Дискуссии :: ВМФ России. Настоящее и будущее.
Кто армию имеет- тот одну руку имеет. Кто армию и флот имеет- тот две руки имеет. По состоянию Военно Морского Флота судят о силе и мощи государства. Славные страницы Российского ВМФ остались в прошлом, или всё же возрождение неизбежно?
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
Здорово, я и не надеялся, думал слухи на форумах, жалко конечно что достоверных характеристик не узнаем, ну тем больше супостат бояться будет или они надеялись, что гиперзвук только у них будет
ЮргенАО «Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» объявило запрос предложений по страхованию двух автономных необитаемых подводных аппаратов «Клавесин-2Р-ПМ». Максимальная цена контракта составляет 48 млн рублей.
Аппараты «Клавесин-2Р-ПМ» будут застрахованы на время:
проведения судостроительных и монтажных работ;
проведения испытаний;
транспортировки по территории России.
Договор должен покрывать риски гибели и повреждения вследствие ошибок в проектировании, а также при постройке, спуске на воду, проведении ходовых испытаний. Договор перевозки судна должен быть заключен «с ответственностью за все риски». Кроме того, будут застрахованы риски возникновения дополнительных расходов при выполнении судостроительных работ. Страховая стоимость одного аппарата составляет 300 млн рублей.
Согласно прилагаемой тендерной документации, АНПА «Клавесин-2Р-ПМ» создается ЦКБ МТ «Рубин» в целях исполнения своих обязательств по государственному контракту № 748/31/664ПМ-2009/27-09от 19.05.2009 с Министерством обороны Российской Федерации.
Размеры АНПА по проекту:
длина — около 6 500 мм,
диаметр — около 1 000 мм;
Вес в воздухе — около 3 700 кг,
Максимальная дальность хода — около 50 км,
Глубина погружений — около 2000 м, (при проведении испытаний в соответствии с глубинами испытательного полигона на Черном море — около 500 м.).
Автономные необитаемые подводные аппараты (АНПА) типа «Клавесин-2Р» создаются ЦКБ МТ «Рубин» совместно с Институтом проблем морских технологий Дальневосточного отделения Российской академии наук (ИПМТ ДВО РАН, Владивосток), и, по известным сведениям, являются дальнейшим развитием разработанного указанным институтом АНПА «Клавесин-1Р». Согласно публиковавшейся ранее открытой тендерной документации, АНПА «Клавесин-2Р» войдут в состав комплекса оборудования модернизированных атомных подводных лодок проекта 949АМ и переоборудованной атомной подводной лодки специального назначения проекта 09787 БС-64 «Подмосковье».
скрытый текст
Согласно официальным данным ИПМТ ДВО РАН, АНПА «Клавесин-1Р», созданный также по заказу Министерства обороны России, представляет собой глубоководный многоцелевой комплекс, оснащенный современными средствами автономной и гидроакустической навигации и связи, реконфигурируемой системой управления, целевой аппаратурой для выполнения поисково-обследовательских работ, съемки и картографирования морского дна. Прошел экспериментальные испытания в Японском море и Курильско-Камчатском глубоководном желобе, опытную эксплуатацию на континентальном шельфе в Арктике и при поиске затонувшего радиоизотопного источника в Охотском море.В 2007 году АНПА «Клавесин-1Р» использовался с борта атомного ледокола «Россия» в полярной экспедиции «Арктика-2007», и завершил Государственные испытания в 2008 году.
Для АНПА «Клавесин-1Р» ИПМТ ДВО РАН заявляет следующие характеристики:
длина — около 5 800 мм,
диаметр — около 900 мм;
Вес в воздухе — около 2500 кг,
Максимальная дальность хода — до 300 км,
Глубина погружений — до 6000 м (максимальная достигнутая — 6083 м)
Скорость хода — до 1,5 м/сек
Автономность — до 120 часов
http://bmpd.liv...om/1733357.html
Новости по крейсеру «Адмирал Нахимов».
И еще:
http://forums.a...ml?r=1443177693
Об учебно-тренировочных полётах Ил -38Н в Елизово.
http://kamchati...e/detail/13266/
ЮргенИнтервью с с руководителем Средне-Невского судостроительного завода.
