СК «Аэроход» построила судно на воздушной подушке проекта «А25»

В 2015 году судостроительная компания «Аэроход» построила судно на воздушной подушке проекта «А25».

Судно предназначено для круглогодичных пассажирских перевозок (до 30 человек) с возможностью выхода судна для посадки-высадки пассажиров на необорудованный причалами берег.

Видео смотреть с 1.15.

Районы и условия эксплуатации:

• внутренние водные бассейны разряда «Р» Российского Речного Регистра, прибрежные зоны морей;
• при движении на воздушной подушке допустимая высота волны 1% обеспеченности не более 0,75 м при скорости ветра не более 15 м/с;
• при движении в водоизмещающем положении допустимая высота волны 1% обеспеченности не более 1,2 м при скорости ветра не более 15 м/с;
• несудоходные реки и протоки, заснеженные замерзшие русла, засорённые и заболоченные акватории, мелководье, битый лёд.
• • 

Класс судна Российского Речного Регистра «Р 1,2/0,75 СВП». Амфибийный катер на воздушной подушке проекта А25 относится к III группе классификации судов согласно «Санитарным правилам и нормам СанПиН 2.5.2-703-98 III».

Основные характеристики

Описание судна

Общее расположение. Амфибийное судно на воздушной подушке проекта А25 имеет следующие основные конструктивные составляющие:

• металлический корпус;
• надстройка;
• движительно-рулевой комплекс;
• гибкое ограждение.

В носовой части надстройки располагается рулевая рубка для размещения экипажа (судоводителя и судомеханика) и поста управления судном.

В средней части надстройки располагается пассажирский салон вместимостью 30 пассажиров. Салон оборудован 30 мягкими креслами, оснащёнными ремнями безопасности, полками для размещения багажа и спасательных жилетов.

В кормовой части расположен движительно-рулевой комплекс (ДРК), с помощью которого управляется амфибийное судно проекта А25.

В бортовых отсеках кормовой части также размещаются центробежные вентиляторы (4 шт.) подъёмно-нагнетательного комплекса, а также сухие отсеки.

Посадочной площадкой для пассажиров является палуба носовой части судна. В этом же районе по каждому борту устанавливается трап-сходня.

Ходовая рубка расположена в носу судна. Доступ в ходовую рубку осуществляется через дверь, установленную на переборке тамбура.

Ходовая рубка укомплектована:

• пультом управления судном;
• креслами членов экипажа;
• электро- и радионавигационным оборудованием, приборами управления и контроля движением судна;
• электрощитами;
• огнетушителем;
• шкафом с пиротехническими сигнальными средствами.

Рубка вентилируется с помощью вентиляторов и вентиляционных головок на крыше.

Пассажирский салон расположен в центральной части судна.

Пассажирский салон оборудован пятнадцатью двухместными блоками кресел с ремнями безопасности (всего для 30 пассажиров).

По левому борту в кормовой части салона размещен санузел.

На правом борту в кормовой части салона предусмотрен аварийный выход.

Салон оборудован системой кондиционирования и вентиляции.

Ограждение воздушной подушки. Гибкое ограждение (ГО) судна на воздушной подушке состоит из продольных бортовых и центрального надувных баллонетов, а также поперечных завес: брызгоулавливающей, носовой, промежуточной и кормовой.

Двигатели. В кормовой части корпуса размещаются два моторных отсека. Доступ в них осуществляется с главной палубы через крышки капотов.

В каждом моторном отсеке установлено следующее оборудование:

• главный двигатель;
• карданный вал привода маршевого винта и нагнетателей соответствующего борта;
• оборудование и трубопроводы систем энергетической установки;
• противопожарное имущество (огнетушитель, генераторы огнетушащего аэрозоля, противопожарное покрывало).

Движительный комплекс. Движительный комплекс состоит из двух воздушных винтов изменяемого шага (ВИШ) диаметром 3,0 м, установленных на специальных силовых пилонах в кормовой части судна.

Винты имеют защитное ограждение для предотвращения попадания в них посторонних предметов, а также для обеспечения техники безопасности при эксплуатации судна.

Нагнетательный комплекс. Судно оборудовано подъёмно-нагнетательным комплексом, включающим в себя четыре нагнетателя, установленные попарно. Каждый нагнетатель представляет собой двухсекционный центробежный вентилятор с двухсторонним входом.

Система управления. Система управления движением судна по курсу состоит из шести вертикальных рулей, расположенных по три за каждым кольцом ДРК. Все рули соединены синхронизирующей тягой. Перекладка рулей осуществляется штурвалом из рулевой рубки и передается на рули с помощью гидропривода и системы тяг.

Система отопления помещений. Обогрев пассажирского салона обеспечивается четырьмя зависимыми отопителями, расположенными вдоль бортов салона. Данные отопители представляют из себя теплообменник с навешенным на него электровентилятором. Тепловую энергию отопители берут от системы охлаждения двигателя.

Два зависимых отопителя объединены параллельно и работают от одного контура, подключенного к системе охлаждения главного двигателя левого борта и два отопителя работают от двигателя правого борта.

Ахтерпик основного корпуса. Ахтерпик размещен в кормовой части корпуса. Доступ в него осуществляется через водонепроницаемые люки с главной палубы.

В ахтерпике расположено следующее оборудование:

• цистерна основного запаса топлива;
• топливные фильтры;
• генератор аэрозольного пожаротушения;
• канистры для нефтесодержащих вод — 4 шт.

Освещение. На судне на воздушной подушке проекта А25 предусмотрена одна система основного—аварийного освещения. Система освещения включает в себя: освещение рулевой рубки, тамбура, пассажирского салона, санитарного узла (гальюна), пространства моторного отсека и открытой палубы (в носу и в корме судна).

Система освещения внутренних помещений судна состоит из светильников марки Селена-С10, наружное освещение выполнено светильниками НПП 03-100-003. Управление всеми светильниками (включение и отключение), кроме освещения рулевой рубки, производится с панели судомеханика, расположенной в рулевой рубке по правому борту, а орган управления освещением рулевой рубки расположен на переборке рубки.

Проектом предусмотрена возможность подключения переносного освещения к розеткам, которыми оборудованы все помещения судна.

Радиооборудование. Судно оборудовано:

• главной УКВ радиотелефонной станцией (300,025-300,225 МГц) — «Гранит 2Р- 24» — 1 комплект;
• эксплуатационной УКВ радиотелефонной станцией (300,025-300,225 МГц) — «Гранит 2Р- 24» — 1 комплект;
• носимой УКВ радиотелефонной станцией (300,025-300,225 МГц) — «Гранит 2Р- 44» — 2 комплекта с блоками подзарядки.

Питание главной УКВ радиотелефонной станции производится от панели пульта управления в рубке.

Ёмкости основной — аварийной аккумуляторной батареи, от которой получает питание панель, достаточно (помимо питания аварийных потребителей в течение регламентированного времени) для питания главной УКВ радиотелефонной станции в течение 3-х часов в режиме «передача», в течение 24 часов в режиме «приём».

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.