Дискуссии :: ВМФ России. Настоящее и будущее.
Кто армию имеет- тот одну руку имеет. Кто армию и флот имеет- тот две руки имеет. По состоянию Военно Морского Флота судят о силе и мощи государства. Славные страницы Российского ВМФ остались в прошлом, или всё же возрождение неизбежно?
Размещаемые сообщения можно использовать для подготовки новостей для ленты сайта.
Ура товарищи! Отличный день вчера был! Да еще Олега вывели! И Шапошникова от причала отодрали.))) Двигаемся помаленьку.
ЮргенДельное предложение. А как Ту-22 делить будем? Их всего 50-60 штук осталось, и ДА они тоже нужны.
А Су-30СМ 22 штуки на весь флот. Ну, можно оснастить, все равно — капля в море. По идее, надо 1-2 ударных полка на Су-30/34 на БФ/ЧФ и 2-3 ударных полка на СФ/ТОФ.
МС-21, других вариантов близко нету. БПЛА вообще не то, Ил-276 пока даже проекта нету.
Вроде пилят такой проект для индусов, ну может потом и у нас будет
Меняют на Су-30, но медленно и печально. На балтике полк — эскадрилья Су-24 и эскадрилья Су-30, на Черном море — эскадрилья Су-30 и эскадрилья Су-24/24МР. Азохен вей, что сказать.
А че с ними делать?
У китайцев 2 авика в строю и третий строится, а у нас? А у индусов нормальных ДРЛО всего 5 штук, приходится Ка-31 пользовать.
Табуреткин дал маху, теперь все взад восстанавливать тяжко.
Даже в новом тысячелетии история многократно показала необходимость наличия нестратегических вооруженных сил для решения государственных задач.
1. Конкретно по статье считаю справедливым ракетоносцы Ту-22м3м передать в ведения ВМФ. Или оснастить Су-30см ракетами «Оникс"
2. Надо готовить замену для Ил-38 и Ту-142. Может на базе Ил-276 или БПЛА?
3. Почему бы на Су-30см не ставить движки с большей тягой АЛ-41Ф1.
4. Морской вариант Су-34 для замены Су-24
5. Почему не закупают Ка-52к?
6. Вертолетов Ка-31Р (2шт в ВМФ) даже у Индии (14)и Китая (9) больше чем у нас в несколько раз.
7. Морские летчики не должны быть «чужеродным элементом «в ВМФ России.
Забавно, народ ждал «Севастополь» и «Керчь», в результате заложили «Ивана Рогова» и «Митрофана Москаленко»… слухи об этом ходили, но я думал что это «утка».
serp_1
Тимохин немного алармист, но в общем, все проблемы, описанные в статье, имеют место быть. Я бы сказал, что описание современных проблем морской авиации, а соответственно и флота в целом, полностью соответствует действительности.
serp_1
19.07.2011:44:19
Согласно новой редакции военной доктрины, РФ оставляет за собой право применить ядерное оружие в ответ на применение против нее и (или) ее союзников ядерного и других видов оружия массового поражения, а также в случае агрессии против РФ с применением обычного оружия, когда под угрозу поставлено само существование государства.
https://ria.ru/...1040317907.html
После этого задайтесь вопросом, есть «Херои чудо-богатыри», развязать войну против РФ?
brat_po_razumuНаша армия заказывает-покупает то, что ей нужно, а не как считают журнализды и иксперды.
Кто такой автор этого текста, Александр Тимохин, что его мнение стОит обсуждать? А то адмиралы, высшее руководство флота и оборонной промышленности, разработали и выполняют программу оснащения фдота тем, что они, специалисты, считают необходимым. а Александр Тимохин считает по-другому.
ЮргенПримерно на 70%. Есть только небольшие замечания.
Спорно и надо считать. То, что не «подавляющее» — это точно. На Балтике так основные потери вообще шли от мин. Финский ББО — мины. Оба немецких эсминца — мины. Из 9 потопленных миноносцев — 1 это ТКА, 2 авиация и 6 — мины. Из 7-8 ПЛ — 1 потоплена нашей Щ-317, 1 — надводными кораблями, остальное мины. Самые крупные немецкие транспорты — это ПЛ.
Есть Су-24МР у СФ и ЧФ.
Это так, но Ту-22М3 регулярно проводят учения с СФ. Так что определенная флдотская специализация имеется.
