стань автором. присоединяйся к сообществу!

Лого Сделано у нас
104
Авиация

Здесь будут делать самолеты. О строительстве второй очереди «Титановой долины»

  •  © newdaynews.ru

Вторую очередь «Титановой долины» обещали запустить через полгода: что уже построено (ФОТО, ВИДЕО).

Гендиректор УК «Титановая долина» Артемий Кызласов считает, что вторая очередь ТД будет готова уже осенью этого года.Сейчас на территории бывшего аэропорта «Уктус» строится площадка якорного резидента, УЗГА, — завод будет заниматься локализацией самолетов Л-410. Что уже построено и почему у этой очереди больше шансов на успешный старт, чем у площадки под Салдой, — в материале агентства.

©Видео с youtube.com/ https://www.youtube.com/embed/Cc5YSx2dR2I

О строительстве второй очереди «Титановой долины» начали говорить несколько лет назад — на тот момент первая очередь, площадка под Верхней Салдой, все еще пребывала в стадии строительства. Однако с самого начала было ясно, что площадки будут отличаться кардинально: первую строили буквально в чистом поле, с подводом всех коммуникаций и соответствующими финансовыми затратами, определенные поправки пришлось делать на санкции (ключевой резидент — «Боинг»). Вторая очередь строится под Уральский завод гражданской авиации, строительство идет на территории, где УЗГА уже работает. Территория второй очереди меньше, затраты на ее подготовку ниже. Строительство началось в октябре 2017-го — в октябре 2018-го эти корпуса должны достроить, работы, судя по всему, идут быстрее.

«Первая очередь — это гринфилд. Когда мы начали осваивать площадку в Салде, там в прямом смысле слова не было электричества, чтобы подключить чайник. Эта площадка все-таки браунфилд, здесь есть определенные мощности, которые позволяют запустить первых резидентов. Но даже для запуска этого здания потребуется модернизация инфраструктуры», — рассказал гендиректор УК «Титановая Долина» Артемий Кызласов.

На сегодняшний день завершается строительство первого комплекса, того, где будет работать УЗГА. Объект состоит их трех блоков: цех по сборке и покраске самолетов, склад для приемки и хранения запчастей и основной цех по сборке самолетов. Так, в цехе по покраске самолетов уже собирают монорельс, который будет перемещать грузы по воздуху и выполняют кровельные работы. В основном цехе по сборке самолетов готовятся заливать пол, готова крыша, устанавливают перегородки для кабинетов, монтируется хозяйственно-бытовая канализация.

Общая площадь застройки — около 11,5 тыс. кв. метров. Всего УЗГА на территории второй очереди «Титановой долины» займет чуть менее 7 га. Общая площадь второй очереди — 96 га. По расчетам управляющей компании, на реконструкцию площадки и ее развитие потребуется 2,8 млрд рублей, облправительство с этой суммой согласно, такая стоимость фигурирует в заявке на получение статуса ОЭЗ. Около 700 млн планируется привлечь от инвесторов. Строительство своих корпусов УЗГА финансирует самостоятельно, к примеру, они получили миллиард рублей от Минпромторга РФ.

Площадка пока статус особой экономической зоны не получила. Документы находятся на подписании в правительстве РФ, в УК «Титановая долина» надеются, что заявку подпишут в июне. Завод должен быть запущен в эксплуатацию осенью. Принципиальное согласие есть, так как есть поручение президента на запуск площадки. Кызласов уверен: даже если что-то пойдет не так, в крайнем случае документы о статусе ОЭЗ будут подписаны несколько позже, но на запуск предприятия УЗГА это не скажется.

