MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
12 июля 57
75
Павел П Транспорт, спецтехника и логистика

РЖД в I полугодии 2016 г. закупили 246 новых локомотивов на 32,5 млрд руб

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) направило в первом полугодии 2016 г. на приобретение новых локомотивов 32,5 млрд руб. Всего закуплено 246 новых локомотивов, из них 123 электровозов и 123 тепловоза.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: press.rzd.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 6
    SergeySeverny SergeySeverny12.07.16 08:04:09

    обновление парка — необходимость, не все понимают

    #803957 ↑
    • 4
      Нет аватара Инженер201512.07.16 08:20:17

      Загрузка заводов в нелегкий период

      #803968 ↑
      • 14
        user78 user7812.07.16 09:08:26

        Загрузка заводов в нелегкий период

        На самом деле, загрузка заводов, производящих магистральные локомотивы, в России даже растёт.

        После 1991 года в России построено 3690 магистральных электровозов (из них 3456 шт. после 2000 года, 3316 шт. после 2005 года).

        При этом новые российские электровозы более совершенные и мощные чем старые советские. То есть парк магистральных электровозов РЖД уже существенно обновлён.

        В 2013 году в России был побит абсолютный рекорд РСФСР по производству электровозов, и сейчас мы производим больше электровозов чем производили в РСФСР (в среднем с 1970 по 1991 выпускалось по 542 секций электровозов в год, а план на 2016 — более 580 секций).

        …

        А вот с производством магистральных тепловозов в РФ до недавних пор всё было не так радужно. После развала Союза на территории России было построено 827 магистральных тепловозов.

        Производство магистральных тепловозов в России, секций:

        1995 — 9

        1996 — 7

        1997 — 10

        1998 — 10

        1999 — 14

        2000 — 22

        2001 — 23

        2002 — 23

        2003 — 23

        2004 — 32

        2005 — 47

        2006 — 45

        2007 — 57

        2008 — 53

        2009 — 32

        2010 — 31

        2011 — 39

        2012 — 47

        2013 — 63

        2014 — 68

        2015 — 167

        2016 — 210 (утвержденный план закупок на этот год — 4 шт. 2ТЭ25А, 100 шт. 2ТЭ25КМ и 1 шт. ГТ1h, из них за первые 6 месяцев 2016 выпущено уже 55 тепловозов)

        2017 — 300+ (план выйти на производство 150 тепловозов серии 2ТЭ25 в год)

        Очевидно, начиная с 2014 пошёл резкий рост производства российских магистральных тепловозов.

        Теперь по загруженности локомотивостроительных заводов.

        …

        Уральские локомотивы

        На Уральских локомотивах помимо продолжения выпуска электровозов 2ЭС6 Синара и 2ЭС10 Гранит (план на 2016 — 15 электровозов «Гранит», 86 «Синара») наращивается выпуск электропоездов «Ласточка».

        Производство электропоездов ЭС2Г/ЭС2ГП «Ласточка» в РФ, составов:

        до 2014: 0

        2014: 5

        2015: 18

        2016: 18 (на середину июля, всего в этом году будет произведено порядка 32-35 Ласточек )

        В каждом таком электропоезде по 5 вагонов и технически/технологически они сложнее чем электровозы.

        цена одного электровоза 2ЭС6 Синара — 93,925 млн рублей.

        цена одного электровоза 2ЭС10 Гранит — 182 млн рублей.

        цена одного электрпоезда Ласточка — 1 млрд рублей (около 14.5-15 млн долларов).

        То есть одна Ласточка по трудозатратам и цене эквивалентна 10 электровозам 2ЭС6 или 5.5 электровозам 2ЭС10.

        Если взять одну Ласточку за эквивалент 10 электровозов 2ЭС6, а один 2ЭС10 взять за эквивалент 2 электровозов 2ЭС6, то получится такие темпы выпуска на «Уральских локомотивах»:

        Производство условных электровозов 2ЭС6 на заводе «Уральские локомотивы»:

        2006 — 1

        2007 — 1

        2008 — 4

        2009 — 27

        2010 — 52

        2011 — 83

        2012 — 153

        2013 — 183

        2014 — 240

        2015 — 301

        2016 — 402 (план)

        Выходит, если смотреть общий выпуск на заводе «Уральские локомотивы» (с учетом электропоездов «Ласточка»), то он в 2016 году значительно вырастет и даже побьет рекорды 2013-2015 годов.

