Дискуссии :: ВМФ России. Настоящее и будущее.
Кто армию имеет- тот одну руку имеет. Кто армию и флот имеет- тот две руки имеет. По состоянию Военно Морского Флота судят о силе и мощи государства. Славные страницы Российского ВМФ остались в прошлом, или всё же возрождение неизбежно?
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
Названы сроки передачи флоту БДК «Петр Моргунов"
https://vz.ru/n...20/1029857.html
Юрген
Безусловно алармист. С другой стороны это тоже подход, может если в это болото (ВМФ+ бюро кораблестроения) постоянно «кидать камни», в резултате хоть что-то сдвинется с мертвой точки? Капля камень точит…
А его статьи очень редко остаются незамеченными, даже на моём, чмсто обывательском уровне.
ЮргенОн алармист. Умело пользуется лакунами официоза. Выдвигает тезицы, которые официально нельзя ни опровергнуть, ни (тем более) подтвердить. Максимум, это замполиты на форумах рассказывают про «на самом деле все не так, просто секретно».
Тем не менее, ладаже на обывательском уровне п.п. 1-4 имеют место. Осебенно про деградацию ПЛО.
Я его не зря сравниваю с Резуном. Тот тоже был талантище (ну или просто хорошая вывеска). Поставить на уши всю официальную историю с ее когортами разных академиков при погонах. Причина та же — замалчивание про…в и попытки натянуть сову на глобус в официозе.
При этом проблемы, которые Климов поднимает яаляются весьма критичными. Если то что он пишет соответствует действительности хотя бы процентов нм пятьдесят, то у нас вырисовывается реальная задница с торпедным вооружением ПЛ и противоторпедной защитой. А она судя по всему вырисовывается…
Можно сколько угодно считать Климова обиженным скандалистом и посмеиваться над ним, но ситуации это не меняет.
1. Торпедное вооружение наших ПЛ устарело, новые торпеды приходят на флот с большими проблемами. Даже новые, перспективные торпеды не имеют телеуправления и, скорее всего, не смогут пройти противоторпедную защиту вероятного противника.
2. Противоторпедная защита ПЛ либо не эффективна, либо просто отсутствует.
3. ПМО в ВМФ практически уничтожено, мы строим 1 тип тральщика, эффективность применения которого, по слухам, под вопросом. Причём даже эти тральщики строим недостаточно быстро.
3. Силы ПЛО флота практически отсутствуют, противолодочные корабои строятся «в час по чайной ложке», противолодочной авиации практичесеи нет.
И об этом ведь пишет не только Климов, просто он муссирует жэу тему при каждой возможности…
Это еще что. Вот когда он муляж мины у нас в Неве закладывал ,чтобы напугать флотское начальство — это было «жжот». , А это пока просто очередной раунд поучений флотского начальства. Поскольку оное отрезало его от любых серьезных источников информации внутри ВМФ, Климову остается только комментировать видео и выкладываемые документы по закупкам.
ЮргенМина жжот.
https://bmpd.li...om/3961477.html
ЮргенС изменением экономической ситуации в стране обостряются и отношения между заказчиками и исполнителями на рынке гособоронзаказа. 12 марта 2020 года в картотеке арбитражных дел появилась резолютивная часть решения Арбитражного суда г. Москвы по иску Минобороны к Ленинградскому судостроительному #заводу «Пелла» на сумму 2,93 млрд рублей. Суд вынес решение взыскать с ответчика 446,9 млн рублей, а также госпошлину в размере 200 тыс. рублей. В удовлетворении остальной части требований истцу было отказано.
Опубликованное решение стороны пока не комментируют, однако о сути спора можно судить по документам суда и озвученным ранее позициям. С исковым заявлением к корабелам на сумму 2 930 248 442,81 рубля военные обратились 4 декабря 2019 года. На заводе «Пелла» иск расценили либо как организационную ошибку, либо как сознательные действия, направленные на подрыв деловой репутации частной верфи.
Как следует из опубликованных документов, иск касался задержки сроков сдачи головного малого ракетного корабля (МРК) проекта 22800 (шифр «Каракурт») «Мытищи» (ранее назывался «Ураган»). В соответствии с подписанным в декабре 2015 года контрактом, #корабль под заводским номером 251 должен был быть передан до 25 октября 2018 года. Андреевский флаг на МРК был поднят 17 декабря 2018 года. При этом акт приема-передачи, как указано в документах, был подписан 28 февраля 2019 года.
Согласно позиции завода, стороны неоднократно рассматривали сроки выполнения предусмотренных этапов, а также причины задержек и переносов. В частности, ещё не сданный корабль участвовал в Главном военно-морском параде 2018 года. Также из-за усиленных мер безопасности перед Чемпионатом мира по футболу на месяц приостанавливались испытания МРК в акваториях Финского залива и Балтийского моря.