Другое дело, что для ВВС в случае чего проблемы флота будут далеко не на 1 месте. Интересующимся можно посмотреть историю взаимоотношений люфтваффе и кригсмарине.
С одной стороны, у люфтов были части, специализирующиеся на борьбе с кораблями противника, таже КГ26 например. С другой — задействовали их без особого согласнования с командованием флота.
Россия лишает себя главной ударной силы на море
https://vz.ru/s...17/1050247.html
Хотелось бы услышать ваши комментарии на сколько эта статья соответствует действительности?
Анонимный источник, но все же:
Четыре корабля, включая два вертолетоносца, и две подлодки заложат в РФ 16 июля
https://tass.ru...a-i-opk/8959373
ЮргенЕщё полгода назад техническое состояние и дальнейшая судьба БПК СФ «Адмирал Левченко» не внушали особого оптимизма, в частности − в связи с отсутствием на Севере, как тогда казалось, подходящих доковых мощностей для ремонта корабля после потери ПД-50 и начала реконструкции 35 СРЗ. Однако с тех пор 82-й завод сумел организовать ВТГ НК Северного флота в плавдоках, арендуемых у Атомфлота (его уже прошли «Североморск» и «Кулаков»), а на днях в «На страже Заполярья» вышел материал, содержание и подача которого (первая полоса, заголовок «В ожидании выхода в море») говорят о твёрдом намерении командования СФ ввести БПК в строй.
Как следует из репортажа корреспондента флотской газеты, в настоящий момент восстановление технической готовности «Адмирала Левченко» идёт полным ходом, представители промышленности работают в полную силу при активном участии экипажа. Место действия и действующие лица не разглашаются, но судя по тому, что в очень подробном плане закупок 82 СРЗ зав. № 734 не упоминается ни разу, работы, скорее всего, ведутся специалистами 35 СРЗ у достроечной набережной предприятия (где когда-то и начиналась ремонтная эпопея).
Если опустить военную и производственную лирику, из которой на 75% состоит текст, суть того, что делается сейчас на БПК сводится к: 1) корпусным работам (сделано немало, предстоит не меньше); 2) замене маршевых ГТД; 3) ремонту их систем охлаждения и арматуры (клапанов, задвижек…); 4) наладке противопожарных магистралей. В скором времени планируется приступить к плановому обслуживанию газотурбогенераторов с целью продления моторесурса на очередной межремонтный срок. Началось экспертное обследование парового котла (необходимого для отопления и для камбуза) и вертолётного оборудования (палубных механизмов АТСК).
О сроках завершения ВТГ «Левченко» в публикации «На страже Заполярья» не сообщается, что и понятно − анонсов о скором возвращении БПК в строй было уже достаточно. Хотелось бы, чтобы ремонт закончился не позднее будущего года. 22350 − это конечно хорошо, но «Горшков» в ближайшее время будет плотно занят испытаниями «Циркона», «Касатонову» после подъёма флага и прохождения курса боевой подготовки (К-1, К-2, К-3) также не избежать пусков 3М22 и связанных с этим отдельных модернизационных работ. Таким образом, «Левченко», остро необходим в составе сил постоянной готовности, чтобы разгрузить пару БПК СФ, работающую на износ.
БПК «Маршал Шапошников» модернизированный в Фрегат с гиперзвуковыми «Цирконами» вышел на ходовые.
Носовая часть российского БПК «Маршал Шапошников» до и после модернизации
Корабль покинул Владивосток и вышел в море на ходовые испытания:
Стянуто с Авиабазы, опубликовал информацию уважаемый Curious:
ЮргенСпустя шесть с лишним лет после воссоединения Крыма с Россией отечественный ВМФ продолжает испытывать на себе его последствия. Первым кораблём − символом независимости российского ОПК от украинского морского газотурбостроения − должен стать фрегат пр. 22350 «Адмирал Головко». О том, что в стране с нуля создана новая высокотехнологичная отрасль промышленности, уже изготовлены первые турбины, редукторы и начаты их испытания хорошо известно из сообщений СМИ. Однако главной интригой спуска на воду зав. № 923, состоявшегося 22 мая, до недавнего времени оставался вопрос: с двигателями (точнее, с ДГТА) или без них был спущен заказ?
