Однако тут надо бы и дополнить, справедливости ради, что схема УВТ, принятая на Су-30, -35 и -57 (предполагая, что в этой части его АЛ-41Ф1 не отличается от Ф1С от Су-35), приводит к тому, что при необходимости отклонения вектора тяги только по тангажу появляются паразитные боковые составляющие тяги, чем снижается её продольная составляющая. Например, предполагая развал плоскостей поворота сопел равным 32° (как это сделано на Су-30 с АЛ-31ФП) и положив максимальный угол отклонения сопел по тангажу в, скажем, 16°, получаем, что боковая (бесполезная) составляющая тяги на этом режиме достигает 15% [sin(16°)xcos(90°-32°)]. Это снижает эффективную тягу на манёвре, что приводит к более быстрой потере скорости по сравнению с альтернативным решением «без развала» (F-22, Су-37, F-35) или с «честным» управлением вектором тяги в двух плоскостях (МиГ-29ОВТ).

Очень надеюсь, что на «изделии 30» описанную проблему раз и навсегда устранят.