Конечно, кроме УЗГА на площадке будут работать и другие предприятия, кандидаты пока не раскрываются. «Заключено 10 соглашений о намерении, это резиденты, которые в основном работают в области авиации, несколько резидентов в области медицины и несколько в области приборостроения и станкостроения», — описал Кызласов. По его словам, будут и отечественные, и иностранные компании, возможные санкции работе ОЭЗ серьезно помешать не должны. «Авиация — это область, в которой планирование ведется на десятилетия. Говорить о том, что санкции в этой области будут как-то серьезно задействованы, вряд ли можно. Это такая медаль о двух сторонах: может ударить и по нам, и по ним. Я не думаю, что политическая конъюнктура именно в области авиации будет играть существенную роль», — считает гендиректор УК.

  •  © s19.postimg.cc
  •  © s19.postimg.cc
  •  © s19.postimg.cc
  •  © s19.postimg.cc
  •  © s19.postimg.cc
  •  © s19.postimg.cc
  •  © s19.postimg.cc
  •  © s19.postimg.cc
  •  © s19.postimg.cc

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: https://newdaynews.ru/ekb/635847.html

Екатеринбург, Титановая долина, УЗГА
  • 13
    Нет аватара guest
    18.05.1811:56:53

    Вот это реально круто!!! +

    #1037021 ↑
  • 8
    Виктор Гюго Виктор Гюго
    18.05.1811:58:07

    > Это такая медаль о двух сторонах: может ударить и по нам, и по ним.

    Это слабое утешение, до сих пор США это не смущало, да и «по ним» успешно прилетало по ЕС. Опять же слухи и информация о вхождении Airbus в Bombardier, а Boeing в Embraer тоже не спроста. Короче авиарынок в преддверии выхода на него РФ и Китая уже готовится. Будет _очень_ непросто.

    #1037022 ↑
    • 0
      Holso Stitchred Holso Stitchred
      19.05.1807:05:30

      Только, возможно, с точностью до наоборот: Embraer войдет в Boeing, а Bombardier в Airbus. В этой связи, похоже, российские и китайские авиапроизводители тоже могут со временем объединиться.

      #1037276 ↑
  • 4
    Нет аватара Инженер2015
    18.05.1813:56:10

    Санкции ведь на российский Русал наложили, а значит на этот проект они никак не повлияют, так как завод выпускает продукт из алюминия… я прав?

    #1037067 ↑
    • Комментарий удален
  • 8
    Нет аватара AlexJ
    18.05.1814:30:45

    «гринфилд» — вы издеваетесь? русский язык это уже совсем не модно?

    #1037080 ↑
    • Комментарий удален
      • 4
        Нет аватара Кащей
        18.05.1817:39:43

        Для безграмотных. Оригинальное английское название долины происходит от использования кремния как полупроводника при производстве микропроцессоров. Русскоязычный вариант названия «Силиконовая долина» возник из-за схожести написания английских терминов silicon (кремний) и silicone (силикон). Пресмыкание перед западом. Дорогуша, мы живем в едином мире и все страны встроены в мировую экономику.Вас же не пучит от китайских штанов и свой смартфон вы не называете дальнеговорилка с гляделкой. Образование ЕГЭ?

        #1037158 ↑
        • Комментарий удален
        • 0
          Человек Человек
          18.05.1820:37:00

          «…и свой смартфон вы не называете дальнеговорилка с гляделкой.» Есть одно маленькое НО! Слово смартфон появилось как название,одновременно с появлением самого устройства. И тут нет ничего противоестественного, зачем переиначивать первоисточник?

          #1037182 ↑
      • 1
        Нет аватара Strannic
        18.05.1821:02:32

        Не тошните. Никто не виноват что вы не в курсе такой группы веществ как КРЕМНИЙОРГАНИЧЕСКИЕ ПОЛИМЕРЫ (силиконы), которые давно и успешно выпускали ещё в СССР и вовсе не для увеличения объёма грудей. Просвещайтесь

        ht tps://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_colier/3260/КРЕМНИЙОРГАНИЧЕСКИЕ

        #1037188 ↑
        • Комментарий удален
          • 1
            Нет аватара Strannic
            18.05.1821:11:51