Строго говоря, по снимкам с церемонии спуска, на которых не просматривается дымовая труба, и по запредельному сроку достройки и испытаний второго серийного корабля (более двух лет), объявленному пресс-службой верфи, было понятно и так, но окончательную точку 25 июня поставил глава ОСК: «Первая турбина будет поставлена на фрегат проекта 22350 уже в этом году. Нам осталось закончить работы по суммирующим редукторам. Дела там пока идут не очень хорошо, но мы уже видим понятные технические решения, которые позволят [эту проблему решить]".
Под «первой турбиной» господин Рахманов, надо полагать, имел в виду первый дизель-газотурбинный агрегат (ДГТА) М55Р. Газовая турбина (ГТД) М90ФР наряду с дизелем 10Д49 и редуктором РО55 является его неотъемлемой составной частью и сама по себе ничего не значит. В испытательном комплексе «Сатурна» агрегаты будут испытываться в сборе с проверкой совместной и раздельной работы ГТД и ДД и последующей поставкой ДГТА на верфь. Поставка отдельно взятой турбины (о чём сообщалось и ранее) лишена всякого смысла.
В заключение имеет смысл оценить потери и приобретения ВМФ России от присоединения Крыма и последовавших за этим санкций. Флот потерял три СКР пр. 11356, был вынужден надолго (примерно на 10 лет) смириться с отсутствием в своём составе УДК и ненадолго (на год или два) − с задержкой передачи двух 22350. В то же время он получил в вечное пользование территорию, обеспечивающую господство как минимум на Чёрном море, и дополнительные судостроительные и судоремонтные мощности. С учётом того, что 11356 заменят гораздо лучше вооружёнными и более современными 22350 мод. II, проблемы с ГТД никогда уже не нарушат планов военно-морского строительства, а УДК построят на российских верфях, цену за Крым можно считать вполне приемлемой, если не сказать − пренебрежимо малой.
Первый «Каракурт» с морским «Панцирем» вышел на госиспытания
https://vz.ru/n.../6/1048511.html
Батоны отличные корабли. Про барсы вообще молчу, отличные сторожевые для стратегов
ЮргенС тех пор, как почти год назад пресс-служба ДВЗ «Звезда» объявила о вступлении модернизации АПКР «Иркутск» в активную фазу и скором начале восстановления технической готовности ПЛАК «Магадан», никаких подробностей о ходе работ не сообщалось. Одноимённая с предприятием заводская газета в свободном доступе отсутствует, являясь, по сути, изданием для служебного пользования. Однако репринт одной из статей «Звезды», ссылку на который любезно предоставил коллега VladioEl, как и два других материала, найденные автором блога самостоятельно, со всей очевидностью свидетельствуют о том, что работы на обоих заказах идут полным ходом.
«Иркутск» (зав. № 619)
На 22 апреля с.г. госконтракты на основные заказы предприятия ["Иркутск", «Магадан"] обеспечены финансированием в полном объёме. Прогноз до конца года − положительный. Поступление средств по заказу 619 идёт ритмично. Авансируются контракты на поставку комплектующих.
Работы, запланированные на январь-март, выполнены. Сдан первый [торпедный] отсек под монтаж теплоизоляции основного [прочного] корпуса. Смонтировано крупногабаритное оборудование паротурбинных установок (ПТУ) в носовом (№ 8) и кормовом (№ 9) турбинных отсеках − насосы ТЦН-8 [топливный центробежный насос], ТКН-1; собраны патрубки ПК-5, ПК-10. Смонтированы главные упорные подшипники обоих бортов, промежуточный опорный подшипник в 8 отсеке. Произведена очистка, консервация основного корпуса отсеков № 7 и № 8. Продолжается изготовление [гидроакустического] спецпокрытия «Шлем» и монтаж [аналогичного] спецпокрытия «Плавник» на наружный [лёгкий] корпус. Внутри основного корпуса ведутся работы по сварке фундаментов, выгородок, слесарного насыщения, а также монтаж, сварка креплений кабеля магистральных трасс и трасс дистанционного управления (ДУ). На 29 мая (ссылка 6 ниже) проводятся испытания цистерн (по окончании сварочных работ цистерна закрывается и герметизируется, при помощи спецпресса создаётся давление, конструкция проверяется на герметичность и предъявляется военной приёмке).
