«Кордиант» разработал полностью российские зимние шины

Российский шинный холдинг «Кордиант» подготовил новую модель покрышек Gislaved — это зимние шипованные шины One W.

One W — первая модель Gislaved, разработанная в России. Эти покрышки спроектировали в НТЦ «Интайр» с использованием международного опыта, а также с учетом тех решений, которые применяли в концернах Continental и Bridgestone.

Напомним, что российские заводы упомянутых концернов ныне входят в «Кордиант». Сама марка Gislaved была выкуплена россиянами у Continental в 2023 году.

Gislaved One W будут доступны в 75 типоразмерах от 16 до 22 дюймов. Продажи новой модели стартуют осенью 2026 года.

Фактически до настоящего времени большая часть продукции Gislaved представляла собой модернизированные варианты прежних моделей Continental и Bridgestone. Однако новая шипованная шина One W (что означает «первая зимняя») — это дебютная самостоятельная разработка холдинга Cordiant и первая модель с посадочным диаметром 22 дюйма.

Новую покрышку с нуля создал «Интайр» — собственный центр исследований и разработок Cordiant, который работал задолго до того, как процессы импортозамещения стали мейнстримом. Он появился в 2009 году, а после ухода «Континенталя» из России в его структуру перешли инженеры заводов Continental и Bridgestone, включая иностранных специалистов, например немца Михаэля Циккфельда, считающегося ключевым экспертом по шипам.

Шина Gislaved One W бывает только шипованной. Основа компаунда — смесь четырёх типов полимеров и силики, где каждый из элементов работает над своей задачей: улучшает сцепление с различными типами зимнего покрытия, сохраняет эластичность в широком диапазоне температур (от −40 до +5 °С), а также надёжно удерживает шипы.

В исследовательском центре разработали около полусотни рецептур резиновой смеси, из которых только четыре дошли до дорожных испытаний. В серийное производство отобрали лучшую.

У шины направленный рисунок протектора с диагональными расширяющимися канавками дренажа, задача которых — отводить воду и мокрый снег из пятна контакта. Это, в общем-то, стандарт для зимних шин, но есть у One W и интересные особенности.

В центральной части протектора почти нет шипов: четырёхсантиметровый участок заполнен особыми ламелями с элементами переменной геометрии. Фактически в обычную ошиповку встроили часть «фрикционной» покрышки — такая конструкция должна помогать при движении по асфальту, повышая сцепные свойства, а также снижать общий уровень шума.

В числе других преимуществ Gislaved One W — усиленное центральное ребро, жёсткие перемычки между блоками протектора и их зигзагообразные кромки, которые на снегу и льду работают как многоточечные зацепы.

Но главную работу на льду всё же выполняют шипы, сосредоточенные в плечевых зонах. Они разработаны в соавторстве с финским производителем: у «гвоздей» алюминиевый корпус с гранёной твердосплавной вставкой из карбида вольфрама и специальный фланец, уменьшающий вероятность смещения в посадочном отверстии.

Вокруг имеются резервуары для отвода ледяной крошки, что помогает самоочищению шины. Звучит вполне обычно для почти любой шипованной покрышки, но даже этот элемент в исследовательском центре «Кордианта» не скопировали: форму кармашков, глубину и расстояние от края элемента до границы шашки разработали с чистого листа.

Сами шипы очень лёгкие: каждый весит около 0,75 грамма, что, как говорят в компании, повышает износостойкость и снижает уровень шума, чему способствует и ограниченный вылет «гвоздей» в 1 мм.

Над геометрией шипа также работали отдельно. Его широкая часть расположена поперёк хода движения, увеличивая площадь опоры и формируя более устойчивую зону сцепления, а «срезанные» боковые грани создают опору при поперечных нагрузках. Проще говоря, «гвозди» сделаны таким образом, чтобы эффективнее врезаться в лёд при торможении и лучше грести на ускорении.

Как говорят разработчики, в ходе внутренних сравнительных тестов с Continental IceContact 3 новая модель One W показала почти такие же результаты по времени разгона на снегу, но вот на льду ускорение и торможение стали лучше на 18 и 24% соответственно. При замедлении на снегу «первая зимняя» тоже работает эффективнее, но уже не так заметно — разница составила около 3%.

В общей сложности Gislaved One W получила 110 шипов на погонный метр: то есть в зависимости от типоразмера — от 216 до 286 «гвоздей» на шину, выстроенных в 18 рядов. Таким образом, в пятне контакта оказывается одновременно 16-17 шипов.

https://auto.ru...gislaved-one-w/