            Не переводите стрелки «то есть долиной не кремния, а вещества, с помощью которого увеличивают объём грудей и других мест дела, а это вовсе не кремний)." — это вы написали

            Отредактировано: Strannic~21:18 18.05.18
            #1037193 ↑
            • Комментарий удален
              • 1
                Нет аватара Strannic
                18.05.1821:35:02

                Я не просто думаю, а знаю что Силиконы это в последнюю очередь то что в грудь закачивают. Ваш пост выдаёт в вас обывателя. А современные композиционные материалы нового поколения это силиконовые каучуки. Поэтому они широко применяются в ряде важных отраслей промышленности, таких как аэрокосмическая промышленность, электротехническая и радиоэлектронная промышленности, электроэнергетика, химическая промышленность, машиностроение, медицина. Поэтому если место где их выпускают назовут Силиконовой долиной, то я не буду думать что это у американцев слизали, а буду считать что название соответствует полностью выпускаемой продукции

                #1037199 ↑
                • Комментарий удален
  • Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать
    • Комментарий удален
      • -4
        Дмитрий Гунин Дмитрий Гунин
        18.05.1817:59:01

        Движки тоже будут делать в РФ.Это три.

        Чересчур оптимистично. Очень накладно и нерентабельно осваивать полный цикл производства старых движков под объемы производства до полусотни двигателей в год максимум. С поршневыми Ротаксами и Редами до сих пор проблему локализации не решили от слова совсем, хотя потенциальный спрос в этой нише очень высок (Як-152 для МО РФ, огромная номенклатура БПЛА)

        Отредактировано: Дмитрий Гунин~18:02 18.05.18
        #1037164 ↑
        • 0
          Нет аватара AlexJ
          19.05.1806:15:19

          Там в планах новые движки с подходящими для Л-410 характеристиками. Другое дело, что есть вероятность что их разработка кончится ничем.

          #1037272 ↑
          • -1
            Дмитрий Гунин Дмитрий Гунин
            19.05.1813:22:29

            Там в планах новые движки с подходящими для Л-410 характеристиками. Другое дело, что есть вероятность что их разработка кончится ничем.

            Именно. На данный момент у нас нет серийного производства поршневых и турбовинтовых двигателей в любом диапазоне мощностей. ТВ7-117С прекратили выпускать в середине нулевых, а модернизированный вариант для Ил-112/114 пока только катают по выставкам в единичных экземплярах, еще 2-3 опытных проходят испытания.

            Контракт на 16 двигателей ТВ7-117СТ предусматривает поставку последнего двигателя к 2019 году, но пока что на ВАСО не получили даже первой пары для опытного Ил-112В

            ВК-800С — одни амбиции. По планам первые поставки для оснащения L-410 — 2021-22 год, но все мы понимаем, что за это время еще много воды утечет, найдутся отговорки для очередного переноса сроков вправо.

            Отредактировано: Дмитрий Гунин~13:31 19.05.18
            #1037325 ↑
            • 2
              Нет аватара AlexJ
              19.05.1816:30:13

              Судя по фотографиям и видео с завода, двигатели на ИЛ-112 уже установлены. Так или иначе, ТВ7-117СТ проходит испытания и явно будет запущен в серию, даже если какие-то задержки и будут.

              Думаю, что насчет полного отсутствия серийного производства вы все же загнули. Вертолетные двигатели же делают, а они по сути те-же турбовинтовые.

              #1037381 ↑
              • -1
                Дмитрий Гунин Дмитрий Гунин
                19.05.1822:00:22

                Вертолетные двигатели же делают, а они по сути те-же турбовинтовые.

                Турбовальные не совсем одно и тоже. крупносерийный выпуск ВК-2500 все-таки освоили к настоящему времени, отчасти из-за серьезного риска полного прекращения поставок вертолетов в адрес государственных заказчиков. Не случись бы пресловутый разрыв сотрудничества в сфере ВТС с Украиной — так дальше бы и импортировали готовые мотор-комплекты ТВ3-117.