После принятия дела к судебному разбирательству завод попросил привлечь к спору в качестве третьего лица петербургский завод «Звезда», поставляющий для МРК «Каракурт» высокооборотные дизельные #двигатели типа М507Д, а также дизель-генераторы типа ДГАС-315. Однако, судя по опубликованным судебным определениям, представитель двигателестроительного предприятия ни на одном заседании не появился.
скрытый текст
Ситуация интересна тем, что стоимость корабля проекта 22800 оценивается в 6-7 млрд рублей. При этом за задержку в несколько месяцев были выставлены исковые требования в 2,9 млрд рублей. Если военное ведомство и дальше будет применять такой подход ко всем строящимся заказам на разных заводах, то отечественным корабелам стоит готовиться к искам на очень большие суммы.Вечером 17 марта был опубликован полный текст судебного решения с перечислением аргументов, которыми руководствовался судья. Согласно контракту, поставка головного МРК должна была состояться до 25 ноября 2017 года. Дополнительное соглашение о переносе срока на 25 октября 2018 года было подписано только 26 февраля 2018 года. Неустойка в 2,9 млрд рублей начислена за период с 25 ноября 2017 года по 26 февраля 2018 года. Суд посчитал возможным снизить размер неустойки в соответствии с принципом соразмерности неисполнения обязательств последствиям.
Также из решения можно узнать цену «Каракурта». Согласно контракту, средняя стоимость одного МРК в серии из семи единиц — 5,74 млрд рублей.
АПЛ «Вепрь» приступила к испытаниям после ремонта
https://vz.ru/n...19/1029720.html
ЮргенО том, что в процессе создания перспективного эсминца (крейсера) большого водоизмещения пр. 23560, было решено сделать паузу, говорилось в блоге ещё в июле 2018 г. Публикация, появившаяся 6 февраля с.г. на известном профильном ресурсе ничего нового к уже известному факту не добавила, однако броский заголовок («Эсминец „Лидер“ записали в аутсайдеры») и некоторые формулировки («проектные работы… остановлены из-за отсутствия средств», «перспективный атомный эсминец сейчас даже не обсуждается», «это далёкое будущее») вызвали законное беспокойство общественности. Настоящая запись является открытым ответом на письмо одного из читателей блога, опасающегося, что ВМФ России может остаться без крупных надводных кораблей.
Причиной паузы в работе над 23560 стал проект, именуемый 22350М. Своим происхождением он обязан тому, что в ГК ВМФ пришли к пониманию невозможности быстрого обновления океанской компоненты за счёт больших (по разным данным, от 14 до 19 тыс. тонн) и технически сложных кораблей с атомной ГЭУ. Новые фрегаты полным водоизмещением 8000 тонн, оснащённые (оценочно) 112 ячейками УВП (у «Бёрка» IIA − 96), которые можно строить и в старом эллинге Северной верфи, и на «Янтаре», должны стать основными кораблями океанской зоны, но, для того чтобы уверенно чувствовать себя в Мировом океане, этого недостаточно.
В настоящее время могущество ВМФ России в дальних водах демонстрируют крейсера пр. 11442 и 1164 (1155, 11540 и 11356 − только присутствие). Российская Федерация остаётся безусловным мировым лидером в части находящихся в составе флота многоцелевых неавианосных надводных кораблей большого водоизмещения − боевых единиц, превосходящих по размерам и боевой мощи «Петра Великого», «Адмирала Нахимова», «Москву», «Варяга» и «Маршала Устинова», нет ни у одной другой морской державы (недовооружённые «Зумвальты» не в счёт). Однако перечисленные крейсера не молоды и не вечны, а новые вызовы уже стучатся в дверь.
12 января с.г. в состав ВМС НОАК вошёл эсминец «Наньчан» (б/н 101) − головной корабль пр. 055 полным водоизмещением 10000 тонн. Ещё два заказа сейчас находятся на стапелях, три достраиваются на плаву и два проходят ходовые испытания. Таким образом, с учётом 5-летнего срока постройки «Наньчана» (стапельный период 2,5 года), уже к концу 2023 г. китайский флот будет располагать восемью большими эсминцами, и это не предел. Кроме Китая корабли данного подкласса с Dполн около 10 тыс. тонн (9300−10450),т. е. превосходящие по размерам ещё не заложенные 22350М, есть в ВМС США, Японии, Южной Кореи и в планах по их развитию.
скрытый текст
Находясь под впечатлением от кораблестроительной гиперактивности Китая, США, отказавшиеся в своё время от программы строительства 19 крейсеров CG(X) и сократившие серию эсминцев типа «Зумвальт» с 32 до трёх единиц, вновь задумались о создании «тяжелого боевого надводного корабля (тяжёлого крейсера) нового поколения». Если всё пойдёт по плану, и идея будет обеспечена надлежащим финансированием, проектирование может начаться уже в будущем году, займёт около 5 лет, и флот получит головной корабль в начале 2030-х гг. Надо полагать, что американцы, наученные горьким опытом DDG 1000, не станут на сей раз слишком увлекаться новациями, возьмут за основу традиционную корабельную архитектуру и создадут многоцелевой БНК, превосходящий китайского аналога по водоизмещению и количеству ячеек УВП (для справки: на «Наньчане» их 112, на «Тикондероге» 122).Понятно, что Россия, военно-морская доктрина которой (в виде «Основ государственной политики Российской Федерации в области военно-морской деятельности на период до 2030 года») предполагает «недопущение существенного превосходства военно-морских сил других государств над Военно-Морским Флотом и закрепление его на втором месте в мире по боевым возможностям», не может (и не будет) оставаться в стороне от соперничества ведущих мировых держав в области морских вооружений.
