Товарищ, а поновее информации вы не нагуглили? Закон о реформе железных дорог Германии дает право DB самостоятельно искать решения для выполнения требования перехода к бездотационной деятельности к 2003 г. DB реализовали обязательную часть закона в части определения роли холдинговой компании и ее структуры к оговоренному сроку- 1999 г. До конца не решенной остается задача финансовой независимости. Дотации DB в 1994 г. составляли 7 млрд. марок при обороте 30 млрд. В 1999 г. они сокращены до 3 млрд. марок, а к 2003 г. субсидирование прекратится. DB необходимо выйти на 14 %-ную норму прибыли на инвестиции, чтобы обеспечить процесс реинвестирования. http://www.css-...-2000/00180.htm ду увеличить свою прибыль до 2.75 миллиардов евро без учета налогов. Об этом информирует издание Tagesspiegel, указывая, что ожидаемый рост по сравнению с текущим годом должен составить порядка 20%. К 2016 же году прибыль этой компании планируется увеличить уже до 3.85 миллиарда евро. Как сообщается в статье, одна треть прибылей в будущем году будет получена от эксплуатации 34 000 километров принадлежащих компании железнодорожных путей, а еще 1/3 от субсидируемых федеральным правительством региональных транспортных систем. Субсидии РЖД составляют больше 2x млрд. Евро, товарищ. При этом уровень сервиса далеко не немецкий. В Германии железные дороги консолидировали, чтобы убытки уменьшить и покрывать их из прибыли, а у нас развалили на сотни фирм и фирмочек. То что приносит прибыль оставили, а убыточные подразделения выделили отдельно и отдали государству. Вот это и есть бизнес по-русски.