                Отредактировано: Дмитрий Гунин~22:02 19.05.18
                #1037458 ↑
    • Комментарий удален
    • 8
      user78 user78
      18.05.1820:00:38

      megajob,

      ЭЭЭ может я «умственно отсталый» тогда пожалуйста помогите мне понять — что в этой новости хорошего?

      В России будут производить востребованные самолёты, которые раньше производили за рубежом. СССР о таком и не мечтал. Самолёты класса L-410 в СССР не производились, он целиком закупал их в Чехословакии. Как и учебные самолёты, трамваи, троллейбусы, тепловозы, электровозы и много чего еще СССР массово импортировал из Чехии и других стран:

       https://sdelanounas.ru/bl...8093/?pid=405806#comments 

      В СССР L-410 был основным пассажирско-транспортным самолётом этой размерности. В конце 60-х были разработаны и свои аналоги L-410 — Бе-30/Бе-32 и Ан-28, но советское руководство по политическим соображениям предпочло закупать целиком иностранные самолёты вместо отечественных (в те времена Let Kunovice не принадлежал России и всё производство велось только в Чехии).

      Тут про этот эпизод истории с 30:18 по 31:15:

      ©Видео с youtube.com

      …

      Что задекларировано — сборка, покраска и ВСЕ, то есть больше ничего? Ну тогда на хрен такое «счастье России не сдалось».

      Чешский завод Let Kunovice с 2013 года на 100% принадлежит российской металлургической компании УГМК. Поэтому доходы от производства, обслуживания и продажи самолётов L-410 идут в российский бюджет.

      Постепенно УГМК проводит локализацию самолёта, многие комплектующие уже производятся на российских заводах.

      Среди поставщиков агрегатов и материалов для L-410 есть довольно много российских компаний: Каменск-Уральский металлургический завод (г. Каменск-Уральский; дюралюминий), Ступинская металлургическая компания (г. Ступино; дюралюминий), ОНПП «Технология» (г. Обнинск; обогреваемые стекла), «Агрегат» (г. Сим; электромагнитные краны и инерционные датчики), электромашиностроительный завод «Вэлконт» (г. Кирово-Чепецк; контакторы), Тюменский электромеханический завод (г. Тюмень; контакторы), Чебоксарский электроаппаратный завод (г. Чебоксары; контакторы), электромашиностроительный завод «Лепсе» (г. Киров; электромеханизмы концевых выключателей и контакторы), авиационная корпорация «Рубин» (г. Балашиха; электромагнитные краны и инерционные датчики), «Теплоконтроль» (г. Казань; авиационные манометры), Уфимское агрегатное производственное объединение (г. Уфа; сигнализаторы пожара), «Электроавтомат» (г. Алатырь; микровыключатели), «Электроприбор» (г. Казань; исполнительные блоки, датчики пожарной сигнализации и др.).

      …

      Теперь решили ещё и сборку перенести из Чехии в Россию:

      Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) планирует собрать 29 чешских региональных турбовинтовых самолетов L-410 в 2018-2019 гг. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на генерального директора предприятия Вадима Бадеха. По словам топ-менеджера, на все 29 самолетов уже заключены твердые контракты.

      На сегодня УЗГА собрал девять L-410, сообщили в ОЭЗ «Титановая долина». Ожидается, что до конца года пять таких машин эксплуатантам передаст Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). В ГТЛК сообщали, что ВС планируется поставить авиакомпаниям «СиЛА» и «Хабаровские авиалинии», а также Второму объединенному архангельскому авиаотряду. Кроме того, лизингодатель передаст еще пять L-410 в 2018 г.

      Сейчас завод может выпускать по шесть самолетов в год. За счет ввода в эксплуатацию второго корпуса УЗГА на территории второй очереди особой экономической зоны (ОЭЗ) «Титановая долина» в персективе на предприятии смогут собирать по 20 L-410, рассказал Бадеха. Отметим, что УЗГА станет якорным резидентом будущей второй очереди «Титановой долины».

