MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: kipha.livejournal.com

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 0
    rvk rvk14.11.11 08:46:28
    ты просто не представляешь сколько там нюансов. Ну например, SSJ-100 разрабатывался так, что бы его можно было производить потоком, фактически на конвеере. Ту-334 так производить нельзя. Там очень много нюансов, которые Погосян учел в процессе разработки самолета, и на которые разработчики Ту-334 забили, так как они считают что это не дело конструкторов этим заниматься и об этом думать.
    • 0
      Нет аватара Sane15.11.11 02:04:12
      А разве конструкторов? Это забота менеджеров. Более того, Погосян заключил договор с итальянской Aeronautica и она будет обслуживать самолёт — не очень велика заслуга оказалась. А как же низкая мотогондола двигателя? То есть большинство региональных российских аэропортов принять его не смогут! И заявление инженеров Сухого что это не их забота думать об этом? А чья это тогда работа? Заметьте, инженеры Ту и Ан об этом позаботились заранее. То что нюансов море, так это везде. И опять же, я не против суперджета, однако Погосян в интервью ничего не говорил о недостатках 334-го, а сказал что туполевцы сами виноваты, что не отстояли свой самолёт, якобы целеустремлённее надо быть. Как вариант ещё был на 30% готовый среднемагистральник Як-242, на базе которого теперь проектируют магистральник МС21, который чуть ли не идеалом считают и уже собравший под две сотни твёрдых контрактов, хотя ещё из стадии проектирования не вышел, за исключением некоторых узлов. 242-й вроде очень даже по современным меркам проектировался, по крайней мере пилотов было двое, двиг — ПС-90А-12 — ан, нет, начали с ноля и с кучей иностранных поставщиков. А 334 максимально унифицирован с Ту-204, то есть производство 334 помогает производству 204-го и наоборот. В итоге имеем российский самолёт с локализацией производства в 40%, большинство систем приезжают в сборе из-за границы, блокирующий пакет акций предприятия принадлежит итальянцам, потрачено более 500 млн баксов бюджетных денег, сборка самолётов идёт ни шатко ни валко, десять лет другим нашим самолётам заказан путь за границу. Из плюсов оснащение КнААПО современным производственным оборудованием, но этого можно было добиться и другим путём мне кажется. В ы могли бы сказать что это первый блин и теперь Сухой сможет проектировать современные самолёт с современными системами? Так нет, никто из поставщиков секретов технологий не открывает, а лишь поставляет узлы в сборе. Ну и как вы считаете, может самолёт с локализацией в 40% принести доход России. Причём самолёт не особо пригодный для внутренних аэропортов? Так чей это самолёт и для чего он сделан? Отредактировано: Sane~01:05 15.11.2011
      • 0
        Нет аватара brat_po_razumu15.11.11 02:24:59
        Дорогой Sane! Вы спросили, почему Ту-334 проиграл Суперджету. Вам объяснили. Вы - поняли, или Вам объяснить еще раз?
        • 0
          Нет аватара Sane15.11.11 02:31:17
          Дорогой Брат по разуму, вы уже второй раз встреваете в дискуссию и второй раз мажете мимо кассы. Этот вопрос задавал не я а rvk. А я на этот вопрос не отвечал, а выражал своё мнение и подкреплял его аргументами и фактами. Если вы можете опровергнуть приведённые доводы, то милости прошу.
      • 0
        rvk rvk15.11.11 06:19:26
        По поводу низких двигателей читай тут http://sdelanou....ru/blogs/6841/ Дальнейший спор заканчиваю, есть чувство что доказать тебе я все равно ничего не смогу.
        • 0
          Нет аватара Sane15.11.11 15:08:21
          Это замечательно, но, надеюсь, вы до проверки на реверсе досмотрели? Мне правда не понятно что вы пытались доказать мне. Что Сухой лучше 334, ну так по современным меркам и для использования за границей, видимо да, но это в свете тех решений что были приняты, весьма вероятно что всё могло быть иначе и вместо сухого сейчас уже мог быть как раз 334МС. То что 334 — совсем гавно, так нет. То что максимально логичным было стопорнуть все другие варианты и бухнуть деньги в разработку сухого с ноля, так и не скажешь, недостаточно данных, может время покажет. То что для сухого это хорошо и выгодно, это да. То что сухой идеальный самолёт, так нет. А так да, дискуссия бессмысленная.