- Владимир Александрович, судостроительная отрасль оказалась в непростом положении, которое не могло не затронуть и ваше предприятие. Однако Средне-Невский судостроительный завод сегодня выглядит достойно. Давайте в первые дни 2016-го подведем итоги прошлого года.
— 2015-й, действительно, оказался для отечественной экономики непростым. А когда бывало «просто»? Картина дня ведь меняется постоянно. Так было, и так будет. Наша задача не в преодолении этих, уже наступивших «сложностей» и нагрянувших «трудностей», а в умении работать в любых условиях, выстраивании грамотной бизнес-стратегии и достижении положительного результата. Об этом говорят финансовые показатели: выручка предприятия за 2015 год почти на 50% превысит показатели 2014 года. Особое внимание мы продолжаем уделять финансированию инвестиционных программ. Так, за минувшие три года — 2012-й, 2013-й и 2014-й — оно составило 247 млн, 306 млн и 398 млн руб. соответственно. Показатель 2015-го — около 450-460 млн рублей. Балансовая отчетность на сегодня уточняется, но в порядке цифр я не ошибусь.
- Руководители ряда предприятий часто и привычно теперь «жалуются» на сложности с доступом к финансированию? Каковы основные источники финансирования СНСЗ?
— Не стану комментировать жалобы других, скажу о нашем предприятии. Для Средне-Невского основным источником финансирования были и остаются кредитные средства. На сегодняшний день сложностей с доступом к финансированию нет, но мы ожидаем появления некоторых сложностей в 2016 году из-за ограничений по работе с кредитами в рамках закона № 275-ФЗ.
- Выросла ли загрузка предприятия, количество заказов? Какие заказы сейчас выполняет СНСЗ?
— Если говорить о загрузке предприятия, то в середине 2014 года мы подписали важный для нас контракт с Министерством обороны на строительство серии кораблей противоминной обороны (ПМО) нового поколения для ВМФ. В соответствии с этим контрактом сдача серийных кораблей пройдет в период с 2016 по 2018 годы.
Сегодня мы завершили строительство головного корабля ПМО «Александр Обухов», он отправился на испытания, по завершении которых корабль будет передан флоту. Продолжается строительство первого серийного корабля ПМО «Георгий Курбатов», его мы заложили весной прошлого года. В этом году планируется спуск корабля на воду, а к концу 2016 года — передача флоту. Ведутся подготовительные работы к началу строительства второго и третьего кораблей серии.
скрытый текст
Помимо этого мы строим совершенно новый как по технологии изготовления, так и по составу оборудования корабль — рейдовый тральщик проекта 10750Э для зарубежного заказчика, получивший наименование «Алатау». В нем воплощены самые современные и передовые технические и конструкторские решения. Нет сомнения, что этот проект будет иметь продолжение — завод продолжит серийное строительство рейдовых тральщиков этого класса и его модификаций. В ноябре тральщик «Алатау» был спущен на воду. Ему предстоят достроечные работы, проведение испытаний, и в этом году мы передадим его заказчику.Также по линии военно-технического сотрудничества ведется совместная работа с Вьетнамом по строительству патрульных кораблей ТП400 на их производственной базе. В рамках этого контракта, у которого уже наметились перспективы на будущее, наше предприятие является поставщиком оборудования, занимаемся его монтажом на корабль, насыщением корпуса необходимыми системами.
В прошедшем 2015 году в номинации «Лучшее предприятие-соисполнитель» наш коллектив был награжден Национальной премией «Золотая идея» за заслуги и достижения в области военно-технического сотрудничества России с иностранными государствами, за вклад в повышение конкурентоспособности продукции военного назначения.
- С ОПК, похоже, ситуация выправляется. А вот гражданское судостроение пребывает в удручающем состоянии. Что делается вашим предприятием в этом направлении?