      Бадеха также уточнил, что уже завершены работы по установке на L-410 лыжного шасси. Сейчас ведется разработка версии турбопропа с поплавковым шасси. Реализация таких проектов направлена на расширение географии использования L-410. Ранее самолет успешно прошел испытания в Арктике.

      …

      Комплекс по сборке самолетов создается в рамках второй очереди ОЭЗ «Титановая долина» на территории недействующего аэропорта Уктус и близлежащих участках Сысертского городского округа. Якорным резидентом второй очереди станет Уральский завод гражданской авиации.

      Инициаторами производства на Среднем Урале этих воздушных судов стали Минпромторг РФ и УЗГА. Предполагается, что в будущем здесь будет сформирован авиастроительный и авиаремонтный кластер. Реализация проекта, как ожидается, позволит создать свыше 1,2 тыс. высокопроизводительных рабочих мест. Инженерная инфраструктура будет строиться не только в Екатеринбурге и Сысертском округе, но еще и в Арамиле.

      .

      1200 высокопроизводительных рабочих мест при выпуске 20-30 самолётов в год как бы намекают, что уровень локализации производства L-410 будет очень высоким.

      .

      Кто поставляет корпуса, крылья, если не российские то — Почему?

      Локализация производства L-410 в России с каждым годом будет увеличиваться. Крылья и фюзеляж тоже будут производить в РФ, из российского металла.

      .

      Чья твм будет авиаониа?

      Частично российская, частично импортная (чтобы проще сертифицировать).

      Кто будет поставлять движки, если не российские то — Почему?

      На первых экземплярах собранных в России L-410 движки будут чешские, потом их заменят новейшими российскими ВК-800С:

      На Уральском заводе гражданской авиации выполняется локализация самолета L-410, завод по сборке которого в Чехии принадлежит Уральской горно-металлургической компании с 2013 года (100% акций Aircraft Industries a.s., бывшего завода LET). Сборка первых самолетов уже начата, настало время двигателей. Появление русского мотора на «элке» было ожидаемо. Недавно стали известны подробности о состоянии программы.

      В России сейчас собирают первые 3 мотора, получившие название ВК-800С. Они на 100%-отчественные, в их программе создания задействованы несколько известных предприятий. В частности, это научно-производственный центр «ЛКТ», компании «Авиационные редукторы и трансмиссии — Пермские моторы», «Металлист — Самара», Омское моторостроительное конструкторское бюро, УНПП «Молния». Уже летом новые двигатели выйдут на испытания на стендах, а в конце 2018 года ожидается начало летных тестов.

      Интересно, что уже через 2 года создатели нового российского мотора рассчитывают получить на него сертификат и установить на L-410 UVP-E20 уральской сборки. Имеется информация, что постройку двух первых таких воздушных судна уже готов поддержать Минпромторг России по программе импортзамещения. Таким образом, в течение ближайших 3 лет «русский самолет», как его называют сами чехи, может стать полностью отечественным.

       https://zen.yandex.ru/med...-5ac7a79879885ebb4ce15c3a 

      .

      А теперь самое для меня непонятное — кто еще кроме меня помнит историю с «санкционными турбинами сименса», которые вообще то оказались «сименса» только по лейблу, а на самом деле смострячены в России на одном купленном ими заводе? Что, хотим снова на теже грабли и снова по лбу получить? Что, хотим снова на теже грабли и снова по лбу получить?

      Вы опять всё перепутали.

      Во-первых, турбины для Крымских ТЭЦ — немецкой разработки. Называются SGT5-2000E. Это очень мощные и надёжные турбины, они используются на многих российских электростанциях и хорошо зарекомендовали себя в работе. На российских заводах для них производятся комплектующие и запчасти.

