Блог пользователя ministr
- Публикации
- Комментарии
-
По итогам конкурса на поставку пожарно-спасательных гусеничных снегоболотоходов, проведенного МЧС России, ОАО «Заволжский моторный завод» (входит в «Группу «ГАЗ») было признано победителем.
Предприятие получило госзаказ на поставку новых двухзвенных снегоболотоходов ГАЗ-3351, оснащенных пожарными, медицинскими и аварийно-спасательными модулями, позволяющими помочь в ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций в особо сложных дорожных и климатических условиях.
-
По заказу МЧС РФ на шасси Урал-63701 (6х6) разработан уникальный передвижной насосно-рукавный комплекс «ПАНРК 4/130».
Машина также может работать как центр подачи огнетушащей жидкости для пожарных расчётов на значительном удалении от источника воды. Погружные насосы комплекса используются для подачи воды в основной насос в труднодоступных местах. В «ПАНРК 4/130», рассчитанном на транспортировку боевого расчёта из шести человек, применена система автоматического сматывания пожарных рукавов, позволяющая за считанные минуты собрать двухсотметровые рукава прямо во время движения машины на скорости до 40-50 км/ч. Комплекс может заправлять водой другие пожарные машины, а также самостоятельно тушить возгорание с ручного ствола или с лафетных стволов. Объем цистерны составляет четыре кубометра, а основной насос может подавать до 130 л воды в секунду.
-
Подмосковный машиностроительный завод «Тонар» в феврале представил сочленённый автопоезд-зерновоз максимального объема Тонар–9540.
Новая модификация самосвального автопоезда расширила линейку сцепок Тонар–9540, успешно работающих на перевозке зерна, щебня и угля. За счёт максимальных габаритов (длина - 20 000 мм, ширина – 2550 мм и высота - 4000 мм) объём кузова автопоезда увеличен до 72 кубометров из которых 31,5 куб. М приходится на первую секцию зерновоза и 40,5 куб. м на вторую. Борта самосвального автопоезда выполнены с ребристым профилем и усиленными кониками – для обеспечения необходимой жёсткости. Это в частности позволило инженерам Тонара повысить прочность конструкции кузова, снизив при этом его металлоёмкость. Грузоподъёмность автопоезда, представленного гостям в сцепке с тягачём Тонар – 6428, составляет 57,5 т.
-
Специалисты коммунальной службы мегаполисов неоднократно подчеркивали, что уборка снега с проезжей части именно лаповым способом – лучшее решение нелегкой проблемы. Лаповый снегопогрузчик, в отличие от дорожных машин с отвалом и шнекороторных снегоочистителей, убирает снежные валы на обочинах и не сужает дорогу, а значит и гарантировано уменьшает вероятность возникновения по этой причине пробок в «часы пик».
Автозавод «Автомобили и Моторы Урала (г. Новоуральск Свердловской области) выпускает модернизированные полноприводные лаповые снегопогрузчики КО-206М, широко используемые городскими службами как в России, так и за ее пределами.
Не в последнюю очередь это объясняется самой привлекательной ценой на машину по сравнению с конкурентами, присутствующими на отечественном рынке.
Снегопогрузчик КО-206М предназначен для погрузки в транспортные средства рыхлого снега, скола, а также уплотненного снега и льда.
-
Производство харвестеров в Нижнем Новгороде организовано ЗАО «Транспорт». Серия «Лесник» включает модели, предназначенные для лесозаготовки при выборочных и сплошных рубках леса, обрезке сучьев, раскряжевке хлыстов. В период межсезонья эти машины с успехом могут использоваться в качестве экскаватора при строительстве лесных дорог в различных районах России.
Производство харвестеров ведется с использованием японских гусеничных экскаваторных шасси фирмы Hitachi и финских харвестерных головок Lako Forest. Харвестеры комплектуют современной системой измерения и управления Motomit, при этом процесс разделки ствола основан на продвинутой технологии, использующей стандарты Stanford и HKS, обеспечивая высокую производительность производственных процессов. Все выпускаемые предприятием машины оборудованы спутниковой навигацией и системой передачи данных.
-
Генеральный директор компании «КАМАЗ» поручил отделу развития компании внести в план НИОКР создание перспективных видов автомобильной техники в рамках проекта «КАМАТЕЙНЕР», которые в корне изменят представления о возможностях и способах транспортировки грузов. Речь, кроме прочего, идет о разработке универсального съемного кузова, фиксируемого контейнерными фитингами, который будет оснащен откидными опорами, настраиваемыми по высоте, для установки на грунт без применения кранового оборудования. Такой кузов позволяет на одном автомобиле устанавливать до тридцати различных видов надстроек. Оснащенный таким кузовом автомобиль по вместимости превосходит «еврофуры». Рентабельность перевозок по расчетам должна повысится больше чем в два раза, рентабельность именно транспортного средства – в 3-5 раз.