— Конечно, до недавнего времени гражданское направление отрасли приходило в упадок, отношение к отечественному гражданскому судостроению было, мягко говоря, равнодушным. Но я не сомневаюсь, что бурное развитие «оборонки» потянет за собой и гражданское направление. Наше предприятие свои передовые технологии применяет и при реализации проектов гражданского судостроения. Например, сегодня мы строим перспективный углепластиковый катамаран проекта 23290, способный вмещать 150 пассажиров и развивать скорость до 30 узлов. Катамаран проекта 23290 построен из углепластика и является инновационным продуктом, не имеющим аналогов в России. Судно предназначено для решения задач водных пассажирских перевозок на дистанциях до 1000 км. Оно спроектировано и построено по нормам и классности Российского Морского Регистра судоходства, что позволяет осуществлять перевозку пассажиров не только по рекам, но и в прибрежной морской зоне. Уже в навигацию этого года мы планируем спустить катамаран на воду и передать его в опытную эксплуатацию городу.
В прошлом году мы закончили строительство серии буксиров-толкачей проекта 81. И что важно отметить, это не просто суда, это целая барже-буксирная система. В 2015 году мы сдали заказчику все шесть буксиров, и у нас получается уже отработанный проект, строительство которого мы готовы продолжать в дальнейшем. Также в 2015-м для нужд ПС ФСБ РФ мы завершили строительство и передали заказчику многоцелевой катер проекта Р1650 «Рондо». Сегодня ведутся переговоры по продолжению строительства судов данного проекта.
Еще один инновационный проект, реализуемый на заводе, не специфичный для судостроительного предприятия: по заказу «Росатома» в рамках международного проекта ITER мы изготавливаем сверхпроводниковую полоидальную катушку PF-1. В данном проекте мы являемся соисполнителем. Основным исполнителем является НИИЭФА имени Ефремова. Для этого проекта модернизирован отдельный цех, где происходит изготовление, сборка элементов, там же мы «одеваем» их в так называемую «композитную одежду» и готовим к отправке, которая будет осуществлена по воде. Этот проект стартовал в 2013 году и будет продолжен в течение следующих нескольких лет.
- Владимир Александрович, остановимся на «композитной одежде». Каковы особенности композитного судостроения? Давайте вкратце поэтапно «пройдем» технологическую цепочку.
— Создание корпусной оболочки корабля можно разбить приблизительно на три основных этапа, не считая промежуточных. Это подготовка производства, в частности матрицы, укладка композитной ткани в сухом виде и, наконец, пропитка или ламинирование. Сама пропитка занимает незначительное в общей протяженности время — около двух дней. Наиболее трудоемкий, требующий особого внимания и точности и затратный по времени процесс — это укладка. Он растягивается почти на три месяца. Важна и подготовка производственного процесса. В итоге, с учетом подготовительного этапа, изготовление оболочки корпуса занимает порядка 4-5 месяцев.
- Можно ли говорить об увеличении госзаказа? Какова структура заказов по долям — на внутренний рынок и на экспорт? Менялась ли она в течение года? И каковы прогнозные ожидания на 2016 год?
— Безусловно, рост очевидный. Например, с учетом уже ведущегося, как вы помните, строительства серии кораблей ПМО для ВМФ России, а также с подписанием в прошлом году контракта на строительство двух стеклопластиковых надстроек для корветов проекта 20385. В 2015 году структура заказов изменилась: увеличилась доля заказов на внутренний рынок — приблизительно на 30%. По нашим прикидкам, количество заказов в наступившем, 2016 году должно увеличиться приблизительно на 35%.
- Владимир Александрович, в ОСК, частью которой является и ваше предприятие, проводится масштабная программа технического перевооружения. Какие возможности появятся у СНСЗ в результате модернизации?
— Сейчас идет комплексная модернизация производства в рамках государственной программы ФЦП-1. В работе мы преследуем принцип компакт-верфи, когда все находится под одной крышей. Все производственные цеха подведены в производственном потоке последовательно. Сейчас мы делаем модернизацию заготовительного производства, стапельных мест. Делаем современный спусковой слип, расширяем возможности по длине спускаемого корабля до 100 м и по массе до 2700 т, что позволит нам строить более широкие и тяжелые корабли.
