Что же вы врёте так? Алтайский край, например, по протяжённости асфальтированных дорог занимает второе место в стране. И дороги получше чем во многих европейских регионах…

сделать другой кузов для нужд скорой помощи можно, только если проект оплатит государство.

вот если бы государство потратилось и помогло производителю деньгами

Вы издеваетесь? Половина заказов на УАЗе — государственные, все эти бобики, буханки, патриоты для медиков и силовиков. Как ЕЩЕ государство должно поддержать производителя?

А этот пассаж так просто бесподобен

нет господдержки — предприятие банкротится,

Если вы не заметили, мы уже 26 лет как живем при капитализме. Если даже при госзаказе предприятие не в состоянии родить чего-то достойного, то зачем государству вообще такое предприятие? Это касается и УАЗа, и АвтоВАЗа — в последний бабла заливали миллиардами, а на выходе получалась одна и та же десятка в разных исполнениях. Так что, может, не в господдержке проблема, а в криворукости? Оборонщики, например, при точно таком же госзаказе как-то вот умеют создавать продукты, конкурирующие на мировом рынке, а легковое автомобилестроение в России как какая-то проклятая стезя — сколько туда ни ухай, все равно на выходе кусок полутвердой консистенции.

Нет, ну ладно, можно сказать «Оборонка — это дело такое, сложное». Ну ГАЗ, например, без всяких там госперевооружений как-то вот умудряется получать прибыль и модернизировать производство, и даже прикупил УралАЗ, 35% Уралов идет на экспорт, сейчас запилили Урал NEXT с кузовом из стеклопластика, под все это дело пилятся новые движки, на этом сайте новостей про УМЗ — каждый месяц. НЕФАЗ как-то крутится, кооперируется с VDL, выкатывает, допиливает. КамАЗ кооперируется с Даймлером, двигатели-коробки-кабины, вот это вот все.

Так что не надо тут сочинять памфлеты про такое плохое государство и такой хороший УАЗ. УАЗу дали все возможности для развития — у них было вообще все: госзаказы — есть, рынок — есть, покупатели — есть. И все это УАЗ бездарно просрал своей бездумной политикой.

Коммерческий транспорт как-то развивается потому, что если будет какая-то массовая проблема — то разбираться будут не какие-то там частники, а руководители предприятий, а если мы говорим про какие-то узкоспециализированные автомобили, вроде вахтовок — то могут и из Газпрома или Лукойла позвонить и настойчиво попросить больше так не делать во избежание. И те же руководители, покупая автомобиль, покупают прежде всего надежность, и им по-барабану, что деталь стоит копейки, если из-за этой детали машина два дня стоит на ремонте — они подкопят и купят нормальный надежный автомобиль. Как, собственно, и произошло на Сахалине — там вообще все очень плохо в плане поставок, если вы не в курсе. Запчастей на УАЗ — в особенности.

А легковой автопром пошел по другому пути, выкатывая черт-знает-что и наглухо изолируясь от потребителя через дилеров, которым (такое ощущение) дали установку максимально далеко посылать с разными вопросами. И пока иномарку могла себе позволить только небольшая часть населения — позиция «жри, что дают» работала. Но те времена канули в лету уже лет 15 назад, а наши автопроизводители до сих пор живут все с той же позицией. АвтоВАЗ еще как-то начал исправлять в последние годы — можно написать производителю по поводу какой-то проблемы, можно пожаловаться на дилера — и с высокой степенью вероятности тебе ответят и информацию примут к сведению, такие случаи реально были. УАЗ — болт: хочешь тест-драйв — покажи сперва деньги, возникли проблемы с дилером — писать бесполезно, возникли проблемы с автомобилем — писать тем более бесполезно, в лучшем случае они никак не отреагируют, в худшем ты еще и денег им окажешься должен за нанесенный деловой репутации вред. А теперь, внимание, вопрос — на кой ляд государству поддерживать такое предприятие?

вот если бы государство потратилось и помогло производителю деньгами на перевооружение производственной базы

А Соллерс на что?

Они же владеют УАЗ.

И сколько ещё Дормоедов должно поддержать государство? У них 60 лет было поддержки, толку ноль. Убогих нужно просто закрывать.