-
16 февраля в Старом Осколе основатель фонда, депутат Госдумы РФ Андрей Скоч вручил ключи от новых пазиков и грузовых «Газелей» руководителям организаций социально-культурной сферы Старооскольского городского округа и Новооскольского района. Так, четыре изотермических автомобиля на базе «Газели» будут доставлять продукты в сельские школы Старооскольского городского округа, а ещё два – в отдалённые сёла округа. Здесь уже работают два подобных автомобиля, подаренные районному потребительскому обществу фондом «Поколение» в 2008 году.
Грузовую тентованную «Газель» вручили председателю историко-патриотического объединения «Поиск» Ивану Андрееву. Объединение существует уже более 40 лет, и только за прошлый год активисты «Поиска» обнаружили и перезахоронили 352 советских солдата, погибших во время Великой Отечественной войны. С деятельностью объединения можно познакомиться в музее, который располагается в ДКиТ «Комсомолец». Здесь представлены находки – от образцов вооружения и техники времён Великой Отечественной до артефактов скифов.
-
Машиностроительный завод «Тонар» (Московская обл.) приступил в феврале к выпуску усовершенствованной модели тракторного самосвального прицепа Тонар ПТС-9. Прицеп положительно себя зарекомендовал в ходе испытаний в суровые российские морозы. Он может использоваться с тракторами тягового класса 1.4, 2.0 - основой тракторного парка крестьянских хозяйств в нашей стране. Тонар ПТС-9 предназначен для перевозки зерновых, овощей, кормов и других сельскохозяйственных грузов. Задний борт прицепа с объёмом кузова девять «кубов» и грузоподъёмностью 7,2 т оборудован гидравлическим приводом. Снаряжённая масса прицепа не превышает 3,3 т, а полная – 10,5 т. Максимальная нагрузка на сцепное устройство – 1,55 т.
-
Двухмиллионный грузовик сошел сегодня с конвейера автомобилестроительного предприятия «КАМАЗ». Юбилейной машиной стала модель из «тяжелого» семейства повышенной грузоподъемности – КАМАЗ-6522. Полноприводный автомобиль оснащен 16-ступенчатой коробкой передач, созданной в рамках совместного производства с немецким производителем коробок передач Zahnrad Fabrik (ZF). Кроме того, на грузовике установлен современный экономичный двигатель с системой Common Rail мощностью в 400 л.с., а также шоссейная двускатная ошиновка. Спуск юбилейной машины с конвейера состоялся в присутствии председателя правительства РФ Владимира Путина и главы «Ростехнологий» Сергея Чемезова.
Российский премьер оставил на двери кабины юбилейного КАМАЗа автограф, отметив, что завод не только вышел на прежний докризисный уровень производства, но и совершенно новый уровень качества. «Предприятие является абсолютным лидером в своем секторе как в России, так и в странах СНГ. 40% продаж – это безусловный успех», - подчеркнул Владимир Путин. Сегодня ОАО «КАМАЗ», входящий в госкорпорацию «Ростехнологии», абсолютный лидер в классе тяжелых грузовиков на рынках стран-членов СНГ - каждый второй автомобиль полной массой от 14 до 40 тонн – это продукция российского автогиганта. Генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин в своем выступлении поблагодарил многотысячный коллектив предприятия за самоотверженный труд, который помог преодолеть различные испытания, выпавшие на его долю в середине девяностых годов. Напомним, что «КАМАЗ» начал выпускать грузовики в феврале 1976 года, а миллионная машина сошла с конвейера через 12 лет – в 1988 году. В 2011 году было реализовано более 45 тысяч грузовиков, что на 40% выше, чем годом ранее. Доход группы организаций ОАО «КАМАЗ» составил 106,3 млрд руб.
-
Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ, г. Санкт-Петербург, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»), выиграл тендер ГУП «Петербургский метрополитен» на поставку новых вагонов метро модели 81-717/714.
Предусматривается строительство для Петербургского метрополитена 102-х вагонов метро модели 81-717/714. Проект рассчитан на три года и предусматривает постройку 24-х вагонов в 2012, и 78 вагонов в 2013 - 2014 гг.
Сборку новых вагонов метрополитена завод успешно освоил в 2010 году, перестав таким образом быть исключительно ремонтным предприятием и превратившись в третьего в России производителя подвижного состава для метрополитенов.
-
Нижегородский завод транспортно-технологических машин (ЗАО «Транспорт») предлагает любителям охоты и рыбалки, а также специалистам, которые занимаются осмотром линейной части магистральных трубопроводов, следят за линиями электропередач или охраняют лесные угодья, уникальный для российского рынка лыжно-гусеничный снегоход ТТМ-L901 «Беркут», оборудованный отапливаемой кабиной автомобильного типа.