Очевидно, что основными задачами БНК большого водоизмещения с большим ракетным боезапасом является обеспечение ПВО корабельных соединений и нанесение ракетных ударов по морским и береговым целям. Казалось бы, с задачей № 1 прекрасно справляются имеющиеся крейсера и эсминцы. «Тикондероги» и «Бёрки» (IIA) ВМС США мало отличаются друг от друга (на первых ячеек УВП на четверть больше) и в состав АУГ в мирное время назначаются в пропорции 1/3 или 2/2. При этом, полезно вспомнить, что в период Второй мировой войны на тихоокеанском ТВД (начиная со сражения при Санта-Крус) корабельная зональная ПВО американских авианосных соединений, в составе которых преобладали крейсера и эсминцы, строилась вокруг новых быстроходных линкоров с централизованным управлением зенитным огнём и внушительным числом стволов АУ (20 127-мм, до 80 40-мм автоматов).
Думается, что и сейчас, как американцам, так и нам, не помешало бы иметь один-два подобных «лидера охранения» в составе каждой АУГ (КАГ), состоящей помимо многоцелевого авианосца из 4-6 боевых надводных кораблей. Имея на борту мощную РЛС обнаружения и сопровождения, многофункциональную БИУС и более многочисленный (в нашем случае − до 2−2,5 крат) по сравнению с другими кораблями ордера арсенал ЗУР сверхбольшой, большой и средней дальности, такие лидеры могли бы сформировать над соединением «зонтик» ПВО, практически непроницаемый для любых средств воздушного нападения противника.
При использовании большого эсминца (крейсера) в качестве лидера КУГ (задача № 2) его ударные возможности будут не так явно, как в первом случае, а лишь на треть доминировать над ведомыми им кораблями − 8×8=64 ячеек УКСК (согласно концепт-проекту КГНЦ) против 6×8=48. Однако, огневая мощь группы из одного 23560 и двух 22350М всё равно производит сильное впечатление − 120 КР 3М14 («Калибр-НК») в залпе при работе по берегу или ПКР 3М55 («Оникс») при атаке корабельной группировки противника (при условии, что четверть ячеек УКСК на всякий случай заняты «посторонними» боеприпасами − 12 ПЛУР 91РТ и 28 3М55 или 3М14). Главная роль (функция) лидера КУГ, при этом, будет той же, что и в случае с КАГ − ядро зональной ПВО.
Первые сообщения о планируемой модернизации Северной верфи (СПб), точнее − о строительстве на её территории нового судостроительного комплекса, появились в начале 2017 г. О динамике строительства в исторической ретроспективе можно судить по спутниковым снимкам Google Earth (координаты 59.8783261, 30.2286249) (для тех, кто не в курсе: путешествовать во времени можно, выбрав в меню «Вид» опцию «Исторические снимки» и передвигая бегунок на появившейся шкале). К началу июня 2017 г. на месте нового комплекса были снесены почти все постройки, которые видны на предыдущем снимке (19.10.2016);на 29.07.2018 завезены стройматериалы, техника, завершён снос оставшихся построек; к началу апреля 2019 г. расчищена строительная площадка, вбиты первые сваи; к началу мая вбиты новые сваи; на 10 сентября 2019 г. значительно расширен фронт работ (теперь они идут на всей стройплощадке).
Как видно, в минувшем году строительство заметно активизировалось, однако ожидать его завершения к концу с.г. было бы слишком оптимистично. Скорее всего, это произойдёт ближе к середине или во второй половине 2021 г. − как раз к тому времени, когда должно закончиться техническое проектирование 22350М. Есть все основания полагать, что первыми боевыми кораблями, построенными в новом эллинге, первоначально предназначавшемся для 23560, станут именно 22350М. При ожидаемой наибольшей длине около 160 м они могли бы строиться и на имеющихся крытых стапельных местах действующего эллинга, рассчитанных на заказы длиной до 170 м, но в ближайшее время все они будут заняты четырьмя 22350 улучшенной базовой модификации.
Габариты нового двухпролётного эллинга (250×140 м) позволят заложить в одном пролёте два 22350М (на двух стапельных линиях, при ожидаемой Bнб заказов ок. 18,5 м). В соседнем пролёте, согласно веяниям времени, вероятнее всего, заложат какой-нибудь Афрамакс. Закладка одного и даже двух 23560 на «военной половине» эллинга (при Bнб порядка 22-27 м такое возможно) может состояться сразу после спуска первой пары 22350М − ориентировочно в 2025 г. Корректировка (в случае необходимости) эскизного проекта, законченного СПКБ в 2016 г., и техническое проектирование 23560 должно начаться года за два до указанного срока.
