MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 24 мая 236
123
FlightTV Авиация

В Краснодарском крае начали производство турбовинтового самолёта ТР-301ТВ

Кубанские умельцы, много лет эксплуатирующие серьёзный парк Ан-2 и знающие его до последнего винтика, сделали свою турбовинтовую версию.

Полностью самостоятельная разработка «Технорегиона» получилась довольно удачной. Самолёт, впервые поднявшийся в небо в сентябре прошлого года, прошёл программу лётных испытаний в 40 часов и показал хорошие характеристики. В качестве пламенного сердца выбрали хорошо зарекомендовавший себя Walter М-601 с распространённого у нас Л-410, потому что его приобретение и восстановление не представляют никаких проблем, и нет никаких проблем с запчастями на этот двигатель.

Walter М-601 — простой и надёжный двигатель мощностью в 700 лошадиных сил против 1000 у АШ-62. Поскольку масса ТР-301ТВ на тонну меньше, чем у Ан-2, 700 лошадей новому самолёту хватает с избытком. Испытания показали, что оптимальная крейсерская скорость у земли на высоте 300 метров — 220 километров в час, на высоте 2000 метров — 260 километров в час, на высоте 4000 метров — 290 километров в час с расходом 200 литров авиационного керосина ТС-1 в час. Максимально допустимую скорость ТР-301ТВ производитель оставил прежнюю — 300 километров в час, а вот потолок и скороподъёмность существенно увеличились. На испытаниях без использования кислородного оборудования пилот поднялся до 5 километров и не стал подниматься выше. Поднимал и испытывал ТР-301ТВ Леонид Ростиславович Миллер — легендарный шеф-пилот краснокутского лётного училища, лично давший путёвку в небо тысячам курсантов. И как пилот, он очень доволен новым самолётом.

Подробнее — в 58 выпуске FlightTV

www.youtube.com/watch?v=oe_nLNYFGro&feature=youtu.be&t=5m28s

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: flighttv.ru

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 1
    Нет аватара guest25.05.17 22:43:41

    Для меня это просто какая-то загадка: сколько народа пытается заново «запустить» Ан-2. А между тем, несмотря на то, что они ещё кое-где летают, их век, по крайней мере в России, уже прошёл. И никакой экономии оттого, что на морально и физически устаревшие корпуса Ан-2 прикрутят новенький дорогущий ТРД, не будет. В частности, Britten-Norman Islander имеет массу пустого лишь 1630 кг при 2400 у ТР-301ТВ при чуть меньшей максимальной скорости, большей дальности и такой же пассажировместимости.

    ПМСМ проблема самолёта для местных линий должна «танцевать» в первую очередь от двигателя. Вспомним, что для Як-152 и перспективного двухмоторного беспилотника запланировано производство в РФ керосинового дизеля Райхлина РЕД А-03 мощностью в 500 л.с. — вот от него скорее всего и надо отталкиваться, что позволит более просто и чётко решить проблемы и с обслуживанием двигателей, и с запчастями. И строить уже совершенно новый двухмоторный высокоплан с двумя РЕД А-03, вместимостью 14-16 человек, с достаточно толстым крылом и хорошей механизацией: предкрылки и закрылки Фаулера, в крайнем случае просто щитки Шренка. Конструкция — предельно консервативная и простая, минимум композитов, неубирающееся шасси с большими пневматиками низкого давления. Должно получится нечто среднее между канадским Твин Оттером и британским Исландером — оба, кстати, своего рода «чемпионы», первого построено уже более 800, второго — более 1200.

    Ну, а для сельского хозяйства целесообразно строить всё же специальный самолёт, возможно под тот же дизель А-03, по типу Эр Трактора.

    Отредактировано: Aleksey Andreev~22:44 25.05.17
    #914870 ↑