Немного о закрытии ТАПОиЧ

ТАПОиЧ - это не Российский завод, а узбекский. Производство Ил-76 с него перевезли в Россию, вот он и загнулся окончательно.

Про Ил-114 тут уже много писали. К сожалению, когда он серийно производился в Узбекистане, авиакомпании им не заинтересовались (даже когда на Ил-114-100 поставили более совершенные иностранные двигатели Pratt & Whitney Canada и иностранную авионику Rockwell Collins). К тому же, из 18 летных Ил-114 2 разбились с человеческими жертвами, оба по техническим причинам.

Ил-114 несколько не дотягивает до Q-400 по ряду характеристик.

Ил-114: пассажировместимость до 64 чел., дальность 1500 км, мощность двигателей 2х 2500 л.с., крейсерская скорость 500 км/ч., ширина салона 2.28 м, грузоподъемность 6.5-7 тонн.
Q400: пассажировместимость до 78-80 чел., дальность 2522 км, мощность двигателей 2х 5071 л.с., крейсерская скорость 667 км/ч., ширина салона 2.51 м, грузоподъемность 8.7 тонн.

Q-400 выпущен позже. Он оказался комфортабильнее, вместительнее и при этом экономичнее чем Ил-114. На полёт на 2522 км ему хватает 6616 литров топлива, а Ил-114 для полёта на 1400-1500 км должен брать 8360 литров топлива.

Возможно поэтому в ОАК решили не переносить производство Ил-114 (заведомо неконкурентноспособного и с подмоченной репутацией двух авиакатастроф), а сконцентрировать усилия на разработе нового Ил-112 и его пассажирской версии.

Вот Ил-112:

• 

•