Подытоживая сказанное, можно утверждать, что большие эсминцы (крейсера) необходимы российскому флоту как для престижа, так и для обеспечения боевой устойчивости корабельных соединений. Из-за высокой стоимости и технической сложности таких кораблей их количество не может быть слишком большим. Представляется разумным построить шесть единиц пр. 23560 − по три для СФ и ТОФ, что предполагает постоянное присутствие в Мировом океане (на БС или в дальнем походе) по одному «Лидеру» из состава каждого из двух наших главных флотов. 22350М, разумеется, должно быть гораздо больше − скажем, по 12 вымпелов на тех же флотах. Думается, что 30 многоцелевых БНК океанской зоны к 2050 году − не такая уж несбыточная мечта и вполне по силам экономике и ОПК Российской Федерации.
ЮргенКак установили следственные органы, а затем и суд, господин Хрюкин возглавлял АО «СПТБ „Звездочка“» с января 2013 по январь 2016 года. Согласно уставу общества, оно было вправе заниматься «любыми видами деятельности, не запрещенными действующим законодательством РФ», при этом некоторых специальных лицензий у него не было.
Между тем 18 февраля 2014 года между Минобороны и ОАО «Центр судоремонта „Звездочка“» (ЦС «Звездочка») был заключен государственный контракт на выполнение работ по серийному обслуживанию и ремонту кораблей и судов Северного флота на период 2014-2016 годов. В качестве соисполнителя контрактов ЦС «Звездочка» привлек СПТБ «Звездочка». Последним обществом в 2014-2015 годах были выполнены работы на электрокомпрессорных станциях атомной подводной лодки «Пантера» стоимостью 7,4 млн руб., АПЛ «Волк» — на 2,5 млн руб., АПЛ «Воронеж» — на 340 тыс. руб., АПЛ «Гепард» — на 2 млн руб. и проч., за которые генподрядчик перечислил ему в общей сложности 14,4 млн руб. Причем специалисты СПТБ «Звездочка» работали в местах постоянной дислокации АПЛ в городах Гаджиево и Заозерске.
Когда выяснилось, что работы проводились без лицензий, Константину Хрюкину предъявили обвинение в совершении преступления, предусмотренного п. «б» ч. 2 ст. 171 (незаконное предпринимательство, сопряженное с извлечением дохода в особо крупном размере) УК РФ.
Полярный райсуд назначил уже бывшему гендиректору СПТБ «Звездочка» полтора года колонии-поселения. Однако, учитывая, что ранее предприниматель был осужден по ч. 1 ст. 201 УК за злоупотребление полномочиями, также допущенное при ремонте судов Северного флота, срок увеличили до двух с половиной лет поселения.
Отметив, что «недобросовестность и противоправность действий» господина Хрюкина установлена вступившим в законную силу приговором, а сама сделка являлась ничтожной, суд взыскал с бывшего гендиректора АО «СПТБ „Звездочка“» и самого предприятия 14 407 930 руб., а также госпошлину.
Если Ретивого и его собрата действительно на ЧФ отправят, то должны быть еще контракты. 4 корвета на БФ мало, 2 на ЧФ тоже.
Байкал57Пекин просит продать Су-57 для строящихся «Ляолинов», гарантируют и трамплин, и аналог катапульты электромагнитной. Ежели отдаст нам тоже на «Адмирал Кузнецов», будем взлетать сразу звеном слоновьей прогулкой. Американцы сами от парилок за 50 лет очумели.
Седьмой корвет проекта 20380 спустили на воду в Петербурге
https://flotpro...0%D1%84%D1%8C8/
По словам Николая Евменова, после ввода в строй «Ретивый» отправится служить на Черноморский флот. «Корветы данного проекта показали себя на флоте как надежные корабли», — отметил он.
Источник рассказал о планах испытать гиперзвуковой «Циркон» с борта первого «Ясеня"
https://flotpro...%D0%B8%D1%8F25/
Новейшую российскую гиперзвуковую противокорабельную ракету «Циркон» в 2020 году запустят с борта фрегата «Адмирал Горшков» еще несколько раз. Об этом в пятницу, 6 марта, сообщил ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе.
https://flot.co...%D0%B8%D1%8F23/
ЮргенТак хорошо же. Сдача под елку — это элемент показухи и подгонка под отчетность. А потом еще сколько времени всякие недоделки исправляют. Так лучше уж так, что приняли в состав флота, и хоть завтра на боевую службу.