      Во-вторых, сами турбины SGT5-2000E производятся в России, в Санкт-Петербурге на совместном предприятии «Сименс АГ» и ОАО «Силовые машины» — СТГТ «Сименс Технологии газовых турбин», пусть и по немецким технологиям с использованием некоторых немецких комплектующих. Уровень локализации производства этих турбин в РФ — 60%.

      В-третьих, Сименс спокойно поставил все комплектующие для Крымских ТЭЦ. Никакие санкции этому не помешали. Немцы даже не стали уходить с российского рынка или выходить из совместных предприятий. То есть реакция со стороны Германии ограничилась только небольшими визгами в локальных СМИ, при этом никак поставке турбин и комплектующих в Крым они не мешали. Сейчас немцы и вовсе притихли, как ни в чем ни бывало продолжают совместную взаимовыгодную работу с Россией.    

      В-четвертых, в случае с самолётами L-410 Европа при всем желании не могла бы запретить поставлять их в РФ, потому что производящий их завод принадлежит России. Захотим — вообще прекратим их выпуск.

      .

      Простите, когда этот дурдом прекратится, что, а вернее Зачем нам собирать из ВСЕГО чужого конкурента нашего, НАШЕГО (!!!) Як-40?

      Опять мимо.

      Як-40 — это очень сильно устаревший самолёт. Он вообще другого класса и никак не может заменить L-410.

      Его производство прекратилось в 1981 году.

      На нем использовались украинские двигатели АИ-25. Вспомогательная установка тоже украинская — АИ-9.

      Двигатели Як-40 очень прожорливые.

      Крейсерская скорость Як-40 — 450-500 км/ч. При этом он расходует 1240 кг топлива в час. Дальность Як-40 — 800 км. Длина разбега при полной нагрузке — 1250 м.

      Для сравнения, крейсерская скорость L-410NG — 417 км/ч, расход топлива 250 кг в час (в 5 раз экономичнее чем Як-40). Дальность L-410NG — 2700 км (в 3 раза больше чем у Як-40). Длина разбега при полной нагрузке — 510 м.

      ©Видео с youtube.com

      Сейчас в авиакомпаниях России эксплуатируются около 40 штук L-410, еще 27 служат в ВВС РФ. Постепенно их число будет расти и очень хорошо, что производство этих самолётов переносится в Россию.

      Отредактировано: user78~20:35 18.05.18
      #1037180 ↑
      • 2
        Нет аватара Goldman
        18.05.1822:38:10

        Приветствую Вас user! Рад Вашему возвращению!

        #1037211 ↑
      • 0
        Гвардеец Гвардеец
        18.05.1822:45:09

                                                        

                                                        

                                            

        Отредактировано: Гвардеец~22:47 18.05.18
        #1037213 ↑
      • 1
        Нет аватара Хавиланд
        19.05.1800:05:13

        user78, спасибо за подробный и доходчивый комментарий.

        #1037240 ↑
      • 1
        megajob megajob
        19.05.1807:14:24

            Вот это я понимаю — Достойная информация для СУН, а не тот ужос что изначально. Вот у вам прекрасно понятно «что уже польза для России», «что будет, где и как пользой в будущем"   

        Вот вот так именно надо подавать новость, ладно меня заминусили, но я же не уникум для тех кто читает СУН и вопросы подобные моему были явно у многих.

        Про «сименс», простите может я неправильно выразился или вы меня не поняли, под «ситуация с сименсом» имелось ввиду не действия самого «сименса», хотя там отдельные вопросы с их по сути монополизаций турбинного производства России, но я про «блокады нас Западом» в коллективном его понимании. Вон был наезд на российский алюминий, пусть неудачный, но был, а вот с «чугунием» у них прокатило, свой «чугуний» у них оказался на замену.

        Сколько уже разговоров про «усиление санкций», ведь есть достаточно критичные области где мы полностью зависим от США, в частности тебе авиационные двигатели для «суперпуреджет 100» и в любой момент ЗАпад может сказать «все, баста карапузики» и попробует (может и получится) блокировать поставки даже запчастей через Антрактиду. За примером — смотрим Иран, который то же влетел когда-то с блокадой поставок.

