Стартовали продажи Lada Kalina c автоматизированной трансмиссией

Денис Демидович, блокировка гидротрансформатора существует давно. Например, шевроле лачетти 1.6 оснащалась японской акпп Эйсин с блокировкой гидротрансформатора. Эта блокировка, если не ошибаюсь, вступает в работу только на высшей передаче, создавая при этом эффект еще одной передачи, устранив проскальзывание гидротрансформатора. То есть кпп 4-х ступенчатая, а по ощущениям как пяти (личный опыт). По поводу акпп с двумя гидротрансформаторами — ранее не слышал. Быть может, Вы путаете с роботизированными кпп с двумя сцеплениями?

ну да так и есть это будет происходить на автомате когда привыкните как с ручкой вы в момент подхвата сцепления маховиком немного придерживаете сцепление и немного даете газу уже на автомате когда имеете большой опыт вождения — вспомните как вы трогались первые разы на авто на ручке и после нескольких лет вождения .

насчет коробки с двумя сцеплениями — это немного не о том это вообщето пресилективная коробка там куча дисков сцеплений на каждую пару передач один диск сцепления насколько я помню то есть на 1-2 3-4 5-6 7-8 и в зависимости от режима ускорения или торможения диск перекидывается между нужными парами или подводится под них — это обеспечивает практически тягу мотора без потери момента на колесах именно засчет дисков сцепления их трения — то есть в одной паре диск еще не полнстью отошол и передает момент, а в другой паре диск еще не полностью прижался и не полностью передает момент идет как бы пробуксовка, но момент передается. Коробки классные, но очень дорогие и достаточно быстро изнашиватеся пакет сцеплений .

В гидротрансформаторе всегда один гидратрансформатор, а вертуальное изменение количества передач происходит посредством изменения мощности потока жидкости которая приводит в движение ведомый вал — никаких нанотехнологий — то есть мы просо управляем жидкостью — система клапанов и т. п. именно этим регулируется как бы момпент на ведомом валу.

А блокировать передачу можно на всех автоматах даже в калине на Жатке должна быть принудиловка на первыве три передачи — для моментов когда необходимо буксануть и т. п. .

А насчет адаптивности робота в калине ну это как бы тоже не ново обычный древний автомат тоже адаптируется под стиль вождения наездника так же и тут — как у автоматта так и у робота есть мозг который дает возможность получить желаемый результат наезднику после некоторого времени его обучения. Пример у меня товарищ когда купил ведро с мотором 2,8 на автомате все негодовал тупизной его разгона, но потом его настолько задрочил что машина стала заметно резче стартовать и держать до красной зоны стрелку тахометра — в итоге он получил что хотел правда расплатился за это 20ти процентным увеличением расхода топлива — блок управления мотора и электронная педаль газа тоже адаптировались )

Все современные авто с ЕБУ и т. п. обучаемы в итоге вы получите то что вы хотели на это требуется около 100км ну мот у когото больше все от ЭБУ зависит в итоге каждый получит то что он хочет у когото вырастет реакция авто на педалирование и расход топлива, а у когото машина станет тупее на разгон, но при этом сократится расход горючки .