Стала известна дата спуска на воду корвета «Ретивый» проекта 20380
https://topwar....80-retivyj.html
Байкал57Фонд развития промышленности одобрил льготный заем на пять лет под 1% годовых для проекта модернизации Коломенского тепловозостроительного завода, входящего в «Трансмашхолдинг» (ТМХ), фонд выделил 499 млн руб., остальные средства на реализацию проекта общим объемом 1,25 млрд руб. авансируют лизинговая компания «Нацпромлизинг» (входит в госкорпорацию «Ростех») для производства блоков цилиндров дизелей и термической обработки деталей, по договорам 2018 года на завод поступило 24 единицы различных шлифовальных и токарно-фрезерных станков, в сентябре и декабре 2019 года заключены лизинговые контракты на поставку еще 15 обрабатывающих комплексов, включая установки для термической обработки.
А могли бы немцы обниматься взасос и еще 30 лет поставлять свои(конечно они супер) дизеля, но мы их догоним, ВМФ заставит.
Жаль, что Владимира под елочку не стали сдавать как обычно. Всегда под НГ все подгадывали. А тут тянут. Хоть испытания пройдены, ревизию и принятие можно было бы и ускорить. Хотя может под какую-нибудь дату подгадывают. Наши это любят. Князя Олега думаю что тоже в этом НГ сдадут. А вот Новосибирск — уверен, что нет. Если головная Казань еще не принята, то до ее приемки возможны еще изменения в проекте, а значит испытания еще после изменений должны быть.
Белгород уверен, что не сдадут. Просто потому что это корабль-матка, а его детишки еще не готовы. А значит полноценные испытания вряд ли возможны. Кронштадт на испытаниях — все зависит как долго его испытывать будут. Могут в следующем году, а могут и в этом.
По Волхову проблем не ожидается — лодка серийная по отработанному проекту. Уже на швартовых испытаниях.
Юрген
Владимира, Казань, Волхов — думаю сдадут, насчёт остального я бы не зарекался.
Юрген2018−2019 гг. для БПК СФ «Североморск» были весьма напряжёнными. В период 05.07.2018−18.05.2019 (317 суток) состоялся дальний поход (БС) по маршруту: Североморск − Кронштадт (ГВМП в День ВМФ) − Балтика (межфлотские учения) − Ла-Манш − Гибралтар − Средиземное море − Суэцкий канал − Аденский залив − Сейшелы − Мозамбик − Мадагаскар − Сейшелы − Аденский залив (учения с ВМС Японии) − Джибути − Карачи (учения с ВМС Пакистана) − Джибути − Суэцкий канал − Лимасол (Кипр) − Босфор − Севастополь (39-сут. ВТГ) − Босфор − Лимасол − Гибралтар − Ла-Манш − Североморск. Полтора месяца, и новый поход (03.07-19.08.2019, 47 суток): Североморск − Кронштадт (День ВМФ) − Балтика (учения «Океанский щит») − Североморск. Таким образом, на протяжении двух календарных лет БПК выполнял задачи по назначению в течение 325 суток с выдающимся коэффициентом оперативного напряжения (КОН), равным 0,45.
Разумеется, подобная работа на износ не могла остаться без последствий. После возвращения с Балтики был зафиксирован только один выход «Североморска» в море − на СКШУ «Гром-2019» (15-17.10), а 27.12 газета Северного флота «На страже Заполярья» писала: «Озвучены планы по ремонту корабля. Всё-таки он уже далеко не „юноша“, но… эксплуатируется по максимуму, что, естественно, приводит к неизбежной выработке моторесурса некоторых узлов, механизмов и агрегатов». Главной проблемой для реализации озвученных планов представлялось наличие подходящего дока после самозатопления ПД-50 82-го СРЗ и начала реконструкции докового комплекса 35-го СРЗ. Один из гостей журнала поделился имеющейся у него информацией о возможном доковании БПК в Снежногорске (на лодочном СРЗ «Нерпа»), однако на деле вышло немного иначе.
На позапрошлой неделе в сети появился снимок БПК пр. 1155, стоящего в плавучем доке в Мурманске. Наименование и бортовой номер корабля не видны, однако очертания эмблемы на крыле мостика (видно при увеличении) позволяют сделать вывод, что это именно «Североморск». У другого кандидата на докование − «Адмирала Левченко» − эмблема выглядит иначе: красный фон между лапами якорей, на котором изображена пронзённая гарпуном акула, «утяжеляет» нижнюю часть рисунка, что отчётливо видно на многих фотографиях этого корабля (у «Североморска» между лапами размещён силуэт БПК на белом фоне, который теряется при недостаточном разрешении). «Кулаковым» стоящий в доке заказ быть не может, поскольку у того отсутствует носовой антенный пост СУО (как и вся носовая батарея) ЗРК «Кинжал». У «Харламова», которого чисто теоретически могли поставить в док для очередной конвертации (комплекса мероприятий для поддержания на плаву), композиция эмблемы совсем другая.