Мы уже говорили об этом в июне 2015 года — не лишним будет напомнить и теперь, что на заводе производится замена стапелей, модернизация стапельной плиты, заменяются на более современные и грузоподъемные краны, монтируется новая крыша с новым освещением и системой вентиляции. В 2018 году СНСЗ должен быть полностью обновлен. Это позволит предприятию ежегодно сдавать два композитных и два стальных корабля. Фактически можно считать, что сегодня уже мы имеем два завода. Я имею в виду композитное и металлическое производство. По завершении модернизации у нас будут отдельные выходные стапеля для композитного и металлического производств.
- На 2016-й правительством заявлена всемерная поддержка и развитие малого и среднего бизнеса. На прошедшем в декабре 2015 года XIII Форуме субъектов малого и среднего предпринимательства Санкт-Петербурга об этом говорилось много. Ваш завод выступил с рядом предложений по привлечению субъектов малого и среднего бизнеса к исполнению работ и заказов СНСЗ. Несколько слов об этом.
— Сегодня на заводе проводится модернизация производства, в связи с чем имеется потребность в общестроительных работах: поставка и монтаж кранового оборудования, поставка и монтаж промышленных ворот, поставка и монтаж системы высоковакуумной аспирации на 86 постов для цеха пластикового судостроения, благоустройство территории, реконструкция пролетов блока корпусных цехов, реконструкция энергообеспечения завода с внедрением энергосберегающих технологий.
http://www.kora...erspektivy.html
ЮргенФлагман Тихоокеанского флота гвардейский ракетный крейсер «Варяг» пройдет ремонт и модернизацию до 2020 года, корабль получит новое радиотехническое вооружение и силовую установку, сообщил РИА Новости в пятницу источник в российском военно-промышленном комплексе.
«В период до 2020 года будет проведен ремонт и модернизация гвардейского ракетного крейсера Тихоокеанского флота „Варяг“. В ближайшее время будет определено предприятие, которое выполнит эту работу», — сказал собеседник агентства.
Он уточнил, что на крейсере будет обновлено радиотехническое вооружение, а также различные коммуникации, которые обеспечивают жизнь корабля, как у причала, так и в море. Ремонту и модернизации подвергнется также и двигательная установка крейсера.
http://ria.ru/d...l#ixzz3zeIVJlX7
ЮргенЛадно, ладно, убрал. Я в принципе так и думал, но хотел подтверждения, таксказать
А то, не дай, бог, увидит кто-нибудь этот материали на ленту выложит.
Не совсем ВМФ, но все же…
КАМПО разработало и в инициативном порядке строит катер для Инженерных войск РФ
Там еще неувязочка нашлась. Написано про выход с ремонта Харламова на 35 СРЗ. Но он только пришел в ремонт и врятли все успели сделать. На том же заводе в Ремонте Чабаненко, но его выход отложен на 2017.
ЮргенУчитывая, что серию решили ограничить двумя кораблями — скорее перезакладка будет.
Может тоже очипятка? В заводском номере и третий заложат?
Юрген«Моргунова» же закладывали в прошлом году?
Важные события ОСК на 1 квартал этого года.
* на Сормово спускают не RST25, а RST27. Там махонька ошибочка вышла
ЮргенС тактической группой Северного флота (СФ), дислоцированной на острове Котельный (архипелаг Новосибирские острова), прошло тактическое учение с выполнением огневых задач по поражению наземных целей артиллерийским каналом зенитных ракетно-пушечных комплексов (ЗРПК) «Панцирь-С1».
В ходе учения боевые расчеты ЗРПК совершенствовали навыки применения вооружения в арктических условиях. Стрельбы выполнялись в темное время суток,была проверена надежность работы комплекса в условиях низких температур. Во время выполнения стрельб температура воздуха доходила до минус 40 градусов Цельсия.
На вооружении тактической группы СФ на острове Котельный стоят несколько ЗРПК «Панцирь-С1» на шасси КамАЗ-6560. По своим тактико-техническим характеристикам они способны поражать ракетным вооружением воздушные, наземные и морские цели, находящиеся на различном удалении на высоте до 15 км.
Эффективная дальность стрельбы пушечным вооружением — 4 км. При этом скорострельность 30-мм орудия составляет 5 тыс. выстрелов в минуту.
http://function...12075370@egNews
ЮргенБлизки к завершению строительные работы в пункте базирования «Военная гавань» в Новороссийской военно-морской базе, сообщил командующий Черноморским флотом (ЧФ) адмирал Александр Витко.