        …

        Брянский машиностроительный завод

        На БМЗ растёт производство магистральных тепловозов:

        2005 — 1

        2006 — 1

        2007 — 2

        2008 — 9

        2009 — 4

        2010 — 2

        2011 — 6

        2012 — 6

        2013 — 13

        2014 — 18

        2015 — 76

        2016 — 104-113 (план)

        Брянский машзавод в 2016 году увеличит выпуск тепловозов в 1,5 раза

        25.09.2015

        Еще в прошлом году завод после модернизации стоимостью 6 млрд рублей подготовился к выпуску 150 магистральных тепловозов в год.

        Увеличенные объемы выпуска тепловоза «2ТЭ25КМ» сделают его основным грузовым локомотивом для отечественных железных дорог. Уже разрабатывается трехсекционный вариант и пассажирская модификация. Доля отечественных комплектующих в тепловозе после того, как его тяговые установки стали выпускаться на «Новочеркасском электровозостроительном заводе», составила 90 процентов.

        Тепловозы 2ТЭ25КМ оснащаются дизель-генераторами 18-9ДГ в составе 16-цилиндрового дизеля типа 5Д49 производства ОАО «Коломенский завод». В качестве тяговых двигателей используются двигатели постоянного тока ДТК-417Ц номинальной мощностью 420 кВт производства НЭВЗ.

        Брянский машиностроительный завод — крупнейшее российское предприятие по производству маневровых и магистральных тепловозов, грузовых вагонов различных типов. Входит в состав корпорации «Трансмашхолдинг».

        …

        Коломенский завод

        Продолжает выпускать электровозы ЭП2К и значительно нарастил производство дизельных двигателей 18-9ДГ для новых брянских тепловозов 2ТЭ25КМ (по 2 огромных дизеля на каждый тепловоз).

        Двигатели для уже существующих в парке РЖД тепловозов, а также для подводных лодок, корветов и других кораблей/судов тоже производятся на Коломенском заводе.

        …

        НЭВЗ

        Новочеркасский электровозостроительный завод продолжает выпускать электровозы (в основном, трехсекционные «Ермак» 3ЭС5К и 3ЭС4К, всего с 2007 года их выпущено уже 824 шт, 2472 секций).

        Плюс НЭВЗ начал массово производить мощные электродвигатели для новых брянских тепловозов 2ТЭ25КМ.

           

        Отредактировано: user78~16:22 12.07.16
        #803996 ↑
        • -4
          Нет аватара guest12.07.16 17:23:53

          У 2ЭС6 Синара, 2ЭС7, 2ЭС10 Гранит и Ласточки двигло и электроника от Siеmens, поэтому такие дорогие.

          #804209 ↑
          • 5
            user78 user7812.07.16 20:58:29

            До 2014 на электровозе 2ЭС6 «Синара» изначально устанавливались тяговые электродвигатели нескольких видов — ЭК-810Ч (Набережные Челны, Россия) или ДПТ-810 (Карпинск, Россия) или ЭДП-810 (Харьков, Украина).

            Причем по статистике украинские двигатели оказались примерно в 2 раза менее надёжными чем российские, чаще ломались. Полагаю, что после майдана устанавливаются только российские двигатели ДПТ-810 и ЭК-810Ч. Двигатели Siemens на этот электровоз никогда не устанавливались.

            Другое оборудование на 2ЭС6 — тоже российского производства. В частности, блоки циклонов — ОАО «Вента» (Нижняя Тура), токоприёмник — ООО «Селена электротранспорт» (Пушкино), электромеханические контакторы ОАО «НЗВА» (Нальчик).

            …

            У 2ЭС10 «Гранит» и ЭС2Г «Ласточка» асинхронные тяговые двигатели, но они тоже локализованы на совместном российско-немецком предприятии «Сименс Электропривод» в Санкт-Петербурге:

            ООО «Сименс Электропривод» — совместное предприятие «Сименс» и ЗАО «РЭП Холдинг» по производству электродвигателей и преобразователей частоты, а также тяговых электродвигателей. В проект инвестировано около 25 млн евро для создания инфраструктуры и производственных площадей.

            Предприятие является локальным поставщиком для российских производств «Сименс» в области железнодорожного машиностроения. Электродвигатели, выпущенные «Сименс Электропривод», использоются при строительстве электропоездов «Ласточка» и грузовых локомотивов на «Уральских локомотивах».

            …

            Именно электродвигатели предприятия «Сименс Электропривод» устанавливаются сегодня на новые российские электропоезда «Ласточка», и грузовые локомотивы, выпускаемые предприятием «Уральские локомотивы».