скрытый текст
«Североморск» стоит в одном из трёх плавучих доков бывшего Мурманского судоремонтного завода морского флота. Об этом говорит эмблема и надпись на здании в левой части снимка − МСРЗ МФ. Предприятие, ремонтировавшее некогда атомные ледоколы, прекратило деятельностьЮрген«Новосибирск» только на воду спустили, нереально. «Кронштадт» на швартовных, шансы есть. «Олег» даже на воду не спущен — вообще нереально.
В общем, делаем ставки. С «Владиммиром» я в декабре угадал.
Юрген
Кронштадт не обещали раньше 21-го года, если мне память не изменяет…
По Белгороду — тишина, но по идее так и должно быть, учитывая специфику лодки…
Да и Шойгу то обещал: «Князь Владимир» и «Казань», «Князь Олег» и «Новосибирск», «Волхов»!!
И Шойгу как-то хочется верить)) Хотя «Олег» и «Новосибирск» на данный момент вызывают явные сомнения((
Юрген«Владимир», «Белгород», «Казань», «Кронштадт», «Волхов» — 5 штук могут сдать.
Минобороны анонсировало передачу пяти подлодок ВМФ в 2020 году
https://vz.ru/n.../3/1026854.html
В этот раз уже Шойгу обещает))), может реально сдадут!
ЮргенВ сообщении о завершении госиспытаний перспективной торпеды скорее всего имеется в виду «Ихтиозавр» — инициативная ОКР АО «Завод «Дагдизель», а с 2015 года — заказная ОКР с головным исполнителем АО «ГНПП «Регион».
Из характеристик нового боеприпаса (в экспортной модификации — УЭТ-1Э) назывались дальность 25 километров (у УСЭТ-80 — 18 км) и скорость 50 узлов (у УСЭТ-80 — 48 с падением в конце траектории до 42). Ключевые особенности торпеды — мощная, обладающая высокой помехозащищенностью система самонаведения (ССН) и современный вентильный электродвигатель, сделанный по безредукторной схеме с очень высоким КПД — 0,97-0,98 (для сравнения: аналогичный по конструктивной схеме на итальянской «Блек Шарк» имеет КПД 0,94). Двигатель обеспечивает установку «один в один» на место старого коллекторного ДП-31У, что открывает возможность эффективной модернизации не только УСЭТ-80, но и экспортных УЭТТ и ТЭ2 со значительным повышением характеристик, включая ССН. Дело в том, что ДП-31У был сделан предельным по параметрам (достаточно сказать, что в конце дистанции он раскаляется до 600-700°С) и имеет очень высокий уровень помех, что крайне затрудняет применение новых аппаратур.
«Бурную реакцию вызвал «ценник» новой торпеды — порядка 100 миллионов рублей"
Этот фактор длительное время висел камнем на шее наших разработчиков систем управления и самонаведения, заставляя их идти на весьма неоптимальные технические решения ради того, чтобы как-то обеспечить элементарную работоспособность в составе изделия (с ДП-31У).
В СССР существовали две школы разработчиков ССН: московская и ленинградская. К 1990 году вторая полностью и безоговорочно проиграла первой (высшим достижением которой на тот момент была аппаратура изделия АПР-3, сделанная на уровне лучших мировых образцов, и первый вариант аппаратуры для антиторпеды). «Итогом» работы ленинградской школы стал позорный эпизод с установкой в 1989 году на торпеду УСЭТ-80 системы самонаведения «Керамика», «воспроизведенной на отечественной базе» с американской Mk46 mod.1, изделия начала 60-х.
При этом москвичи очень уважительно относились к конкурентам из Северной столицы и одной из главных причин их фиаско называли «удавку на шее» в виде огромных помех от ДП-31У.
скрытый текст
В этой связи непонятно «возобновление серийного производства» абсолютно антикварного двигателя ДП-31У (достаточно сказать, что его главный конструктор умер в 1969 году) и попытки навязать его флоту в составе новых и модернизированных торпед.Разработка «Ихтиозавра» шла с драматическими отступлениями на фоне конфликта АО «Завод «Дагдизель» с концерном «Гидроприбор» и Министерством обороны (в начале 2010-х, сейчас разрешенного) и обстановки в Дагестане, а именно попыток ряда лиц под прикрытием заявлений о якобы разворованном заводе получить над ним контроль. Характерна реакция на новость по массовой погрузке «Ихтиозавров» на ПЛ «Новороссийск» (пр. 6363) в Севастополе в 2018 году: «Как «новые торпеды», нам же рассказывали, что на «Дагдизеле» все разворовали?!».
Стоит прокомментировать ряд заявлений по первому контракту Минобороны на «Ихтиозавры». Особенно бурную реакцию вызвал «ценник» новой торпеды — порядка 100 миллионов рублей. Это с одной стороны — мало (французская F21 стоит более чем в два раза больше), а с другой — много, ибо такая цена оказалась сформирована стоимостью комплектующих, которые в ряде случаев могли быть или дешевле, или вообще не устанавливаться. Однако здесь требования диктует заказчик.