Во II квартале планируется: продолжение работ по трассировке, монтажу креплений кабельных трасс в отсеках 2-4, 6-9 [2 − центральный, 3 − выдвижные устройства, радиорубка и др. БП, 4 − жилой, 6 − вспомогательных механизмов, 7 − реакторный], сварка фундаментов, слесарного насыщения; монтаж оборудования паротурбинных установок, автономного турбогенератора в 7 отсеке и блока конденсационных насосов [ТКН?] в отсеках 7-8; очистка и консервация основного корпуса энергоотсека; начало работ по первому контуру паропроизводящей установки; изготовление и монтаж спецпокрытий на наружный корпус; нанесение теплоизоляции основного корпуса в отсеке 1; монтаж, сварка слесарного насыщения и фундаментов под изделия «К» [пусковые установки (УПУ) СМ-878 − ссылка 4]; изготовление трубопроводов в межбортном пространстве, цистернах главного балласта [ЦГБ], прочных цистернах и выгородке ГАК. В III-IV кварталах предстоит начало работ по теплоизоляции корпуса и затяжке кабеля, насыщение забортных объёмов, монтаж спецпокрытий подводной части.
скрытый текст
«Магадан» (зав. № 515)На 22 апреля основной объём работ связан с ремонтом корпуса и забортных систем, донно-бортовой арматуры [ДБА] под спуск заказа на воду. Ведётся большая работа по заключению договоров на поставку комплектующих. Завершён демонтаж ДБА, путевой арматуры и оборудования. Окончена дефектовка ДБА, прочного и лёгкого корпусов. Демонтированы съёмный лист 4-го [реакторного] отсека и баллоны ГВД [газа высокого давления]. Выполнен демонтаж исполнительных механизмов СУЗ [системы управления и защиты атомного реактора]. Произведена разборка, дефектовка и подготовка к сборке уплотнения гребного вала. Очищены ЦГБ и прочные цистерны. Выполнена подготовка отсека 4 к демонтажу [съёмного листа?] техвыреза на первой палубе. Произведена разборка и дефектовка крупногабаритного электрооборудования. Демонтированы и отправлены в ремонт гребные электродвигатели и комплекс многоцелевого радиационного контроля (КМК). Произведён демонтаж, разборка и дефектовка кингстонов и клапанов вентиляции ЦГБ.
На 29 мая в работе общекорабельные системы 17 групп, в том числе погружения-всплытия, осушения, дизельная, компрессоров. Одна из важнейших задач — ремонт кингстонов (устройств для поступления воды в ЦГБ) и клапанов вентиляции системы погружения-всплытия. От её полной готовности зависит дата спуска корабля на воду. Несколько подразделений параллельно демонтируют кингстоны с корабля, разбирают их, проводят дефектовку каждой из 30 с лишним деталей, очищают, окрашивают, изготавливают детали взамен негодных, устанавливают на своё место, испытывают механизм в сборе и снова монтируют на заказе. Главная проблема — задержка комплектующих. Полностью закончен ремонт горловин цистерн с подготовкой для закрытия и испытаний. Выполнены работы по всем крышкам лёгких и прочных цистерн, которые уже переданы на очистку, окраску и проточку полей. После ремонта ДБА в цехе производится её установка на отремонтированные вварыши со сдачей ОТК и предъявлением военной приёмке.
На 11 июня большим объёмом работ по заказу 515, которому уделяется особое внимание, загружен цех агрегатного ремонта судового оборудования. Для спуска корабля в назначенный срок необходимо оперативно отремонтировать порядка 7000 единиц арматуры и оборудования за вычетом сданных 920. Главным приоритетом является ДБА − вторая по степени очерёдности арматура, необходимая для спуска заказа [первая − системы погружения-всплытия] (остальная арматура не менее важна, но её можно доделать после доковой операции). Из 114 единиц ДБА отремонтирована половина. Ремонт арматуры системы гидравлики (около 1000 единиц) задерживается из-за комплектующих (большинство корпусов гидравлических распределителей подлежат замене). После поставки работать с арматурой придётся в напряжённом режиме. Серьёзно загружены участки ремонта гидрооборудования (кингстоны с гидроприводом, гидроцилиндры, арматура систем торпедных аппаратов) и РТИ (резинотехнических изделий) (кольца, втулки, заглушки, полиэтиленовые и армированные манжеты, работа с прессовочным материалом АГ4-С).