            …

            18 ноября для участников конференции была организована экскурсия на завод ОАО "Сименс-Электропривод" - современный производитель комплектующих и оборудования для российских локомотивов и электропоездов (электровозы 2ЭС10, электропоезд «Ласточка»).

             http://w3.siemens.ru/abou...deral_district/40339.html 

             http://promvest.info/ru/o...hnyih-elektrogeneratorov/ 

             http://press.rzd.ru/news/...56&layer_id=4069&id=86898 

            Локализация производства тяговых электродвигателей на совместном предприятии Сименс-Электропривод должна быть высокой. Например, корпуса статоров делает дочернее предприятие «Кировского завода»:

            Дочернее предприятие от «Кировского завода» — компания «Киров-Трансмишн» занялась исполнением контракта, заключенного с «Сименс Электропривод», на механическую обработку специализированных корпусов статоров электродвигателей. В соответствии с договором специалисты предприятия произведут механическую обработку почти трех сотен корпусов статоров электродвигателей электропоездов. Каждый месяц планируется поставлять заказчику по 24 изделия, а окончательное завершение работ по контракту запланировано на период первого квартала следующего 2015 года.

            Алгоритм для обработки литых заготовок с весом в 1,6 тонны включает в себя процессы расточки, сверления, нарезки различных видов резьбы, фрезеровку и целый ряд других операций. По итогам тщательной подготовки всех поверхностей поступающего на предприятие сырья, изделия будут проходить несколько циклов по высокоточной обработке на горизонтальном обрабатывающем центре и карусельном станке. После комплекса процедур каждый корпус будет проходить диагностику при помощи специализированной контрольно-измерительной машины, оценивающей с точностью измерений до 0,007 миллиметров соответствие 270 параметров размеров детали параметрам от заказчика.

            Непосредственному заключению контракта предшествовала значительная подготовительная работа, в ходе которой компания «Киров-Трансмишн» прошла процедуру соответствия ряда производственных процессов основным европейским стандартам качества, а также требованиям от компании «Сименс Электропривод».

            трансформаторы тоже локализуют:

            На заводе «Сименс трансформаторы» продолжается локализация производства

            29 апреля 2016 г

            На заводе «Сименс трансформаторы» продолжается локализация производства

            На воронежском предприятии «Сименс трансформаторы» ввели в эксплуатацию современное оборудование для производства тяговых трансформаторов. Новые специализированные машины будут выпускать обмотки из медного провода круглого и плоского сечения, которые предназначены для преобразования электрической энергии. Используемые медные провода благодаря своей гибкости и механической прочности хорошо обрабатываются, менее подвержены коррозии и отвечают стандартам энергоэффективности.

            В настоящее время воронежский завод выпускает тяговые трансформаторы до 5,5 МВА для электровозов 2ЭС10 «Гранит» и пассажирских поездов ЭС2Г «Ласточка». С момента открытия предприятия произведено более 350 единиц тягового оборудования. В сентябре 2016 года планируется поставка и ввод в эксплуатацию очередной намоточной машины для изготовления обмоток реактора тяговых подстанций.

            На данный момент производственная площадка в Воронеже на 90% укомплектована технологическими мощностями для изготовления локализованных тяговых трансформаторов и реакторов на территории России. Оборудование завода позволят выполнять полный цикл работ в соответствии с корпоративными стандартами качества «Сименс».

            Другие производящиеся в России компоненты 2ЭС10 «Гранит»: тяговый преобразователь — ООО «Сименс Электропривод» (Санкт-Петербург), дроссель входного фильтра — ООО «Сименс трансформаторы» (Воронеж), блок вспомогательных трансформаторов ОАО Корпорация «НПО РИФ» (Воронеж), башня охлаждения ОАО Корпорация «НПО РИФ» (Воронеж), токоприёмник — ООО «Селена электротранспорт» (Пушкино) и т. д.

            То есть оборудование для Ласточек и Гранитов производится на территории России. Иначе локализации 80% было бы достигнуть сложно (а именно таковы целевые показатели).

            Отредактировано: user78~23:32 12.07.16
            #804305 ↑
        • 0
          Нет аватара guest12.07.16 19:19:35

          Скриншоты из ж/д симуляторов улыбнули ))

          #804261 ↑
        • 0
          Нет аватара riorom12.07.16 19:52:42

          посути проблемы с выпуском теловозов в осутствии нормальнх отечественных дизелей как пошли свои движки тут и рост производства пошол

          #804273 ↑