Строить дороги по мерзлоте — тот ещё геморрой: надо вынимать грунт на глубину летнего раскисания, класть теплоизоляцию и дренаж, насыпать полотно специфической конструкции. При этом строить по сути можно только зимой т.к. весной-летом получается барахтание в грязи. Ну, а копать канаву глубиной пару метров и шириной с десяток в промёрзшем до звона грунте… сами понимаете чего стоит.

И без дождей не имеющие специальной конструкции дороги по вечной мерзлоте в тёплое время года превращаются в грязевые ванны. Мерзлота-то вечная т. е. оттаивает только верхний слой почвы из которого воде уходить некуда, малейшая нагрузка и насыщенный влагой грунт «плывёт». Чтобы такого не происходило надо вынимать грунт на глубину оттаивания, класть теплоизоляцию и дренаж, строить дорожное полотно специфичной конструкции, причём всё это зимой т.к. летом получается барахтание в грязи. Потому стоят заполярные дороги столько, будто их космическими ракетами выкладывают. В США на Аляске за полярным кругом дорог практически нет, есть один «хайвей» который строят с 40-х годов прошлого века, но так достроить и не могут — разрушается быстрее и выглядит так, «будто его немцы бомбили». В основном же летом на Аляске передвижение происходит по рекам, по воздуху или на вездеходах с шинами низкого/сверхнизкого давления.