По его словам, основные гидротехнические работы ведутся в условиях, осложненных особыми гидрологическими и климатическими характеристиками, присущими Цемесской бухте. Общая длина уже возведенных оградительных сооружений — почти 2,5 километра, строительство ведется на глубинах до 27 метров. «Эти сооружения по протяженности и глубине входят в первую пятерку самых масштабных гидротехнических объектов в мире», — отметил он.
Командующий сообщил, что всего при реализации программы по строительству нового современного пункта базирования сил в Новороссийске на различных этапах были задействованы полтора десятка плавкранов, более 20 судов технического флота, уникальные специализированные буровые установки. «Уже сейчас база способна обеспечить базирование поступающих в состав флота кораблей нового поколения», — подчеркнул он.
А.Витко отметил, что в настоящий момент в Новороссийском Геопорту ведется строительство здания штаба Новороссийской военно-морской базы (НВМБ). Объект будет состоять из трех блоков высотой 7, 8 и 9 этажей. Там будут размещаться все ключевые объекты управления НВМБ. При проектировании в конструкцию здания заложена возможность за счет армирования железобетонных стен выдерживать землетрясения до 9 баллов.
http://www.mili...id=1&nid=401560
ЮргенВ 2016 году продолжится процесс пополнения Черноморского флота (ЧФ) новыми кораблями и подводными лодками, сообщил командующий ЧФ адмирал Александр Витко.
«В 2016 году в Севастополь прибудут два новейших сторожевых корабля «Адмирал Григорович» и «Адмирал Эссен», вооруженные комплексом крылатых ракет «Калибр» и новым ракетным комплексом самообороны. Уже сформирован и проходит подготовку экипаж третьего корабля этой серии «Адмирал Макаров». Ожидаем вступление в строй двух новейших дизельных подлодок «Старый Оскол» и «Краснодар», также несущих ракеты «Калибр», — сказал А.Витко в пятницу журналистам.
Он отметил, что в частности, в Крыму и Севастополе запланирована реконструкция восьми причалов и шести военных городков. «В целях обеспечения базирования новых образцов авиационной техники планируем реконструкцию двух аэродромов для Морской авиации. Планируем проведение значительных работ на территории двух полигонов береговых войск и морской пехоты», — сообщил командующий.
http://www.mili...id=1&nid=401559
Звиняте за оффтопик, но кину сюда
В принципе известно, что турбины для 11540 ремонтируют\восстанавливают в Самаре «авиамотористы». По ссылке имеются некоторые подробности (ИМХО, важные)
http://argument...ety/n523/432463
Корпорация «Росатом» предложила военному ведомству создать на ледоколе «Советский Союз» плавучий арктический командный пункт.
Как рассказал заместитель гендиректора «Росатомфлота» Станислав Головинский: «Мы обратились к министру обороны — и генеральный директор госкорпорации Сергей Кириенко, и председатель наблюдательного совета Борис Грызлов — предложили рассмотреть возможность создания подвижного командного пункта в Арктике на борту атомного ледокола «Советский Союз».
Сейчас в Мурманске близятся к завершению работы по восстановлению судна. Оно должно вернуться в строй в 2016 году. При этом после реконструкции он может проработать еще 20 лет. Ледокол был выведен из эксплуатации в 2006 году.
ЮргенТяжелый авианесущий крейсер Северного флота «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» готовится к выходу в Баренцево море, сообщили в Минобороны агентству RNS. Там он проведет испытания новой техники и учения экипажа.
«Крейсер находится на своей штатной стоянке в Мурманске. На корабле проводятся плановые мероприятия по восстановлению технической готовности. По их завершении „Адмирал флота Советского Союза Кузнецов“ выполнит ряд задач по отработке экипажей авиакрыла и испытанию новой техники на полигонах в Баренцевом море», — сообщили в ведомстве.
http://www.ng.r...ews/530469.html
Большой десантный корабль «Иван Грен» поставлен в док для окраски подводной части корпуса.
bmpd.livejournal.com