Уважемый Сергей, «…в больших городах экономически не оправдано» это достаточно спорное утверждение.

Пример, Нью-Йорк, метро — управляется MTA («маршруток» — нет): «As of 2015, the MTA was running a $15 billion deficit in its $32 billion 2015-2019 Capital Plan» а в год «revenue totaled at $6.5 billion, amount to only 50% of the $13 billion operating expenses"

Гонг Конг, метро — управляется MTR («маршрутки» — есть): «MTR is one of the most profitable metro systems in the world; it had a farebox recovery ratio of 187% in 2015, the world’s highest"

В принципе, Гонг Конг имеет отличную систему транспорта состояшую из метро, автобусов и огромного количество маршруток. Типично «маршрутка» — 16 посадочных мест. Нет, они не новые, но в неплохом состоянии. Большой мегополис со всеми плюсами и минусами. И да — некоторые маршруты или их сегменты как бы конкурируют друг с другом. Но в целом я бы сказал они больше дополняют друг друга, причем гармонично.

Этот пример, наглядно показывет что все дело в управлении и планировании транспортной системой, а не в «маршрутках».

ПС Хотел бы привести в пример еше транспортныю систему Сингапура («маршруток» как таковых не наблюдал, мочет они и есть, но незначительно) как параллель Гонк Конгу, но к сожалению ее уровень на несколько порядков ниже чем в Гонк Конге (при приблизительно сопастовимом размере)