Правильно говорит Е.Образцов, таких самолетиков нужно тысячу. Молодежь готовить уже со старших классов. Потом они и в военное училище пойдут и в гражданское летное училище.

Во-первых, в советское время в ДОСААФ были очень дешёвые примитивные самолёты и планеры. Вроде По-2, УТ-2, Як-18. Их действительно можно назвать самолётиками.

А новый Як-152 по своим характеристикам и бортовому оборудованию значительно превосходит Як-18 и тем более УТ-2. Это уже не самолётик, а солидный современный самолёт.    

Кабитна УТ-2:

Кабина Як-18:

Кабина Як-152:

Як-152 идеален в связке с Як-130. Это прежде всего машина для первоначального обучения военных летчиков.

А для ДОСААФ и недорогих авиашкол нужно использовать самолёты попроще и подешевле — вроде недавно взлетевшего АКМ-5:

Вот он для ДОСААФ будет идеален.

Летные клубы ДОСААФ возникли в начале 50-х годов. И ведь никто не считал, что они занимаются ерундой, наоборот выполняли важную задачу.

А молодежь ОСОЗНАННО шла в летные училища, выбирала себе эту профессию на всю жизнь.

Добровольные летные клубы возникли ещё до войны, просто назывались по-другому — ОСОАВИАХИМ. Потом на базе ОСОАВИАХИМа сделали ДОСААФ.

И смысл появления этого общества был весьма прагматичным — прививать интерес молодёжи к авиации, чтобы был запас военных летчиков. А вовсе не чтобы готовить гражданских летчиков или удовлетворять чьи-то мечты.

Дело в том, что в первой половине 20 века истребители и штурмовики были еще достаточно примитивные, не несли управляемых ракет и хорошего прицельного оборудования. В итоге их нужно было огромное количество.

Боевые потери летчиков ВВС КА за время войны составили 27.600 человек, в том числе 7837 летчиков-штурмовиков, 11874 — истребителей.

Боевые потери составили 43,1 тысячи боевых самолетов, в том числе 10 тысяч бомбардировщиков, 12,4 тысячи штурмовиков, 20,7 тысячи истребителей. Небоевые потери Ил-2 составили 11,2 тыс.

Летчиков у нас готовили по упрощенной программе и часто они погибали в первом же своём бою. Помимо убитых, многие выбывали из строя ранеными. Большому количеству дешевых простых (и не всегда надёжных) самолётов нужно было очень много летчиков.

Для сравнения, потери СССР в Корейской войне были уже значительно меньше, в том числе потому что самолёты стали намного лучше и эффективнее:

Сталин направил в Корею истребительный авиакорпус, но запретил перелетать линию фронта, чтобы советские летчики не могли попасть в плен. СССР официально признал факт своего участия в войне лишь в 1970-х годах.

Это были первые в истории воздушные бои с участием реактивной авиации, в ходе которых советские ВВС, по официальной информации, потеряли 335 машин и 120 пилотов, сбив 1097 неприятельских самолетов.

и потери авиации СССР за 10 лет Афганской войны:

Потери техники и вооружения составили: самолетов — 118; вертолетов — 333, танков — 147, боевых машин пехоты, десанта, бронетранспортеров — 1314, орудий и минометов — 433, радиостанций и командно-штабных машин — 1138, инженерных машин — 510, автомобилей бортовых и бензовозов — 11369.

Ту работу, что раньше делали тысячи винтовых самолётов теперь выполняли всего сотни более тяжелых реактивных. Раньше штурмовик Ил-2 брал на борт нормальную бомбовую нагрузку 300-400 кг, а гораздо лучше бронированный и более быстрый штурмовик Су-25 — уже до 3000-4000 кг, в 10 раз больше. При этом Су-25 ещё и бомбит точнее за счет новых прицельных комплексов и улучшенных НАРов, поэтому за 1 боевой вылет Су-25 мог выполнить ту же задачу, на выполнение которой потребовалось бы штук 15-20 Ил-2. Возросла и надёжность самолётов, процент небоевых потерь по сравнению с Великой Отечественной серьезно уменьшился.

Поэтому потери летчиков сократились, при том что боевой работы авиация выполняла гораздо больше чем во время ВОВ. Возросла мощность и эффективность. Летчиков нужно было уже в разы меньше чем в 40-е годы.

А современные самолёты ещё на порядки более совершенные и эффективные чем самолёты 50-летней давности. Один Су-34 или Су-35С превзойдёт по боевой эффективности десятки старых самолётов. Поэтому летчиков сейчас нужно значительно меньше чем несколько десятков лет назад. Вполне хватает тех военных училищ, что сейчас есть в России. И люди идут туда ОСОЗНАННО. В тысячах Як-152 нет необходимости — для такого числа обучившихся пилотов просто не будет работы. Кроме того, сейчас появились шикарные виртуальные тренажеры, на которые можно перевести часть обучения:

_______________________________________

И 150 Як-152 — это, на самом деле, очень приличное количество. Для сравнения, сейчас в ВВС РФ около 60 L-39.