хайлакс основная модель 2,7 бенз — его к нам не везут, хотя на севере под газовое оборудование самое то.

8 литров это по трассе наверно. В любом случае сколько Хайлакс стоит дороже с учётом временной стоимости затрат на уаз (ставки дисконтирования). На счёт сгниёт я ниже писал — пока новый не надо ля ля не сгниёт…

При коммерческой эксплуатации у подрядчиков за эти хайлаксы и прочую инохрень лизинговым компаниям сколько платят? Именно лизинговым?

Не надо ля-ля про эксплуатацию… Цена покупки + затраты владения за 5 лет дисконтированные по ставке рефинансирования ЦБ и уаз всё равно выиграет аналогичного показателя хайлакса, а если считать за 10 лет при пробеге 10-15 тык в год, или считать что хайлакс за 4 года пробежит 80 тык и на 5ый замена коммон-рейл форсунок — то затраты будут еще больше слабые…

. Уазы никто нормально в коммерческой эксплуатации не обслуживает: быдло резина 225 75 16, трансмиссионная моча с заводf, на которой пониженную не выключить вместо 75w-140,ах ну да завод ТАП-15 В в раздатку рекомендовал… Начинается со смешков типа «в них всё можно лить»… и т. д. Конечно коррозионная стойкость нуждается в тектиле, но это намного дешевле нового хайлакса.А коммон-рейл дизель — это на 80 тысяч… потом экономия потребует реинвестирования

у меня 65000 пробега и до сих пор родные пластиковые шкворня, но пружины с новья от пикапа, а 4листа пикаповские с 50 тыс и резина 255(зима) 265(лето) 70 16 — каждый день минимум лазание по бардюрам и прочей фигне, например сугробы на которых при мне вывешивало РАВ4 новый (еле проехал на шипах)…

Про надёжность двигателя не понял на вазе или уазе? Там цепь двухрядная от волги и гидрики ИНА от джетты старой, спарка-вентилятор от шнивы вместо виски — вот и вся надёжность… Завод сознательно махлюет с этими компонентами, чтобы у дилеров в сервисах был какой-то поток клиентов…