Судя по тому, что во всех публикациях «Звезды» внимание акцентируется на скорейшем выполнении работ в обеспечение спуска «Магадана», доковая операция уже не за горами, но угадать её дату пока затруднительно. Что касается цели освобождения одного из крытых стапельных мест, то она почти очевидна. Скорее всего, место «Магадана» (а не «Иркутска», как предполагалось ранее) займёт «Челябинск», который ждёт своей очереди стать вторым 949АМс 07.09.2014 и по крайней мере с 25.03.2016 (согласно Google Earth) стоит у самых ворот эллинга.
ЮргенКак сообщает газета «Коммерсантъ» в материале Яны Войцеховской «Кадр не приходит один. На судостроительных предприятиях Северо-Запада меняется руководство», одновременно с уходом из «Северной верфи» главы предприятия Игоря Пономарева и официальным назначением на пост ее гендиректора экс-губернатора Архангельской области Игоря Орлова на судостроительных предприятиях Северо-Запада произойдет ряд других кадровых перестановок. Так, руководство, вероятно, сменится на верфях Калининградской области — 33 судоремонтном заводе и Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь».
Игорь Пономарев возглавлял верфь с 2017 года. Ранее он также занимал должность вице-президента ОСК по военному кораблестроению. Игорь Орлов — экс-глава Архангельской области, которой он руководил с 2012 года по апрель 2020 года. До этого он был первым заместителем исполнительного директора по производству автосборочного предприятия ООО «Автотор Холдинг» в Калининграде. С 2008 по 2011 год руководил ОАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь».
По словам собеседника «Ъ» в отрасли, Игорю Орлову «нашли место». В отрасли не исключали, что он может вернуться на «Янтарь». Однако, по словам источника «Ъ», этот завод, испытывающий сложности с заказами, в скором времени возглавит глава ОАО «33 судоремонтный завод» (СРЗ) Илья Самарин. Нынешний глава «Янтаря» Эдуард Ефимов, вероятно, будет понижен и займет пост первого заместителя гендиректора 33 СРЗ, продолжает собеседник «Ъ». Сам СРЗ возглавит давно работающий на заводе Олег Касьянов, сейчас занимающий пост первого заместителя гендиректора, говорит источник «Ъ». Еще один собеседник «Ъ» в судостроительной отрасли подтверждает кадровые изменения в отношении господина Самарина и господина Касьянова, подчеркивая, что решение в отношении Эдуарда Ефимова еще не принято. В пресс-службе «Янтаря» от комментариев отказались, на 33 СРЗ на запрос «Ъ» не ответили. В ОСК пока официально не комментируют перестановки.
Все перечисленные предприятия входят в ОСК. 33 СРЗ специализируется на ремонте боевых кораблей, катеров, кораблей специального назначения и судов вспомогательного флота. «Янтарь» — на производстве надводных кораблей и судов. В его портфеле заказов — серия из четырех больших десантных кораблей проекта 11711, а также три траулера-сейнера для Рыболовецкого колхоза имени Ленина. Выручка калининградского завода, основную загрузку которого составляют военные заказы, в 2019 году упала до 9,3 млрд руб. по сравнению с 14,3 млрд руб. годом ранее. Завод показал убыток по итогам года в размере 2,7 млрд руб. против прибыли в 2018 году.
«Северная верфь» основана в 1912 году. В 2019 году выручка предприятия выросла почти на 15%, до 20,7 млрд руб., убыток сократился в шесть раз, составив по итогам года 534,4 млн руб. Завод занимается проектированием и строительством боевых надводных кораблей большого и среднего водоизмещения (классов эскадренный миноносец, фрегат, корвет, большой десантный корабль, ракетный корабль), а также кораблей специального назначения и судов обеспечения ВМФ. Верфи удалось собрать самый крупный портфель заказов по рыболовецким судам на Северо-Западе: она построит десять морозильных траулеров-процессоров для группы компаний «Норебо» и четыре ярусолова для РК «Вирма» и ООО «Глобус». Общая стоимость заказов — около 48 млрд руб. Кроме этого верфь называют возможным исполнителем контракта на постройку научно-исследовательских судов для Росрыболовства.
ЮргенДва Кирова — Молотов и Ворошилов.