Отметим, что при малых (хотя бы относительно ракет) ценах на торпеды в СССР их аналоги на Западе стоили много дороже, например американская Mk48 — как два «Томагавка». Это следствие применения сложных систем управления и самонаведения с высокими ТТХ. К примеру, фазированные решетки в антеннах ракет (и тем более активные) и сегодня встречаются редко (обычно — зеркальный отражатель), в то время как на торпедах переход на них начался еще в конце 80-х годов.
Здесь же необходимо подчеркнуть, что 100 миллионов стоит сам «Ихтиозавр», а не реальный выстрел. Практическая торпеда после стрельбы вылавливается, переподготавливается и повторно применяется. В ВМФ СССР кратность их применения доходила до полусотни.
«Серьезный недостаток при разработке торпед в СССР — малый объем испытаний, в результате чего данный вид вооружения выпускался с серьезными изъянами. Массовое использование торпед в ходе боевой подготовки являлось по сути дела продолжением государственных испытаний. В первые пять-шесть лет освоения этого оружия флотом обнаруживаются серьезные недостатки и производятся различные доработки… Примеров тому масса», — писал бывший начальник отдела эксплуатации торпед НИИ оружия ВМФ Ларион Бозин («Цена торпедного расчета»).
Автор, поддерживая эту разработку, вместе с тем многократно ставил и жесткие вопросы по ней в «закрытом формате» (с учетом сложной обстановки вокруг «Ихтиозавра»). Теперь пришло время обозначить острые углы. Самый главный вопрос: где телеуправление? Севастопольские фото погрузки «Ихтиозавров» на «Новороссийск» ясно показывают, что его нет.
Это проблема «Ихтиозавра», которую нужно устранить в самые короткие сроки. Возможности такие были. Например, ОКР «Штурвал», выполненная более 15 лет назад, с созданием оптоволоконной системы телеуправления, с характеристиками, уникальными до сих пор. Однако результаты этой работы «легли на полку», а руководитель ОКР Юрий Ларин (ВНИИ КП) ушел из жизни летом прошлого года.
Торпедный кризис по-прежнему крайне остр. Подтверждение этому — недавно опубликованные фотографии торпедной палубы новейшего стратегического «Борея» с полным боекомплектом… древних УСЭТ-80. Увы, это реальность ВМФ РФ.
ЮргенЛента новостей пресс-службы Минобороны, касающихся ВМФ вообще и ТОФ в частности, стала безвидна и пуста. Там можно узнать о любых учебно-методических, военно-патриотических, религиозных, спортивных мероприятиях, можно ознакомиться с отдельными эпизодами боевой подготовки МА, БРАВ, МП и даже МПК и РКА. Однако вот уже два месяца нет никаких сведений о тихоокеанских БНК 1-2 ранга (РКР, ЭМ, БПК, БДК),т. е. о том, что больше всего интересует читателей. Пресс-службу можно было бы понять, если бы ничего не происходило, если бы все корабли основных классов вдруг потеряли боеготовность. Но ведь не потеряли же. Выглядит по меньшей мере странным, что от российской общественности утаивается позитивная информация, хорошо известная потенциальному противнику.
Около полуночи 12 февраля с.г. в 130 км к северо-востоку от Камицусимы (о. Цусима),т. е. на подходе к Цусимскому проливу, японскими наблюдателями, находившимися на борту патрульного самолёта МССО P-3C «Орион» из состава 2-го авиакрыла, базирующегося в Хатинохе, и эсминца [фрегата] DD-157 «Савагири» [типа «Асагири», 5000 т полн.] 13-го эскортного дивизиона (Сасебо), был обнаружен эсминец [БПК] типа «Удалой» ["Адмирал Виноградов", б/н 572] и сопровождавшее его судно снабжения [средний морской танкер] типа «Дубна» ["Печенга"]. Отряд ТОФ двигался курсом на юго-запад и позднее, миновав пролив, вошёл в Восточно-Китайское море.
Факт прохождения отрядом 13 февраля Южной Кореи подтверждается и на странице «Адмирала Виноградова» ВКонтакте. Там же сообщается о дате выхода в море (9 февраля) и делаются некоторые предположения: очередная «контрольная» точка − Сингапур (28 февраля), конечный пункт маршрута похода − Индия и/или Шри-Ланка, ориентировочный срок возвращения во Владивосток − 28 марта. На сайте посольства России в Сингапуре и в англоязычных СМИ факт захода в Сингапур отсутствует, маяк AIS на «Печенге» отключён.
