Еще раз — у нас есть все — и шасси, и двигатели авиационные — см. ПС-90. Они не плохие, но по совокупности факторов они сильно уступают лучшим иостранным образцам.

У страны нет задача переходиь на условное натуральное хозяйство и все-все-все производить самим. В нормальных условиях заказчик должен использовать то, что ему наиболее выгодно и удобно, а поставщик отечественный делать свое таким, чтоб это было не хуже, а, как минимум, конкурентоспособным с иностранным.

Государство с помощью пошлин и стандартов регулирует процесс, но нет задачи изолировать экономику страны. Вот мы делаем МС-21 — нам что, нужно, чтоб он был «свой в доску» до последнего винтика или чтоб он был конкурентоспособным на рынке, в т. ч. внешнем? Для того они идет с американским двигателем. Со временем, для внутреннего рынка частично перейдем на ПД-14.

Да, на сегодняшний день, в большинстве областей машиностроения Россия уступает условному Западу или развитой Азии. Но наша задача делать хорощее и конкурентоспособное, а не просто «свое».

Для этого нужна как конкуренция с лучшим — что будет производить наш производитель (да и любой другой) без конкуренции с внешним рынком — объяснять не надо.

С другой стороны, иностранная продукция как компонент российской часто и необходима для лучшего качества российской техники и ее конкурентоспособности на рынках.

Насчет машин. Да, в целом лучше иностранные — но в своей нише та же Веста оказалась вполне конкурентоспособной (сколько их в МСК и СПб бегает сейчас, а эти «зажравшиеся» рынки считались для ВАЗа потерянными) — и в т. ч. благодаря кооперации с иностранцами — а уж сколько там автокомпонентов иностранных!А поп поводу «Кортежа» — я сильно сомневаюсь, что войду когда-нибудь в число их потенциальных покупателей просто из-за их цены)))) Это отдельная история — суперлюкс. Такие машины и при СССР неплохо делали.