-
На Нефтекамском автозаводе (входит в ОАО «КАМАЗ») проходит испытания опытный образец городского автобуса КАМАЗ-НЕФАЗ 5299Н с гибридным двигателем.
Стремление снизить загрязнение воздуха в мегаполисах заставляет инженеров и ученых вести работу над такими перспективными силовыми установками автобусов, которые вообще не использовали бы нефтепродукты в качестве топлива. В связи с этим большие надежды возлагаются на электродвигатель, питающийся от аккумуляторных батарей. Уже появились и работают на линии электроавтобусы, однако их низкая средняя скорость, небольшая мощность и малое расстояние , которое они могут пройти без подзарядки, делают их пока не конкурентоспособными. Гибридный привод – компромисс в этом направлении. Он позволяет снизить вредные выбросы в атмосферу на 90% и при этом существенно уменьшить потребление горючего.
В результате сотрудничества специалистов ОАО «НЕФАЗ» и ООО «Фойт Турбо Казань» удалось создать перспективный гибридный привод, установленный на автобус КАМАЗ-НЕФАЗ 5299Н.
-
В конце января на территории завода «Тонар» прошла масштабная презентация новейших моделей прицепной техники. Собравшимся на мероприятии гостям был представлен в действии раздвижной контейнеровоз Тонар-974629, способный перевозить один или два 20-футовых, а также 30-, 40- и даже 45-футовый контейнеры. После прохождения испытаний этот универсальный полуприцеп перешёл в разряд серийной продукции компании. Другой новинкой предприятия стал полуприцеп-углевоз Тонар-974618, впервые показанный летом 2011 года. С июня прошлого года он испытывался в Кемеровской области на перевозке угля и в Белгородской области на перевозке сахарной свёклы. Теперь же полуприцеп отправится на эксплуатационные испытания в Монголию. Другая важная новинка – полуприцеп-самосвал Тонар-95236 грузоподъёмностью 65 т с боковой разгрузкой. Он представляет собой половину специального автопоезда грузоподъёмностью 130 т, предназначенного для перевозки монгольского угля. По замыслу разработчиков весь автопоезд будет состоять из тягача «Тонар», сцепленного с представленным полуприцепом и буксирующий такой же полуприцеп, опирающийся на подкатную тележку («долли»). Так как подобные автопоезда широко применяются в Австралии, рельеф которой близок к монгольскому, конструкторы МЗ «Тонар» при подготовке совей модели прибегли к помощи австралийских специалистов.
-
Нефтекамский автомобильный завод начал выводить на рынок России трехосный самосвальный полуприцеп овального сечения. Полуприцеп имеет полную массу сорок три тонны. Его грузоподъемность равна 30-и тоннам. Объем кузова полуприцепа равен 30 кубических метров, ширина самосвала 2,55 метров, а его длина 9,7 метров. Телескопический гидроцилиндр HYVA способен опрокинуть кузов на сорок пять градусов. Опрокидывающий механизм снабжен пневматическим дистанционным управлением. Ходовая часть содержит 3 оси производства компании BPW, которые подвешены при помощи пневмоэлементов. Автопоезд с полуприцепом может передвигаться со скоростью до восьмидесяти километров за час. Башкирские специалисты надеются, что такой самосвал будет востребован при перевозке тяжелых грузов, к примеру, асфальта при строительстве и ремонте дорог, поэтому спрос на него прогнозируется достаточно большой.
-
В Подмосковье начались тест-драйвы российского вездехода созданного для сверхтяжелых условиях Крайнего Севера. Он оснащён бескамерными шинами, разработанными с применением технологии Tyrex и адаптированными под особенности территорий. Особенность этих шин, гарантирующих вездеходу абсолютную проходимость, заключается в создании ими очень низкого давления на грунт. Это достигается благодаря малой жесткости и высокой эластичности резиновой оболочки, а также за счет сверхнизкого внутреннего давления в покрышках. Иными словами, шины не деформируют грунт, а адаптируются к рельефу, что позволяет вездеходу уверено чувствовать себя как на льду, так и в заболоченной местности.
-
Начальник департамента развития малого и среднего предпринимательства Минэкономразвития РФ Наталья Ларионова посетила с рабочим визитом промышленный парк «Северный», заявив, что в Минэкономразвития дадут субсидии резидентам аналогичных промпарков на покупку и аренду промышленных площадей.
Объём производства промпарка «Северный» в 2011 году составил около миллиарда рублей. По словам главы Дирекции по развитию промышленных зон Белгородской области Андрея Минаева, по существующим планам компаний – резидентов промпарка на 2012 год объём производства составит 2,75 миллиарда. Планируемая общая площадь промпарка 24 Га, в том числе 80 000 м² – производственных площадей, на которых после полноценного ввода будут работать 2 000 человек (пока их около 200).
