стань автором. присоединяйся к сообществу!
19 октября 11427
48

Инженеры МАИ и «Туполев» начали разработку Ту-214 с экипажем из двух человек

© www.aviastat.ru

Инженеры-конструкторы Московского авиационного института (МАИ) и АО «Туполев» до конца октября намерены внести изменения в систему управления среднемагистрального пассажирского самолета Ту-214, чтобы снизить число экипажа в кабине с трех до двух человек. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу вуза.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.aviastat.ru

Комментарии 22

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 3
    Нет аватара termometrix20.10.26 06:07:32

    Необходима автоматизация систем самолета.Нужно время.Главная идея в том, чтобы автоматизировать и перераспределить функции, которые раньше выполнял третий член экипажа. Чаще всего речь идёт об исключении бортинженера, чьи задачи — мониторинг и управление множеством бортовых систем (двигатели, гидравлика, электроснабжение, кондиционирование и т. п.).
    -Систему управления и дисплеи. Инженеры оптимизируют интерфейсы: объединяют данные с разных систем в единые экраны, добавляют интеллектуальные подсказки и автоматизацию рутинных проверок. Цель — снизить когнитивную нагрузку на пилотов: им не нужно вручную отслеживать десятки параметров, критическая информация подаётся наглядно.
    -Программные комплексы. Внедряют продвинутые алгоритмы для автоматического мониторинга состояния систем, прогнозирования отказов, а в некоторых случаях — для помощи в принятии решений в нештатных ситуациях.
    -Отдельные узлы и датчики. Иногда требуется доработать или заменить конкретные компоненты (например, блоки управления двигателями или системы электроснабжения), чтобы они стали более «интеллектуальными» и могли самостоятельно сигнализировать о проблемах или даже корректировать работу.
    -Процедуры и документацию. Меняются чек-листы, алгоритмы действий в особых случаях, инструкции для пилотов. Важно чётко прописать, как экипаж будет распределять задачи между двумя пилотами в разных фазах полёта (взлёт, крейсерский полёт, посадка), чтобы ни один из них не оказался перегружен.
    -Сертификация. Любые модификации требуют подтверждения со стороны авиационных властей. Регуляторы должны убедиться, что после всех изменений уровень безопасности остаётся достаточным: нагрузка на пилотов в сложных сценариях не превышает допустимых пределов, а механизмы резервирования и контроля работают надёжно.
    Тренировка экипажа. Пилотов нужно специально обучать работе в новой конфигурации. Акцент делается на распределении внимания, эффективной коммуникации и использовании новых инструментов поддержки.

    • 4
      А М А М20.10.26 10:05:41

      Называют сумму 20 миллиардов, но я честно не понимаю на что там тратить даже 20 миллионов. Авионика с МС-21 одна и та же, Ту-204 был. Поставить другие приборные стойки в кабину как на Ту-204?

      Просто я сам участвовал в разработке одного из блоков авионики 10 лет назад, она и по габаритам и по разъемам делается 1 в 1, чтобы просто заменить импорт на свое. Просто Ту-204 берется и ставят свои блоки, теперь уже свои, а не импорт

      Я не против, может хотят какие то убытки таким запросом закрыть или прикрыть, я не возражаю

      • 0
        Нет аватара Siver6321.10.26 10:21:48

        На самом деле все существенно сложнее.

        Есть ГОСТ Р 15.000-2016 «СИСТЕМА РАЗРАБОТКИ И ПОСТАНОВКИ ПРОДУКЦИИ НА ПРОИЗВОДСТВО», в котором описаны этапы жизненного цикла любого продукта (ЖЦП). Возможно есть более новая редакция, я с этой работал в 2020.

        1 Область применения

        Настоящий стандарт устанавливает назначение, цель и задачи системы разработки и постановки продукции на производство (СРПП) в части продукции производственно-технического назначения (далее — продукции), объекты стандартизации, состав классификационных групп стандартов и правила их обозначения.

