата одобрения от Росавиации (усложнена процедура подачи пакета документов).
Фактически сами себя высекли.
Раньше бы за такое могли и в саботаже обвинить.

Почитайте и сами ответьте на свой вопрос про инженеров в КБ. Была бы задача тривиальна и ответ был бы на поверхности, то его бы нашли.
Не ошибается тот кто ничего не делает!
Проект лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал» столкнулся с рядом технических проблем, которые затрудняют его доработку и запуск в серийное производство. Основные сложности связаны с конструктивными недостатками, проблемами с двигателем и расчётами лётных характеристик.
На этапе лётных испытаний выяснилось, что самолёт демонстрирует недостаточную устойчивость на взлётно-посадочных режимах. Это требует серьёзных доработок шасси. Также отмечались сложности с управлением. Эти проблемы не позволили достичь всех требований технического задания, из-за чего лётные испытания были приостановлены.
Вице-премьер Юрий Трутнев критиковал разработчиков за неверный расчёт подъёмной силы крыла. Изначально предполагалось, что самолёт сможет взлетать с полосы длиной 600 метров, но позже выяснилось, что требуется не менее 1200 метров. Это существенно ограничивало возможности эксплуатации, так как в России мало аэродромов с такими длинными взлётно-посадочными полосами.
Эксперты отмечали нехватку квалифицированных инженеров в УЗГА, что затрудняло доработку проекта. Некоторые специалисты считали, что у завода исторически не было компетенций для реализации такого сложного проекта.
Всё в открытом доступе.

Инженеры всё делают по ТЗ (ТТЗ), а Заказчику понятно хочется получить максимум возможного в кратчайшие сроки. Поэтому требования максимальны, а сроки обычно нереально оптимистичные, поэтому и приходится их двигать вправо.
Но когда в технику вмешивается политика, то результат становится вообще непредсказуем.
При этом, продавцу интересно при минимуме затрат получить максимальную прибыль, отсюда ему не выгодно продавать простой и дешевый товар, знаете наверное по аптекам.
Но… в авиации очень жёстко стоят вопросы безопасности и это правильно.
При этом, возможно кому-то из регуляторов проще запретить новое перспективное изделие, чем выпустить его сырым. Ведь эксплуататоры будут его перегружать, не исключено, что сажать неподготовленных лётчиков и т. д.
И вот чтобы в этом коктейле пробить жизнь новому проекту нужно быть гениальным руководителем