Как сообщила Наталья Ларионова, для поддержки резидентов промышленных парков в Минэкономразвития готовят два типа субсидий. Первый – по аренде в объёме до 1 млн рублей в год на каждое предприятие. «В то же время мы сегодня увидели, что многим компаниям интересно вкладываться там, где они являются владельцами площадей, а не арендаторами. Мы предлагаем также субсидии по выкупу площадей», – отметила Наталья Ларионова. Долю госсубсидий в общем объёме выкупа Ларионова пока не назвала.
-
Министерство обороны России намерено заключить контракт на закупку 36 машин реактивной системы залпового огня (РСЗО) "Торнадо-Г" в 2012 году сразу после завершения государственных испытаний, которые должны пройти в апреле или мае. Об этом в среду, 8 февраля, сообщает "Интерфакс" со ссылкой на министра обороны Анатолия Сердюкова. По словам Сердюкова, системы "Торнадо-Г" уже должны были поступить на вооружение Сухопутных войск России, однако поставку пришлось отложить из-за того, что новые РСЗО не прошли госиспытания. В конце декабря 2011 года представитель Сухопутных войск России подполковник Сергей Власов заявлял, что в 2011 году войска приняли на вооружение свыше 30 единиц РСЗО "Торнадо-Г". "Думаю, вопрос состоит в том, чтобы как можно быстрее провести госиспытания. По нашему ощущению, это может произойти в апреле - начале мая. Соответственно, после этого мы заключим контракт на приобретение 36 боевых машин РСЗО "Торнадо-Г", - пояснил министр. По словам подполковника Власова, РСЗО "Торнадо-Г" являются модернизированной версией системы "Град". От своей предшественницы новая система отличается повышенной дальностью стрельбы, более мощными боеприпасами, а также наличием автоматизированных систем наведения, прицеливания, топопривязки и навигации. Как пояснил подполковник, благодаря таким нововведениям "Торнадо-Г" может выполнять боевые задачи полностью автономно. РСЗО "Торнадо-Г" рассчитана на боеприпасы калибра 122 миллиметра и предназначена для уничтожения и подавления живой силы противника, его бронированной техники, артиллерийских и минометных батарей, а также командных пунктов. Подробные тактико-технические характеристики новой системы пока не известны. Ранее сообщалось, что РСЗО будет выпускаться в трех версиях - Г, У и С, рассчитанных, соответственно, под боеприпасы калибра 122, 220 и 300 миллиметров.
-
-
"Разрушитель" представляет собой небольшую металлическую трубу, внутри которой размещена специальная зажигательная смесь, инициация которой происходит при помощи электрического импульса. При воспламенении заряда создается мощная раскаленная реактивная струя, которая пробивает стенки боеприпаса и выжигает взрывчатое вещество внутри него. Любопытно, что военные получают "Разрушителей" по бартеру. Министерство обороны России договорилось с разработавшим устройство Уральским пиротехническим заводом о его бесплатных поставках. По условиям соглашения, специалисты завода проводят утилизацию боеприпасов на Алдуйском полигоне под контролем военных, после чего получают в свое распоряжение корпуса от снарядов, бомб и мин. Таким образом предприятие обеспечивает себя постоянным поступлением металла. В начале февраля 2012 года стало известно, что Министерство обороны России до 2015 года потратит на строительство новых и реконструкцию старых арсеналов 90 миллиардов рублей. В настоящее время на арсеналах российского военного ведомства находятся шесть миллионов тонн боеприпасов, у половины из которых истек срок годности. Три миллиона тонн старых снарядов, бомб и мин планируется утилизировать к январю 2014 года.
-
Военнослужащие Черноморского флота ВМФ России будут проходить обучение на новом тренажере "Мостик", введенном в эксплуатацию в Учебном центре ЧФ, говорится в пресс-релизе Министерства обороны. Новый комплекс, спроектированный российскими специалистами, предназначен для тренировки командиров кораблей и расчетов главных командных пунктов. На тренажере служащие будут учиться управлять одиночными кораблями или их отрядом. В состав "Мостика" входит компьютерная система, позволяющая моделировать плавание корабля в сложных погодных условиях, проливах, при заходе и выходе из порта.
При этом тренажер способен учитывать особенности навигации не только в Черном и Средиземном морях, но также и в любом другом регионе мира. На "Мостике" могут одновременно заниматься расчеты трех боевых кораблей. Разработкой и производством морских тренажеров типа "Мостик" занимается петербургская компания "Транзас". В частности, этой компанией были разработаны комплексы "Мостик-2000" и "Мостик-2004", позволяющие моделировать навигационные и аварийные происшествия с кораблями и судами. Какая именно модель тренажера была установлена в Учебном центре ЧФ РФ, не уточняется.