Поэтому когда начинается, что вот, наш флот бросил солдат в Севастополе, так, а чем вывозить то? Вон, англичане вывозили солдат из Крита, вывезли 15 тысяч. Потеряли 3 крейсера и 6 эсминцев, да с десяток транспортов. У нас в 1942 г уже столько транспортов не было. Даже поврежденный транспорт или боевой корабль, он до конца войны металлоломом становился, базы потеряны, чинить то негде.
Да одного такого конвоя хватило был. Там же три или четыре крейсера всего было, да десятка два эсмов. Красный Крым, Красный Кавказ, Червона Украина и один из типа Киров, название не помню. Еще там строили один или два крейсера проекта 52 кажется. Но только корпуса (или корпус) на воде был.
ЮргенМальтийские конвои да… «У короля много», фигли.
Если бы наш ЧФ при проводке транспортов в Севастополь/Одессу терял хотя б в половину от того, сколько терял Гранд Флит в Средиземке, то он бы уже в 1941 году просто закончился.
22350 рабочий конь флота, универсал, способный на все. В случае конфликта, это корабли типа крейсеров ВМВ, которые были расходным материалом, хотя конечно не таким как эсминцы. В нашем случае эсминец ВМВ это корвет. По размерам они сопоставимы. А конвои да, вспомнить только конвои на Мальту, ну либо северные, но там в меньшей степени. Там флотоводцы веселились от души. Сколько кораблей британцы под бомбами потеряли, но хуже всего — моральное низложение боевого духа, а затем и топливных запасов Реджины марины. Такие корабли отличные, такой флот и все впустую. Одни Литоррио круче всяких там Бисмарков были!
В наше время, соглашусь с g1v2, никаких ядренбатонов, до определенных моментов не будет, потому надо строить. Благо, что это сейчас более активно делается, чем еще лет 5 назад.
Это эпизод Корейской войны. Два самолёта США отбомбились по нашему полевому аэродрому Сухая речка в Приморье.
Там, похоже действительно была ошибка лётчиков. Наша авиация на тот момент в боевых действиях не участвовала.
g1v2
21.06.20 01:40:41
Для небольшого конфликта не нужен стопиццотысячный флот и армады танков, а полноценный конфликт, в который может перерасти небольшой, с большой долей вероятности перерастет в ядерный и армады кораблей-самолетов-танков станут бесполезной грудой хлама.
Если бы наши отомстили за то, что американцы назвали ошибкой и всячески извинялись, то вероятно мы бы уже с вами здесь не рассуждали.
Вот и я о том же. ЯО не будет применяться при любом конфликте, а только при пересечении порога применения или при исчерпании других средств. В то же время никто не хочет возникновения цепной реакции, когда конфликт перерастет в апокалипсис, поэтому мы с штатами вполне корректны. Но это не значит, что неядерный конфликт между нами невозможен. В свое время американцы отбомбились по советскому аэродрому и это не привело к ядерной войне.
g1v2
19.06.20 22:33:52
Потому, что «продолжения банкета» не было и Пакистан начал отрицать, что применил авиацию по военным целям, в ответ на уничтожение пакистанских террористов.
У нас имеются средства сдерживания. При их исчерпании будет применено ЯО. Ес-сно потенциальный противник сие понимает. В противном случае давным-давно влупил по нашим «экспрессам» и проч.
ЮргенВот тут кстати хорошая подборка статей про Заполярье, в том числе Морозовские
http://sk16.ru/...cle/index.shtml
А вот про балтийцев
http://www.bell...orozov_MTA.html
а это книга Морозова про воздушные бои в Крыму
https://www.lib...-1941-1942.html
Советские ВВС против кригсмарине. Заблотский — тоже хороший автор
https://avidrea...rigsmarine.html
Десанты ВОВ, тоже Заблотского
https://bookbea...k/159136418715/
Тайны подводной войны — это сборник.
https://bookbea...k/140983293086/
ЮргенУ него их несколько. Раньше нахаляву можно было скачать, сейчас платно.
Про торпедоносцев тяжело читать. Слишком большие потери, а успехов не особо-то. Его до сих пор ура-патриоты не любят за то, что сделал жесткую ревизию заявок наших торпедоносцев и катерников, и выяснилось, что они завышены примерно на порядок.
Кстати Морозова только видео смотрел. Надо будет до книги дотянуться.