А МАЗов нет. Это победа?

Если бы.

Мало просто и тупо закупить новые автобусы. За ними ещё следить надо и вовремя их обслуживать (включая кондиционеры).

Не говоря уже о грамотном распределении автобусов по городским и межгородским маршрутам.

Простой пример: полнейшим идиотизмом выглядит работа в выходные дни на электростальском 39-м автобусном маршруте междугороднего автобуса Hundai. Основной поток — пенсионеры и люди предпенсионного возраста, едущие на / с дачи. И вот подъезжает такой междугородний Хюндай к остановке, и все пассажиры (большинство из которых — пожилые) медленно поднимаются по ступенькам (пожилым ведь «полезно» в общественный транспорт по лишним ступенькам залезать) медленно заходят в автобус, далее — протискиваются через узкий проход (у нас же автобус для межгорода с его компоновкой 2+2 и узким проходом) кто с большими сумками, а кто и с тележками.

А до этого на этом маршруте ещё с прошлого года работал обычный низкопольный ЛиАЗ-5292.22, в городском исполнении и с большой накопительной площадкой.

Или другой пример: в Железнодорожном вполне нормальна ситуация, когда на внутригородских маршрутах, особенно в выходные дни, на части выходов ездят ГолАЗы Вояжи (а то и Вояж L). И вот представьте себе картину, когда кому-нибудь надо с ребёнком в коляске по городу проехать (в поликлинику или ещё куда-либо), а в части этих ГолАЗов накопителя у второй двери нет вообще.

Или ещё пример: автобусы Москва (ВДНХ) — Королёв: кто-то шибко умный в МосТрансАвто считает, что в утренний и вечерний час-пик нужно возить людей между городами в ЛиАЗах-5292.22 (по пробкам самое оно людям ехать стоя, в режиме «селёдки в бочке»).

Так что порядок с общественным транспортом в области отсутствует, а присутствует лотерея под названием «угадай какого типа автобус приедет».