Ну так списывать надо по состоянию вагона

Весь сыр-бор начался из-за этого: http://www.roszeldor.ru/m...%8F%D1%82%D0%B8%D0%B9.pdf 
Вернее даже из-за пункта 16, определяющего необходимость ежегодного продления срока службы старых вагонов. По сути, это как ежегодный техосмотр для старых автомобилей.
То есть, речь шла не об автоматическом списании старых вагонов, а об усилении контроля за их техническим состоянием. Естественно, собственнику будет выгоднее списать откровенный хлам, чем каждый год заморачиваться с продлением его эксплуатации.

нужно продать новые вагоны, а они никому не нужны.

Ну как же они не нужны, если Вы сами писали, что у нас вагоны юбилей справляют.
Другое дело, что любой грузоперевозчик старается выжать из своей Газели все соки.

Сейчас ПРОФИЦИТ вагонов. Их столько за последние годы купили, что уже никому не нужны, и простаивают на путях.

Насколько мне известно, часто вагоны простаивают, потому что собственники используют их в качестве склада на колёсах. Нужно выделить, сколько простаивает именно пустых вагонов. Также соглашусь, что по отдельным видам вагонов (например, по цистернам) действительно есть избыток. Когда вводили эмбарго на экспорт зерна точно так же простаивали зерновозы. Что делать, конъюнктура меняется.

Где вы блин прочли, что нужно отказываться от обновления?

Вы признаёте, что имеющийся вагонный парк старый. Но при этом уверяете, что новые вагоны не нужны. Значит, считаете, что обновление не нужно. Возможно Вы правы, но Вы именно то и утверждаете, что от обновления нужно отказаться.