        п. 4.4 … ЖЦП включает следующие стадии:
        — исследование и проектирование;
        — разработка;
        — изготовление (производство);
        — поставка;
        — эксплуатация (потребление, хранение);
        — ликвидация.
        4.5 К основным работам на стадиях ЖЦП относят:

        — стадия исследование и проектирование — работы, направленные на разработку ТЗ на выполнение исследований, изучение достижений научно-технического процесса, потребностей экономики, соизмеряя это с имеющейся производственной мощностью организации на данный момент и возможностями наращивания производства в перспективе; изучение рынков сбыта и требований потребителей к продукции, условий эксплуатации (применения, хранения) продукции, поставщиков материальных ресурсов, формирование требований к уровню и качеству новой (модернизированной, модифицированной, совершенствованной) продукции, проведение конкурса (тендера) на разработку и/или изготовление продукции, воплощение в технической документации на изготовление продукции технических решений, наиболее экономичным способом обеспечивающих их реализацию, испытания опытных образцов;

        — стадия разработка — работы, направленные на разработку соответствующей конструкторской и технологической документации, изготовление, предварительные и приемочные испытания образцов, на доработку конструкторской документации опытных образцов;

        — стадия изготовление (производство) — работы, направленные на обеспечение выпуска новой (модернизированной, модифицированной) продукции, соответствующей требованиям ТЗ, конструкторской и технологической документации;

        — стадия поставка — работы, направленные на сохранение качества готовой продукции при ее поставке потребителям в заданные сроки;

        — стадия эксплуатация (потребление, хранение) — работы, направленные на получение максимального полезного эффекта от использования продукции, на снятие с эксплуатации.

        5.3 Стандарты СРПП подразделяют на 11 классификационных групп. Шифр групп и наименования групп стандартов приведены в таблице 1.


        Таблица 1

        Шифр групп Наименование групп стандартов
        0 Общие положения
        1 Исследования, техническое предложение
        2 Опытно-конструкторские работы, опытно-технологические работы
        3 Производство (постановка на производство, единичное повторяющееся, серийное, массовое производство)
        4 Поставка
        5 Эксплуатация (применение, хранение)
        6 Ремонт
        7 Обеспечение эксплуатации и ремонта организациями промышленности
        8 Снятие с производства
        9 Ликвидация
        10 Прочие стандарты

        Стандарты нулевой группы определяет общие определения, принципы построения, вопросы качества, относящиеся к продукту.

        5.5 Стандарты первой группы

        Стандарты первой группы устанавливают:

        — требования к построению, содержанию, изложению, порядку согласования и принятия ТЗ на выполнение работ по изысканию научно-технических путей разработки образцов продукции, на выполнение технического предложения по технико-экономическому обоснованию возможности и целесообразности разработки особо сложной, наукоемкой и массового применения продукции;

        — требования к выполнению исследований, технического предложения, правила их приемки, порядок разработки, согласования и принятия документов при организации и выполнении исследований, технического предложения;

        Сумма в 20 млн.руб, за которую вы предполагаете выполнить все работы, исходя из моего опыта, соответствует примерно стоимости подготовки ТЗ на разработку продукта.

        На самом деле основная стоимость работ определяется необходимостью выполнения работ в рамках стандартов второй и третьей группы.

        5.6 Стандарты второй группы
        Стандарты второй группы устанавливают:
        — ТЗ на выполнение ОКР по разработке (модернизации, модификации, совершенствованию) изделий и ОТР по разработке материалов;
        — требования к выполнению и приемке ОКР, ОТР, этапы ОКР, ОТР, правила их выполнения и приемки, порядок разработки, согласования и принятия документов при организации и выполнении ОКР, ОТР;
        — порядок реализации результатов законченных работ;
        — требования к выполнению работ, обеспечивающих проведение ОКР, ОТР (программы и методики испытаний, испытания опытных образцов и другие);
        — другие работы, относящиеся к ОКР, ОТР.
        5.7 Стандарты третьей группы
        Стандарты третьей группы устанавливают:
        — требования к порядку постановки на производство продукции, включающие подготовку и освоение производства, входной контроль;
        — требования к изготовлению продукции единичного, в том числе единичного повторяющегося, серийного и массового производства, утилизации дефектной продукции и техногенных отходов производства, удалению опасных отходов с последующим их уничтожением или захоронением;
        — порядок выполнения требований КД и ТД, в том числе ТУ, гарантийных обязательств и стандартов при производстве и приемке продукции;
        — порядок выполнения требований безопасности, охраны окружающей среды, защиты жизни и здоровья людей;
        — требования к обязательному подтверждению соответствия (сертификации) продукции, по улучшению качества и созданию системы качества;
        — порядок проведения авторского надзора в процессе производства;

        • 0
          А М А М22.10.26 00:02:58

          Спасибо за развернутый ответ