скрытый текст
Где-то поблизости в Индийском океане сейчас находится СКР БФ «Ярослав Мудрый», который вышел из порта Салала (Оман) ещё 18 февраля. С учётом того, что от Салалы до Коломбо всего 1630 миль или 5,5 суток на 12 узлах, СКР может без особых проблем встретить дальневосточный конвой у Шри-Ланки (либо в какой-то другой точке рандеву в Аравийском море) и сопроводить «Академика Черского» до Калининграда.https://navy-ko...com/230528.html
ТАСС: «Циркон» впервые испытали с корабля
https://tass.ru...andex.ru%2Fnews
ЮргенВ сентябре 2013 г. главком ВМФ В. Чирков объявил о планирующейся глубокой модернизации четырёх АПКР пр. 949А до уровня 949АМ со сроком выполнения к 2020 г. В мае 2015 г. в штабе ТОФ рассчитывали уже на пять единиц. Все эти планы, однако, спутал наметившийся к концу 2017 г. провал концепции «нового корабля в старом корпусе», вызванный прежде всего грубыми ошибками руководства верфей (срок модернизации серийной ПЛАК пр. 971М на «Звёздочке» вырос с трёх до девяти лет). Судьба головного 949АМ (К-132 «Иркутск», зав. № 619) не вызывает особого беспокойства − работы на нём идут под контролем Правительства и Минобороны, и в 2022 г. его, надо полагать, передадут флоту. Хорошие шансы есть и у второго (К-442 «Челябинск», зав. № 638). В отношении третьего полной уверенности нет (К-456 «Тверь», зав. № 649, извещение на закупку).
Точную дату вывода «Челябинска» в резерв найти не удалось, но известно, что в 2008 г. он был уже небоеготов. Цитата № 1 (от 11.02.2008): «Крейсер первый раз вышел в море 17 лет назад и с тех пор практически не ремонтировался. Средств на содержание лодки сегодня катастрофически не хватает, набор призывников на корабль приостановлен. В настоящее время атомоход стоит в доке, в море не выходит». Цитата № 2 (от 15.05.2008): «Сегодня… крейсер пребывает в бедственном положении, не выходит в море, нуждается в капитальном ремонте, дальнейшая его судьба неизвестна и, вероятнее всего, печальна».
Кроме того есть сведения, что «Федеральный закон, принятый в 2003 году [№ 131-ФЗ от 6 октября 2003 г. «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации"], преломил плавный ход событий. Областному правительству [Челябинской обл.] запретили финансировать военные подразделения [оказывать шефскую помощь воинским частям]. И со временем крейсер вышел… из кораблей первой линии» (для справки: в 2012 г. шефские связи были возобновлены). Таким образом, включённый в заголовок «13-й год» является минимальным сроком пребывания АПКР в резерве, начало которого можно датировать 2004−2007 гг.
«Челябинск» планируется модернизировать по госконтракту на второй и третий АПКР пр. 949АМ. Звучит это примерно так: «государственный контракт № Р/½/0317/ГК-13-ДГОЗот 05.07.2013 на выполнение работ по проекту 949А − атомный подводный крейсер (2 единицы) − ремонт с модернизацией, заключенный ДВЗ «Звезда» с Минобороны Российской Федерации» (годовой отчёт за 2013 г., стр. 156-158). Для справки: «Иркутск» модернизируют по госконтракту № Р/½/0117/ГК-13-ДГОЗ от 05.04.2013.
скрытый текст
На «Звезду» «Челябинск» прибылВ планах закупок ДВЗ «Звезда» на 2015, 2016, 2017, 2018 и 2019 гг., размещённых на официальном сайте предприятия, зав. № 638 («Челябинск») не упоминается ни разу, из-за чего (вкупе с его прикованностью к причалу) может сложиться впечатление, что модернизация крейсера заморожена. Однако на сайте госзакупок есть позиция, констатирующая обратное. В извещение о проведении закупки № 31401512781от 15.09.2014 на выполнение работ по демонтажу и передаче «ДВЗ «Звезда» материальной части изделий СМ-225 (точнее, СМ-225А − ПУ ПКРК «Гранит») в июле прошлого года (22.07.2019) было внесено изменение, касающееся приведения ставки НДС, указанной в договоре между «Звездой» и Обуховским заводом, в соответствие с новой редакцией ст. 164 НК РФ. Данный факт свидетельствует по крайней мере о том, что планы по обновлению «Челябинска» остаются в силе.
С известной долей уверенности можно утверждать, что на сегодняшний день на зав. № 638 выполнена частичная дефектация (некоторого оборудования, корпусных конструкций, систем и пр.), демонтированы или демонтируются СМ-225А и, возможно, какие-то другие изделия. Подъём корабля на твёрдое основание и постановка в эллинг может состояться уже в будущем году − сразу после вывода «Иркутска» (сделать это сейчас невозможно, потому что эллинг и персонал «Звезды» заняты «Иркутском» и «Магаданом»). Таким образом, есть все основания надеяться на то, что до конца текущей госпрограммы вооружения (ГПВ 2018−2027) ВМФ России получит два АПКР пр. 949АМ. При этом, их почтенный возраст (в 2027 г. «Иркутску» исполнится 39 лет, «Челябинску» 37) будет не так резать глаз с учётом того, что корабли эксплуатировались менее половины календарного срока службы − 13 (плюс 5 с 2022 г.) и 17 лет соответственно.
ЮргенЗначит, просто слухи или хотелки