Инженеры МАИ и «Туполев» начали разработку Ту-214 с экипажем из двух человек

Честно говоря странная новость:
«Инженеры-конструкторы Московского авиационного института (МАИ) и АО «Туполев» до конца октября намерены внести изменения в систему управления среднемагистрального пассажирского самолета Ту-214, чтобы снизить число экипажа в кабине с трех до двух человек"
Получается вопрос, который никак не могли решить несколько лет грозятся решить меньше чем за 2 недели. Причём не проработать или оценить, а прям — внести изменения.
После чего уже читаем обтекаемые и взвешенные слова Михаила Погосяна:
«В ближайшее время будет проведена работа по созданию дорожной карты, схемы кооперации и структуры той команды, которая будет заниматься проектированием и интеграцией комплекса». Тут уже, что-то более реальное, но чёткой конкретики,будет доработан проект, как и когда — по прежнему нет.

А прямо сейчас нельзя вдвоём летать? Что, собственно, делает бортинженер, почему его функции не может выполнять один из пилотов после подготовки? Или там все трое постоянно заняты во время всего полёта и необходимы на своих местах?

А нельзя авионику Ctrl+C Ctrl+V из МС-21? Или для Ту-214 создается какой то отдельный комплект оборудования? Если да то зачем

А зачем потратили кучу денег и времени на разработку трёхэкипажного управления? Чтобы, в итоге, еще раз потратить деньги и время на переделку?
.
«В 2025-м прогнозируется постройка четырёх самолётов, в 2026-м — семь, 2027 — 17 и с 2028 года завод должен выйти на темп строительства 20 самолётов Ту-214 ежегодно" (Вики)
А как же тогда запланированное производство? Пока будут разрабатывать 2-экипажный, будут строить 3-экипажный? Зачем тогда этот зоопарк? Или производство заморозят до нового самолета, когда они нужны ещё вчера?

Вопрос то в том, что в модификации Ту-204СМ как раз уже реализовали двухчленный экипаж: конструкторы специально переработали кабину, системы и ПО, чтобы автоматика взяла на себя функции, которые раньше выполнял бортинженер.
А это одно семейство самолетов.

«Специалисты уже приступили к анализу комплекса бортового оборудования и выделили те объекты, которые нуждаются в оптимизации или замене.»

Это начало пути ценой примерно в 20 млрд руб.
При этом основной вопрос — сколько бортов будет выпущено.
При заявленном объеме производства 100 щт это в принципе целесообразно.
Однако, понимая загрузку Казани по военной тематике, реальный объем примерно бортов 20.
Если ли экономический смысл переоборудования самолетов в этом случае вот основной вопрос.

Почему вопрос о количестве человек в кабине пилота такой важный и острый? «На каждый самолет авиакомпании нужно иметь четыре экипажа — это восемь человек. Если авиакомпания берет 100 самолетов, то ей придется нанять соответственно 800 пилотов. Но если это трехчленный экипаж, то потребуется нанять не 800, а 1200 пилотов. Это на 400 человек больше, это много. Пилот — это очень высокооплачиваемый специалист. И колоссальная дополнительная финансовая нагрузка на себестоимость в масштабах авиакомпании. Авиакомпания борется за рентабельность и за низкую себестоимость, а здесь мы повышаем расходы перевозчика, что выливается в рост стоимости билетов и так далее. Если бы речь шла о закупке 20 самолетов, то тогда, возможно, и махнули бы рукой. Но если этот самолет собираются выпускать, как говорят, по 20 самолетов в год, тогда надо модернизировать, конечно. Ведь эксплуатация самолета рассчитана не на два года, а на 20 лет, и авиакомпания не хочет тащить дополнительную нагрузку все эти годы», — говорит глава отраслевого портала «Авиа.ру» Роман Гусаров.

Источник: https://for-ua....1381&start=7540

Остается вопрос: готов ли завод в Казани к выпуску 20 таких самолетов в год, как заявлялось? У эксперта большие сомнения на этот счет. Во-первых, с 1996 года было выпущено всего 36 Ту-214, то есть в среднем по одному лайнеру в год. Во-вторых, с 2022 года ни одного серийного лайнера так и не появилось. «С 2022 года, когда были введены санкции, мы только и слышали заявления из Казани, что дайте нам денег — и мы сделаем 20 самолетов в год. Деньги выделили, построили огромный цех, но пока ни одного самолета за все эти годы не было собрано, только восстановили несколько старых самолетов. Наконец-то в прошлом году первый опытный импортозамещенный самолет подняли в небо. А там замещать надо было всего несколько систем, так как самолет был в основном отечественный. В отличие, например, от «Суперджета», где почти все было импортное. Почему столько лет этим занимались — непонятно. Что там происходит с новым оборудованием и новыми кадрами — тоже непонятно. Поэтому предположу, что 20 самолетов в год мы еще долго не увидим.

Источник: https://for-ua....1381&start=7540

Почитал все написанное выше и честно говоря расстроился.
Читаю статью за 2025 год и:
https://newizv....errer=yandex.ru
Потребовалось заменить импортные комплектующие на отечественные (первый испытательный борт с отечественной техникой впервые поднялся в воздух только в начале 2025-го). Процесс оказался небыстрым, и перед ПМЭФ-2024 глава Ростеха Сергей Чемезов рассказал, что «Аэрофлот» заключил контракт только на 11 самолетов.
Но и с ними не срослось.
В итоге «Аэрофлот» пока и вовсе отказался от закупок Ту-214, сконцентрировав свое внимание на МС-21. Версию самолета с двумя членами экипажа придется подождать — отмечает Сергей Бадеха(глава ОАК).

— Сегодня такая работа идет. Ранее аналогичная работа была проделана с самолетом Ту-204, был создан и сертифицирован самолет с двумя членами экипажа Ту-204СМ. Мы полагаем, что работа по модернизации Ту-214 будет завершена в течение нескольких лет.
А дальше интересно:
Когда именно закончатся эти процессы, неизвестно. Вице-премьер Денис Мантуров на днях заявил, что далеко не все требуют экипаж из двух человек.
— Государственная авиация не ставит задачу перехода на двухчленные экипажи.

Ну и ещё:
Также Мантуров добавил, что основная сфера применения для будущих Ту-214 — это грузоперевозки. В любом случае Казанский авиастроительный завод пока способен выпускать только по два самолета в год — больше не позволяют производственные мощности и кадровый дефицит.

Ну и что здесь спорить???

Нужно просто и в Казани производить МС-21. Перенести производство. Будут быстрее штамповать самолёты