        Именно поэтому, уж простите я так нервно смотрю на любую «отверточную сборку», особенно жизненно важного оборудования.

        Отредактировано: megajob~07:24 19.05.18
        #1037278 ↑
      • 1
        lexat7 lexat7
        19.05.1810:07:13

        С возвращением в строй    

        #1037298 ↑
      • 0
        Виктор Гюго Виктор Гюго
        21.05.1810:17:32

        Дружище, это не просто плюс комменту, это плюс в карму. Очень обстоятельно и доходчиво.

        Отредактировано: Виктор Гюго~10:17 21.05.18
        #1037816 ↑
      • 0
        Нет аватара Виталий Панов
        23.05.1803:53:21

        С возвращением! Очень рад что вы вернулись. Всегда восхищался вашими развернутыми ответами, даже не представляю сколько нужно инфы в нэте перелопатить чтобы дать такой ответ. Спасибо за вашу работу.

        #1038445 ↑
    • 2
      Павел П Павел П
      19.05.1801:17:09

      Что задекларировано — сборка, покраска и ВСЕ, то есть больше ничего? Ну тогда на хрен такое «счастье России не сдалось».

      А есть ведь и обратный вариант. Смотрите сами. Есть предприятие в Чехии принадлежащее российской компании. Есть производство в России для выпуска разработанных в Чехии самолётов. Честно говоря в простую отвёрточную сборку я не верю, смысла в ней нет с такими вложениями. Локализация по идее должна увеличится и довольно серьёзно. После того как российское отделение наладит производственный процесс вполне возможны поставки комплектующих для самолётов собираемых в Чехии для европейского рынка.

      Отредактировано: Павел П~01:21 19.05.18
      #1037248 ↑
  • Комментарий удален
    • 1
      Нет аватара Strannic
      18.05.1821:25:25

      Разбомбили всё уже к 2000 г. Как и химические комбинаты и военные заводы. В том состоянии что саратовские губернаторы довели область проще новые заводы построить где-нибудь ещё.

      #1037198 ↑
    • 5
      Андрей Иванов Андрей Иванов
      18.05.1822:23:37

      Не перестаю над такими как вы удивляться!Вы упрекаете компанию где ей строить?Кто там бабло отмывает?Компания свои деньги?   Вы навального пересмотрели или дождя?   

      #1037207 ↑
  • 3
    Василий Смирнов Василий Смирнов
    18.05.1820:57:41

    Пора нам учиться давать собственные названия вещам, предметам, заводам и явлениям.Задрали все эти «силиконовые далины "

    #1037185 ↑
    • 0
      Виктор Гюго Виктор Гюго
      21.05.1810:28:18

      Ах, если бы это была единственная проблема — слова. Ну мы же это уже проходили. В механике — почти вся терминология немецкая. И что? У программистов — английская. И что? Тут хотя речь не о терминах, но те же механизмы: хочешь узнаваемости ассоциируйся с узнаваемым. Вы не волнуйтесь и не торопите события. Возможно из того что построено и заработало(ет) что-то прогремит на весь мир, и тогда (возможно) невзрачное название, которое никто из чутких маркетологов не выбирал само станет маркой и объектом подражания.

      #1037822 ↑
      • 0
        Нет аватара aakolov
        26.05.1819:05:07

        Я добавлю: терминология в бухучете у нас из немецкого и итальянского, медицина — латынь.

        Вообще, в русском языке полно слов, заимствованных со всего мира (шикарная книжка об этом — Л.Успенский. Слово о словах).

        Другое дело, когда заимствования, как часто сейчас, делаются от плохого знания родного языка и существующей терминологии в определенной сфере. Все эти «митинги» вместо совещаний — это еще полбеды.

        #1039691 ↑
Написать комментарий
Отмена
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,